Definiții
1. Instalația de suspensie și direcție este caracterizată de patru parametri geometrici. Toate unghiurile sunt în grade (alinierea roților poate fi exprimată și ca dimensiune liniară). Axa de pivotare este o linie imaginară care trece prin bara de suspensie și, dacă este necesar, se extinde până când se intersectează cu suprafața de susținere a vehiculului.
2. Camber - unghiul dintre linia care trece prin centrul roții și zona de contact a acesteia cu solul și verticală, când este privită din față sau din spate a roții. "Cameră negativă" înseamnă că vârfurile roților sunt înclinate spre interior din verticală, cu "colaps pozitiv" - punctele superioare ale roților sunt înclinate spre exterior față de verticală.
3. Unghiul de cambra al roților din față nu este reglabil și valoarea acestuia este dată pentru referință. Unghiul de cambra spate este reglabil și poate fi măsurat folosind un indicator special.
4. Înclinarea longitudinală a pivotului - unghiul dintre axa de rotație și verticala care trece prin centrul roții și zona de contact a acesteia cu solul, văzută din lateralul mașinii. La "turnător pozitiv" axa de rotație este înclinată astfel încât să se intersecteze cu solul din fața roții și când "turnător negativ" axa de direcție se intersectează cu solul din spatele volanului.
5. Unghiul de înclinare longitudinală a pivotului roților din față nu este reglabil. Acest unghi poate fi măsurat cu un indicator. Dacă valoarea unghiului diferă mult de cea dată în Date tehnice, este necesar să contactați o stație de service, deoarece aceasta poate fi cauzată doar de uzura puternică sau deteriorarea elementelor de suspensie.
6. Înclinarea este definită ca abaterea planului roții de la axa longitudinală a vehiculului, atunci când este privită de deasupra vehiculului. Cu o convergență pozitivă a roților din față, întoarceți-vă spre interior - unul spre celălalt. Cu vârf negativ, roțile din față sunt întoarse spre exterior - departe una de cealaltă.
7. Înclinarea roților din față se reglează prin înșurubare (sau deșurubarea) capăt tirant drept.
8. Convergența roților din spate este și ea reglabilă. Reglarea se realizează prin slăbirea șuruburilor care fixează suportul brațului de susținere și deplasarea brațului de susținere.
Control și reglementare
Setarea convergenței roților din față
9. Pentru a controla convergența, trebuie să aveți un dispozitiv special, așa că cel mai simplu mod este să contactați o stație de service. Cu toate acestea, majoritatea magazinelor de piese auto pot achiziționa acest instrument.
10. Pentru a verifica convergența, mai întâi trebuie să achiziționați un instrument adecvat. Există două tipuri de astfel de dispozitive. Dispozitivul de primul tip este conceput pentru a măsura distanța dintre punctele extreme situate pe suprafața interioară a roții în părțile sale din față și din spate (pentru un vehicul staționar, așa cum este descris mai sus). Dispozitivul de al doilea tip este conceput pentru a controla poziția reală a suprafeței de contact a roții în raport cu suprafața drumului (pentru un vehicul în mișcare). Acest lucru se face în felul următor. O anvelopă în mișcare poartă de-a lungul unei plăci care se află pe pământ. Mișcarea plăcii este înregistrată pe o scală. Ambele tipuri de dispozitive au avantajele și dezavantajele lor, dar atunci când sunt utilizate corect, fiecare dintre ele oferă rezultate fiabile.
11. La efectuarea măsurătorilor, volanul trebuie să fie într-o poziție corespunzătoare mișcării în linie dreaptă.
12. Acţionaţi frâna de mână pentru a face reglajul, apoi ridicaţi partea din faţă a vehiculului şi sprijiniţi-l pe suporturi de cric (cm."Ridicarea și așezarea mașinii pe suporturi").
13. În primul rând, curățați secțiunile filetate de la capetele tiranților. Dacă sunt ruginite, murați-le cu un compus special. Slăbiți gulerele exterioare ale capacelor, înfășurați capacele și puneți grăsime proaspătă în ele. Acum capacele nu se vor răsuci sau întinde atunci când tijele de direcție sunt rotite.
14. În timp ce țineți tirantul cu o cheie, slăbiți piulița de blocare a capătului tirantului. Rotiți tija pentru a-i schimba lungimea. Scurtarea tirantului (înșurubând în vârf) reduce alinierea pozitivă a roților.
15. După finalizarea ajustării, în timp ce țineți tija, strângeți piulița de blocare la cuplul necesar. Dacă, după reglarea spițelor volanului, acestea nu sunt la nivel în timp ce roțile sunt în poziție drept înainte, scoateți volanul și reinstalați-l (vezi paragraful 17).
16. După ce ați coborât vehiculul la sol, repetați testul de înclinare și, dacă este necesar, reglați din nou. Asigurați-vă că capacele nu sunt răsucite sau întinse. Instalați noi cleme de portbagaj dacă este necesar (vezi paragraful 24).
Instalarea unei convergențe a roților din spate
Notă. Înainte de a începe testul de viraj, măsurați unghiul de cambra.
17. Procedura de verificare a alinierii roților este similară cu verificarea roților din față (vezi punctul 10).
18. Dacă este necesară reglarea, slăbiți șuruburile de montare ale suportului brațului de tracțiune și mutați suportul în direcția dorită. După finalizarea ajustării, strângeți șuruburile de fixare a suportului la cuplul necesar.
Setarea unghiului de cambra spate
19. Verificarea și reglarea unghiului de cambra a roților din spate trebuie efectuată la o stație de service specializată. Cu toate acestea, puteți achiziționa echipament adecvat de la multe magazine de piese auto. Pentru referință, vă informăm că reglarea camberului se realizează prin slăbirea șuruburilor care fixează brațele inferioare de brațele trase și prin rotirea șaibelor excentrice. După finalizarea ajustării, strângeți șuruburile la cuplul necesar.