Blok silnika i głowica wykonane są z lekkiego stopu na bazie aluminium. Blok cylindrów ma suche cienkościenne żeliwne tuleje wkładane podczas procesu produkcyjnego (zsyp) blok. Głowica cylindrów jest 4-zaworowa, które są umieszczone pod kątem 39,5°. Układ chłodzenia jest zamknięty, płynny, wymuszony. Układ smarowania jest połączony - pod ciśnieniem i rozpryskami. Układ zasilania - wtrysk (zastrzyk), sterowany elektronicznie. Wał korbowy ma siedem łożysk i obraca się w łożyskach ślizgowych.
Silnik wykorzystuje górny mechanizm rozrządu z dwoma wałkami rozrządu umieszczonymi w głowicy cylindrów (systemem DOHC) i hydrauliczne popychacze cylindryczne. Wałek rozrządu wydechu jest napędzany przez koło zębate wału korbowego silnika. Między sobą wałki rozrządu wydechu i dolotu są połączone łańcuchem. Silnik ma napęd o zmiennej fazie rozrządu, który automatycznie zmienia czas otwierania i zamykania zaworów dolotowych i wydechowych poprzez zmianę początkowego położenia wałków rozrządu. Taki system ma markę - «Doppe/-VANOS» (Doppel Variable Nockenwe Hensteuerung), w skrócie «D-VANOS».
Zmiana położenia wałków dolotowego i wylotowego odbywa się zgodnie z sygnałami z ECU-KSUD, poprzez otwieranie i zamykanie zaworu zasilania ciśnieniem oleju w mechanizmie nastawczym układu. Cechą silnika jest system kontrolowanego doładowania rezonansowego poprzez zmianę długości kanałów wlotu powietrza. Z popychaczami hydraulicznymi (popychacze hydrauliczne), nie ma potrzeby regulacji luzów w zaworach podczas pracy.
Doprowadzenie oleju pod ciśnieniem do silnika zapewnia mechaniczna pompa olejowa z wewnętrznymi zębatkami. Pompa oleju jest napędzana łańcuchem z wału korbowego i znajduje się w misce olejowej skrzyni korbowej. Olej jest pobierany ze skrzyni korbowej przez odbiornik pompy i jest dostarczany kanałami i rurociągami do łożysk wału korbowego i wałków rozrządu, popychaczy hydraulicznych, a także do powierzchni roboczych cylindrów z umieszczonych dysz.
Pompa układu chłodzenia cieczą jest typu odśrodkowego, zamontowana na przedniej ścianie bloku silnika. Jego napęd realizowany jest za pomocą paska klinowego z koła pasowego wału korbowego silnika. Ten sam pasek służy jako napęd generatora i pompy wspomagania kierownicy. Na wale pompy zamontowane jest sprzęgło wiskotyczne, które zapewnia włączanie wentylatora w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Układ chłodzenia jest szczelny i musi być stale napełniany płynem niezamarzającym.
Elektroniczny układ sterowania silnikiem zapewnia przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej i jej zapłon, a także szereg innych funkcji sterujących. Do silników «M54» zastosowano modyfikację układu wtrysku paliwa i modelu zapłonu «MS.45» Siemensa (Niemcy), indeksowane przez DME («Digital Motor-Elektronik» - Motronic - cyfrowy elektroniczny system zarządzania silnikiem). W dalszej części będzie to krótko określane jako - «DME» Lub «Motronic» (Ryż. 3.2). Układ zapłonowy jest w pełni elektroniczny z indywidualnymi cewkami zapłonowymi i jest sterowany z jednego DME-ECU-ECU.
1 - czołg z aktywowanymi rogami; 2 - zawór wlotu powietrza; 3 - zawór odpowietrzający; 4 - regulator ciśnienia paliwa; 5 - dysza; 6 - regulator ciśnienia; 7 - cewka zapłonowa; 8 - czujnik wałka rozrządu; 9 - dodatkowa pompa powietrza; 10 - śluza powietrzna; 11 - IRV; 12 - sterownik; 13 - czujnik przepustnicy; 14 - zawór biegu jałowego; 15 - czujnik temperatury powietrza; 16 - zawór EGR; 17 - filtr paliwa; 18 - czujnik spalania stukowego; 19 - czujnik prędkości obrotowej wału silnika; 20—czujnik temperatury silnika; 21 - czujnik zawartości tlenu w sali operacyjnej, 22 - AB; 23 - diagnostyka LUC; 24 - wskaźnik OGRÓD; 25 - czujnik różnicy ciśnień; 26 - pompa paliwowa z napędem elektrycznym; 27 - konwerter
Jako paliwo do silników benzynowych stosuje się paliwo o liczbie oktanowej ROZ-95, jednak możliwość tłumienia detonacji dla poszczególnych cylindrów pozwala na stosowanie paliw o liczbie oktanowej od ROZ-91 do ROZ-98. Jednocześnie w pierwszym przypadku zużycie paliwa wzrasta z powodu utraty mocy, w drugim przypadku następuje oszczędność paliwa i wzrost mocy. Skrzynia biegów - napęd na wszystkie koła (4x4), z ręcznym lub automatycznym sterowaniem skrzyni biegów, montowany na tylnej ścianie (krupon) silnik i jest produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła.
Tabela 3.1 Dane techniczne modelu silnika «M54»
Rozpoczęcie produkcji silników | styczeń 1999 r | ||
Indeks modeli | М54В22 | М54В25 | М54В30 |
Układ cylindrów | rząd, 6 | ||
Średnica cylindra, mm | 80.0 | 84.0 | 84,0 |
Skok tłoka, mm | 72,0 | 75,0 | 89,6 |
Objętość robocza, cm3 | 2171 | 2494 | 2979 |
Stopień sprężania | 10,8 | 10,5 | 10,2 |
Ciśnienie kompresji, kg/cm2 | 10—11 | ||
moc znamionowa, | |||
zgodnie z normą EWG, kW | 125 | 141 | 170 |
zgodnie z normą DIN, h.p. | 170 | 192 | 231 |
Prędkość, min-1 | 6100 | 6000 | 5900 |
Maksymalny moment obrotowy | |||
zgodnie z normą EWG, Nm | 210 | 245 | 300 |
zgodnie z normą DIN, kgf.m. | 21,4 | 25,0 | 30,6 |
Prędkość, min*1 | 3500 | 3500 | 3500 |
Maksymalna częstotliwość, min*1 | 6500 | ||
model mieszaniny | MS45 firmy Siemens | ||
Kolejność działania cylindrów | 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 |