Blocul motor și capul sunt realizate din aliaj ușor pe bază de aluminiu. Blocul cilindri are căptușeli uscate din fontă cu pereți subțiri introduse în timpul procesului de fabricație (turnarea) bloc. Chiulasa este cu 4 supape, care sunt situate la un unghi de 39,5°. Sistemul de răcire este închis, lichid, forțat. Sistemul de lubrifiere este combinat - sub presiune și stropire. Sistem de alimentare - injecție (injectare), controlat electronic. Arborele cotit este cu șapte rulmenți și se rotește în lagăre.
Motorul folosește un mecanism de sincronizare cu supape deasupra capului cu doi arbori cu came amplasați în chiulasa (sistem DOHC) și împingătoare hidraulice cilindrice. Arborele cu came de evacuare este antrenat de pinionul arborelui cotit al motorului. Între ele, arborii cu came de evacuare și de admisie sunt legați printr-un lanț. Motorul are o transmisie de sincronizare variabilă a supapelor care modifică automat momentul de deschidere și închidere a supapelor de admisie și evacuare prin schimbarea poziției inițiale a arborilor cu came. Un astfel de sistem are un nume de marcă - «Doppe/-VANOS» (Doppel Variable Nockenwe Hensteuerung), prescurtat «D-VANOS».
Schimbarea poziției arborilor de admisie și de evacuare se efectuează conform semnalelor de la ECU-KSUD, prin deschiderea și închiderea supapei de alimentare cu presiune a uleiului în mecanismul de reglare al sistemului. O caracteristică a motorului este un sistem de amplificare rezonantă controlată prin modificarea lungimii canalelor de admisie a aerului. Cu împingătoare hidraulice (împingătoare hidraulice), nu este necesară reglarea jocurilor din supape în timpul funcționării.
Alimentarea cu ulei sub presiune a motorului este asigurată de o pompă mecanică de ulei cu angrenaje interne. Pompa de ulei este antrenată cu lanț de la arborele cotit și este situată în baia de ulei a carterului. Uleiul este preluat din carter de un receptor de pompă și este furnizat prin canale și conducte la rulmenții arborelui cotit și ai arborilor cu came, împingătoarelor hidraulice, precum și suprafețelor de lucru ale cilindrilor de la duzele amplasate.
Pompa sistemului de racire cu lichid este de tip centrifugal, montata pe peretele frontal al blocului motor. Acționarea sa este efectuată de o curea trapezoidale de pe scripetele arborelui cotit al motorului. Aceeași curea este folosită ca transmisie pentru generator și pompa de servodirecție. Pe arborele pompei este instalat un cuplaj vâscos, care asigură pornirea ventilatorului în funcție de temperatura lichidului de răcire. Sistemul de răcire este sigilat și trebuie umplut constant cu antigel.
Sistemul electronic de control al motorului asigură pregătirea amestecului aer-combustibil și aprinderea acestuia, precum și o serie de alte funcții de control. Pentru motoare «M54» a folosit modificarea sistemului de injecție de combustibil și a modelului de aprindere «MS.45» Siemens (Germania), indexat de DME («Digital Motor-Elektronik» - Motronic - sistem electronic digital de management al motorului). În continuare, se va face referire pe scurt ca - «DME» sau «Motronic» (orez. 3.2). Sistemul de aprindere este complet electronic cu bobine de aprindere individuale și este controlat de la un singur DME-ECU-ECU.
1 - un rezervor cu colțuri activate; 2 - supapa de admisie aer; 3 - supapă de purjare; 4 - regulator presiune combustibil; 5 - duză; 6 - regulator de presiune; 7 - bobina de aprindere; 8 - senzor arbore cu came; 9 - pompa de aer suplimentara; 10 - blocaj de aer; 11 - IRV; 12 - ECU; 13 - senzor de accelerație; 14 - supapă de gol; 15 - senzor de temperatura aerului; 16 - supapa EGR; 17 - filtru de combustibil; 18 - senzor de detonare; 19 - senzor turație arbore motor; 20—senzor temperatură motor; 21 - senzor de conținut de oxigen în sala de operare, 22 - AB; 23 - Diagnosticare LUC; 24 - indicator GRADINA; 25 - senzor de presiune diferenţială; 26 - pompa de combustibil cu actionare electrica; 27 - convertor
Ca combustibil pentru motoarele pe benzină, se utilizează combustibil cu un rating octan de ROZ-95, cu toate acestea, capacitatea de a amortiza detonația pentru cilindri individuali permite utilizarea combustibililor cu rating octan de la ROZ-91 la ROZ-98. În același timp, în primul caz, consumul de combustibil crește din cauza pierderii de putere, în al doilea caz, există economia de combustibil și creșterea puterii. Transmisie - tracțiune integrală (4x4), cu control manual sau automat al transmisiei, montat pe peretele din spate (fundul) motor și este realizat în versiunea cu tracțiune integrală.
Tabelul 3.1 Specificațiile modelului motorului «M54»
Începerea producției de motoare | ianuarie 1999 | ||
Indexul modelului | М54В22 | М54В25 | М54В30 |
Aranjamentul cilindrilor | Rândul, 6 | ||
Diametrul cilindrului, mm | 80.0 | 84.0 | 84,0 |
Cursa pistonului, mm | 72,0 | 75,0 | 89,6 |
Volumul de lucru, cm3 | 2171 | 2494 | 2979 |
Rata compresiei | 10,8 | 10,5 | 10,2 |
Presiune de compresie, kg/cm2 | 10—11 | ||
Putere nominală, | |||
conform standardului CEE, kW | 125 | 141 | 170 |
conform standardului DIN, h.p. | 170 | 192 | 231 |
Viteză, min-1 | 6100 | 6000 | 5900 |
Cuplu maxim | |||
conform standardului CEE, N·m | 210 | 245 | 300 |
conform standardului DIN, kgf.m. | 21,4 | 25,0 | 30,6 |
Viteză, min*1 | 3500 | 3500 | 3500 |
Frecvența maximă, min*1 | 6500 | ||
Model de amestec | MS 45 de la Siemens | ||
Ordinea de funcționare a cilindrilor | 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 |