Informații generale despre depanare (BMW 5 Series E28)

Defecțiunile transmisiei automate pot fi cauzate de cinci motive principale: performanță slabă a motorului, reglare slabă, probleme hidraulice, probleme mecanice sau defecțiuni ale microprocesorului sau rețelei de semnal. Diagnosticarea acestor defecțiuni trebuie să înceapă întotdeauna cu verificarea cauzelor cel mai ușor de corectat: nivelul și starea lichidului de transmisie (capitolul Întreținere de rutină a mașinii), reglarea tijelor selectoare și a clapetei de accelerație. Ar trebui apoi efectuat un test rutier pentru a determina orice modificări în funcționarea AT după corecțiile efectuate și necesitatea cercetărilor ulterioare. Dacă problema nu este rezolvată, diagnosticarea ulterioară trebuie efectuată de către un departament de service al unui dealer BMW sau un atelier de service auto specializat. Pentru informații despre posibilele defecțiuni ale AT, consultați secțiunea Diagnosticarea defecțiunilor transmisiei automate la sfârşitul acestui capitol.

Verificări preliminare

1. Luați vehiculul pentru o scurtă călătorie pentru a încălzi transmisia automată la temperatura normală de funcționare.

2. Verificaţi nivelul lichidului de transmisie conform descrierii din capitolul Întreținere de rutină a mașinii:

• Dacă nivelul lichidului este prea scăzut, adăugați lichid până la nivelul indicat de marcajele de pe joja, apoi inspectați transmisia extern pentru semne de scurgeri.
• Dacă nivelul lichidului este neobișnuit de ridicat, scurgeți excesul, apoi verificați lichidul scurs pentru lichid de răcire. Prezența lichidului de răcire a motorului în lichidul de transmisie indică o încălcare a etanșeității pereților interiori ai radiatorului care separă lichidul de răcire de lichidul de transmisie (vezi capitolul Sistem de racire).
• Dacă lichidul este spumos, goliți transmisia și completați cu lichid proaspăt, apoi verificați lichidul scurs pentru lichid de răcire.
• Verificați nivelul lichidului de pe joja. Culoarea normală a lichidului de transmisie este roșu închis. Dacă este maro sau are un miros de "ars", scurgeți-l și reumpleți transmisia cu lichid proaspăt. Dacă lichidul este în stare proastă, poate indica fie o lipsă de întreținere regulată, fie probleme interne cu transmisia.

3. Verificați turația în gol.

Dacă motorul este evident defect, nu efectuați teste preliminare asupra transmisiei până când defecțiunea nu a fost remediată.

4. Verificați dacă cablul de accelerație este liberă în modul kick-down. Ajustați-l dacă este necesar (vezi secțiunea Reglarea manetei selectorului de viteze).

Cablul de accelerație poate funcționa normal când motorul este oprit și rece, dar poate cauza probleme odată ce motorul este cald. Prin urmare, verificați cablul atât cu un motor rece, cât și cu un motor cald.

5. Verificați starea tijei de control a selectorului (vezi secțiunea Verificarea funcționării și înlocuirea comutatorului de activare a pornirii/comutatorului luminii marșarier). Asigurați-vă că este reglat corespunzător și că funcționează fără probleme.

Diagnosticarea scurgerilor de lichide

În cele mai multe cazuri, scurgerile de lichid pot fi detectate cu ușurință prin inspecție vizuală. Reparația implică de obicei înlocuirea garniturii sau a garniturii. Dacă o scurgere nu poate fi detectată prin inspecție vizuală, următorii pași pot fi de ajutor.

1. Determinați tipul de lichid. Asigurați-vă că scurgerea este lichidul de transmisie, nu uleiul de motor sau lichidul de frână (lichidul de transmisie este roșu închis).

2. Încercați să identificați sursa scurgerii. Luați-vă mașina pentru o scurtă călătorie cu mașina, apoi parcați-o pe o foaie mare de carton sau ziar curat. În câteva minute veți putea identifica scurgerea determinând locul de pe carton în care se scurge lichidul.

3. Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a secțiunii de transmisie suspectată cu scurgeri și a zonei din jurul acesteia. Acordați o atenție deosebită îmbinărilor suprafețelor de îmbinare ale garniturii. Este util să folosiți o oglindă pentru a inspecta zonele greu accesibile.



4. Dacă sursa scurgerii încă nu poate fi găsită, clătiți bine zona suspectată cu solvent, apoi uscați-o.

5. În timp ce vehiculul este în mișcare, fluxul de aer poate arunca lichidul scurs sau uleiul pe alte componente, ceea ce face dificilă determinarea sursei scurgerii. După curățarea zonei suspectate, fie conduceți vehiculul cu viteză mică (pentru a minimiza fluxul de aer), sau lăsați-l să se încălzească la temperatura de funcționare fără a-l muta (în acest caz, cuplați complet frâna de parcare). Porniți motorul la turații diferite și parcurgeți selectorul de transmisie prin toate pozițiile de mai multe ori. După aceasta, inspectați din nou componenta suspectată.

6. După identificarea sursei scurgerii, pentru a o elimina corect, trebuie să determinați cauza scurgerii. Dacă înlocuiți garnitura în timp ce lăsați flanșa de montaj îndoită, scurgerea nu se va opri. Flanșa îndoită trebuie îndreptată.

7. Înainte de a încerca să reparați o scurgere, asigurați-vă că sunt îndeplinite următoarele condiții, altfel scurgerea poate reapărea.

Unele dintre condițiile enumerate mai jos nu pot fi îndeplinite fără utilizarea unor instrumente înalt specializate și fără calificările corespunzătoare ale interpreților. Astfel de probleme ar trebui lăsate în seama specialiștilor de la reprezentanța dumneavoastră BMW sau specialiștilor în transmisii de la atelierul dumneavoastră de reparații auto.

Scurge prin garnitură

Verificați regulat starea baii de ulei de transmisie. Verificați dacă toate șuruburile sunt prezente și strânse bine și starea tăvii în sine (loviturile din tigaie pot cauza deteriorarea corpului supapei din interior).



Dacă garnitura baii de ulei are scurgeri, cauzele pot fi un nivel prea mare de lichid, un aerisire înfundat, șuruburile băii de ulei strânse excesiv, o flanșă îndoită a baii de ulei, deteriorarea suprafeței de etanșare a carcasei transmisiei sau deteriorarea garniturii în sine. Dacă se folosește etanșant pentru etanșarea între baia de ulei și carcasa transmisiei, este posibil ca etanșantul să fie de calitate greșită. Scurgerile pot apărea chiar și din cauza fisurilor sau a porozității în turnarea carterului.

Scurge prin etanșare

Scurgerile de etanșare pot fi cauzate de un nivel al fluidului sau de presiunea prea mare, de o aerisire înfundată, de deteriorarea pereților scaunului de etanșare, de deteriorarea sau instalarea necorespunzătoare a etanșării în sine, de deteriorarea suprafeței secțiunii arborelui care trece prin etanșare sau de un suport de rulment slăbit care provoacă un joc excesiv al arborelui.

Asigurați-vă că piulița tubului jojei este strânsă bine. Verificați regulat zona din jurul angrenajului vitezometrului sau a senzorului de viteză pentru scurgeri. Dacă se găsește lichid de transmisie, verificați inelul O pentru deteriorări.

Scurgeri în carter

Dacă se găsesc scurgeri în carterul însuși, aceasta indică prezența porozității în turnarea acestuia, care ar trebui eliminată sau carterul înlocuit.

Verificați fiabilitatea fixării și starea fitingurilor furtunurilor răcitorului.

Lichidul se scurge prin orificiul de aerisire sau tuburile de umplere

Acesta este un semn de umplere excesivă a transmisiei, lichid de răcire care pătrunde în transmisie, joja instalată incorect, orificii de aerisire înfundate sau de scurgere.