Опште информације о решавању проблема (BMW 5 Series E28)

Кварови аутоматског мењача могу бити узроковани пет главних разлога: лоше перформансе мотора, лоше подешавање, хидраулични проблеми, механички проблеми или кварови на микропроцесору или сигналној мрежи. Дијагноза ових кварова увек треба да почне провером узрока који се најлакше отклањају: ниво и стање течности у мењачу (поглавље Рутинско одржавање аутомобила), подешавање шипки селектора и погона гаса. Затим треба извршити тест на путу да би се утврдиле све промене у раду АТ-а након извршених корекција и потребе за даљим истраживањем. Ако проблем није решен, даљу дијагностику треба да обави сервисна служба компаније BMW или специјализовану аутосервисну радионицу. За информације о могућим кваровима АТ, погледајте одељак Дијагностика грешке аутоматског мењача на крају овог поглавља.

Прелиминарне провере

1. Одвезите возило на кратку вожњу како бисте загрејали аутоматски мењач на нормалну радну температуру.

2. Проверите ниво течности у мењачу као што је описано у поглављу Рутинско одржавање аутомобила:

• Ако је ниво течности пренизак, додајте течност до нивоа означеног ознакама на мерној шипки, а затим споља прегледајте мењач да ли има знакова цурења.
• Ако је ниво течности неуобичајено висок, испразните вишак, а затим проверите да ли испуштена течност има расхладну течност. Присуство расхладне течности мотора у течности за пренос указује на кршење непропусности унутрашњих зидова хладњака који одвајају расхладну течност од течности за пренос (погледајте поглавље Систем за хлађење).
• Ако је течност пенаста, испразните мењач и допуните свежом течношћу, а затим проверите да ли у испуштеној течности има расхладне течности.
• Проверите ниво течности на мерној шипки. Нормална боја трансмисионе течности је тамно црвена. Ако је браон или има "прегорени" мирис, оцедите га и допуните мењач свежом течношћу. Ако је течност у лошем стању, то може указивати на недостатак редовног одржавања или унутрашње проблеме са мењачем.

3. Проверите брзину празног хода.

Ако је мотор очигледно неисправан, немојте вршити прелиминарне тестове на мењачу док се квар не отклони.

4. Проверите да ли се кабл гаса слободно помера у кицк-довн режиму. Подесите га ако је потребно (погледајте одељак Подешавање погона ручице мењача).

Кабел за гас може нормално да функционише када је мотор угашен и хладан, али може да изазове проблеме када се мотор загреје. Зато проверите кабл и са хладним и топлим мотором.

5. Проверите стање контролне шипке селектора (погледајте одељак Провера рада и замена прекидача за покретање/прекидача светла за вожњу уназад). Уверите се да је правилно подешен и да ради глатко.

Дијагностика цурења течности

У већини случајева, цурење течности може се лако открити визуелним прегледом. Поправка обично укључује замену заптивке или заптивке. Ако се цурење не може открити визуелном инспекцијом, следећи кораци могу помоћи.

1. Одредите врсту течности. Уверите се да цури течност за мењач, а не моторно уље или кочиона течност (течност за мењач је тамно црвене боје).

2. Покушајте да идентификујете извор цурења. Одведите аутомобил на кратку вожњу, а затим га паркирајте преко великог листа чистог картона или новина. За неколико минута моћи ћете да идентификујете цурење тако што ћете одредити место на картону где течност капље.

3. Извршите детаљну визуелну инспекцију сумњивог дела преноса који цури и подручја око њега. Обратите посебну пажњу на спојеве спојних површина заптивки. Корисно је користити огледало за преглед тешко доступних места.

4. Ако се извор цурења и даље не може пронаћи, темељно исперите сумњиво подручје растварачем, а затим га осушите.



5. Док се возило креће, проток ваздуха може да одува течност или уље које цури на друге компоненте, што отежава утврђивање извора цурења. Након чишћења сумњивог подручја, возите возило малом брзином (да бисте смањили проток ваздуха) или оставите да се загреје на радну температуру без померања (у том случају потпуно активирајте паркирну кочницу). Покрените мотор на различитим брзинама и пребаците бирач мењача кроз све позиције неколико пута. Након тога, поново прегледајте сумњиву компоненту.

6. Након идентификације извора цурења, да бисте га правилно елиминисали, морате утврдити узрок цурења. Ако замените заптивку док оставите монтажну прирубницу савијену, цурење се неће зауставити. Савијена прирубница мора бити исправљена.

7. Пре него што покушате да поправите цурење, уверите се да су испуњени следећи услови, иначе се цурење може поновити.

Неки од доле наведених услова не могу се испунити без употребе високо специјализованих алата и одговарајућих квалификација извођача. Такве проблеме треба препустити стручњацима дилера BMW или специјалисти за пренос из ауто сервиса.

Цури кроз заптивку

Редовно проверавајте стање уљног корита мењача. Проверите да ли су сви завртњи присутни и добро затегнути, као и стање саме посуде (удубљења у посуди могу да доведу до оштећења тела вентила изнутра).

Ако заптивка уљног корита цури, узроци могу бити превисок ниво течности, зачепљен вентил за ваздух, претерано затегнути вијци уљног корита, савијена прирубница уљног корита, оштећење заптивне површине кућишта мењача или оштећење саме заптивке. Ако се за заптивање између уљног корита и кућишта мењача користи заптивач, могуће је да је коришћен заптивач погрешног квалитета. До цурења може доћи чак и због пукотина или порозности у ливењу кућишта радилице.

Цури кроз заптивку

Цурење заптивке може бити узроковано превисоким нивоом течности или притиском, зачепљеним вентилом за ваздух, оштећењем зидова седишта заптивке, оштећењем или неправилном уградњом самог заптивача, оштећењем површине дела вратила који пролази кроз заптивку или лабавим носачем лежаја који узрокује прекомерни ход вратила.

Уверите се да је навртка цеви за мерење нивоа чврсто затегнута. Редовно проверавајте подручје око зупчаника брзиномера или сензора брзине да ли цури. Ако се пронађе течност за пренос, проверите да ли је О-прстен оштећен.

Картер цури

Ако се открије цурење у самом кућишту радилице, то указује на присуство порозности у његовом ливењу, које треба елиминисати или заменити картер.

Проверите поузданост причвршћивања и стање прикључака црева хладњака.

Течност цури кроз отвор за вентилацију или цеви за пуњење

Ово је знак препуне трансмисије, уласка расхладне течности у мењач, неправилно постављене шипке за мерење мерења, зачепљених отвора за ваздух или одвода.