Ogólne informacje o rozwiązywaniu problemów (BMW 5 Series E28)

Awarie automatycznej skrzyni biegów mogą mieć pięć głównych przyczyn: słaba praca silnika, zła regulacja, problemy hydrauliczne, problemy mechaniczne lub awarie mikroprocesora lub sieci sygnałowej. Diagnozę tych usterek należy zawsze rozpocząć od sprawdzenia przyczyn najłatwiej usuwalnych: poziomu i stanu płynu przekładniowego (rozdział Rutynowa konserwacja samochodu), regulacja drążków selektora i napędu przepustnicy. Następnie należy przeprowadzić jazdę próbną, aby określić ewentualne zmiany w działaniu układu AT po dokonaniu korekt i określić potrzebę dalszych badań. Jeżeli problem nie zostanie rozwiązany, dalszą diagnostykę należy przeprowadzić w serwisie dealera BMW lub w specjalistycznym warsztacie naprawczym. Informacje na temat możliwych usterek AT można znaleźć w rozdziale Diagnostyka usterek automatycznej skrzyni biegów na końcu tego rozdziału.

Kontrole wstępne

1. Przejedź się samochodem na krótką przejażdżkę, aby rozgrzać automatyczną skrzynię biegów do normalnej temperatury roboczej.

2. Sprawdź poziom płynu przekładniowego zgodnie z opisem w rozdziale Rutynowa konserwacja samochodu:

• Jeśli poziom płynu jest zbyt niski, należy dolać płynu do poziomu wskazanego przez oznaczenia na bagnecie, a następnie sprawdzić skrzynię biegów z zewnątrz pod kątem wycieków.
• Jeśli poziom płynu jest nietypowo wysoki, należy spuścić nadmiar, a następnie sprawdzić, czy w spuszczonym płynie znajduje się płyn chłodzący. Obecność płynu chłodzącego silnik w płynie przekładniowym wskazuje na naruszenie szczelności wewnętrznych ścianek chłodnicy oddzielających płyn chłodzący od płynu przekładniowego (patrz rozdział Układ chłodzenia).
• Jeśli płyn jest pienisty, spuść płyn ze skrzyni biegów i napełnij go świeżym płynem, a następnie sprawdź, czy w spuszczonym płynie znajduje się płyn chłodzący.
• Sprawdź poziom płynu na bagnecie. Normalny kolor płynu przekładniowego to ciemnoczerwony. Jeśli płyn jest brązowy lub ma zapach "spalenizny", należy go spuścić i napełnić skrzynię biegów świeżym płynem. Jeżeli płyn jest w złym stanie, może to wskazywać na brak regularnej konserwacji lub wewnętrzne problemy ze skrzynią biegów.

3. Sprawdź prędkość biegu jałowego.

Jeśli silnik wykazuje ewidentną wadę, nie należy przeprowadzać wstępnych testów skrzyni biegów, dopóki usterka nie zostanie usunięta.

4. Sprawdź, czy linka przepustnicy porusza się swobodnie w trybie kick-down. W razie potrzeby dostosuj (patrz rozdział Regulacja napędu dźwigni selektora).

Linka przepustnicy może działać normalnie, gdy silnik jest wyłączony i zimny, ale może sprawiać problemy, gdy silnik się nagrzeje. Dlatego sprawdzaj kabel zarówno przy zimnym, jak i ciepłym silniku.

5. Sprawdź stan drążka sterującego selektorem (patrz rozdział Sprawdzenie działania i wymiana przełącznika włączania/świateł cofania). Upewnij się, że jest prawidłowo wyregulowany i działa płynnie.

Diagnostyka wycieków płynów

W większości przypadków wycieki płynów można łatwo wykryć poprzez oględziny. Naprawa zazwyczaj polega na wymianie uszczelki lub podkładki. Jeżeli nie uda się wykryć wycieku za pomocą oględzin wzrokowych, pomocne może okazać się wykonanie poniższych czynności.

1. Określ rodzaj cieczy. Upewnij się, że wycieka płyn przekładniowy, a nie olej silnikowy lub płyn hamulcowy (płyn przekładniowy jest ciemnoczerwony).

2. Spróbuj ustalić źródło wycieku. Wybierz się na krótką przejażdżkę samochodem, a następnie zaparkuj go na dużej, czystej kartce tektury lub gazety. W ciągu kilku minut będziesz w stanie zidentyfikować miejsce wycieku poprzez określenie miejsca na tekturze, w którym kapie ciecz.

3. Przeprowadź dokładną kontrolę wzrokową podejrzewanej nieszczelności w części przekładni i wokół niej. Szczególną uwagę należy zwrócić na połączenia powierzchni styku uszczelek. Do kontroli trudno dostępnych miejsc przydatne jest użycie lusterka.



4. Jeżeli nadal nie można ustalić źródła wycieku, należy dokładnie przepłukać podejrzany obszar rozpuszczalnikiem, a następnie osuszyć go.

5. Gdy pojazd jest w ruchu, przepływ powietrza może spowodować przedostanie się wyciekającego płynu lub oleju na inne elementy, utrudniając ustalenie źródła wycieku. Po oczyszczeniu podejrzanego obszaru należy jechać pojazdem z niską prędkością (aby zminimalizować przepływ powietrza), lub pozwól mu się rozgrzać do temperatury roboczej bez przenoszenia (w takim przypadku należy całkowicie zaciągnąć hamulec postojowy). Uruchom silnik na różnych obrotach i kilkakrotnie przestaw dźwignię zmiany biegów przez wszystkie pozycje. Następnie należy ponownie sprawdzić podejrzany element.

6. Po ustaleniu źródła wycieku, w celu jego właściwej eliminacji należy ustalić przyczynę wycieku. Jeśli wymienisz uszczelkę pozostawiając wygięty kołnierz montażowy, przeciek nie ustanie. Wygięty kołnierz należy wyprostować.

7. Przed przystąpieniem do naprawy przecieku należy upewnić się, że spełnione są poniższe warunki, w przeciwnym razie przeciek może się powtórzyć.

Niektóre z poniższych warunków nie mogą zostać spełnione bez użycia wysoce wyspecjalizowanych narzędzi i odpowiednich kwalifikacji wykonawców. Tego typu problemy należy pozostawić specjalistom w salonie BMW lub specjalistom od skrzyń biegów w warsztacie samochodowym.

Wycieki przez uszczelkę

Regularnie sprawdzaj stan miski olejowej skrzyni biegów. Sprawdź, czy wszystkie śruby są na miejscu i dobrze dokręcone, a także czy sam pojemnik jest w dobrym stanie (wgniecenia w misce mogą spowodować uszkodzenie korpusu zaworu wewnątrz).



Jeśli uszczelka miski olejowej przecieka, przyczyną może być zbyt wysoki poziom płynu, zatkany odpowietrznik, zbyt mocno dokręcone śruby miski olejowej, wygięty kołnierz miski olejowej, uszkodzenie powierzchni uszczelniającej obudowy skrzyni biegów lub uszkodzenie samej uszczelki. Jeżeli do uszczelnienia przestrzeni między miską olejową a obudową skrzyni biegów użyto uszczelniacza, możliwe, że zastosowano niewłaściwy rodzaj uszczelniacza. Do wycieku może dojść również wskutek pęknięć lub porowatości odlewu skrzyni korbowej.

Wycieki przez uszczelkę

Nieszczelności uszczelnień mogą być spowodowane zbyt wysokim poziomem lub ciśnieniem cieczy, zatkanym odpowietrznikiem, uszkodzeniem ścianek gniazda uszczelnienia, uszkodzeniem lub nieprawidłowym montażem samego uszczelnienia, uszkodzeniem powierzchni odcinka wału przechodzącego przez uszczelnienie lub luźnym mocowaniem łożyska powodującym nadmierny luz wału.

Sprawdź, czy nakrętka rurki wskaźnika poziomu oleju jest mocno dokręcona. Regularnie sprawdzaj, czy w okolicy koła zębatego prędkościomierza lub czujnika prędkości nie ma wycieków. Jeśli znaleziono płyn przekładniowy, należy sprawdzić, czy pierścień uszczelniający nie jest uszkodzony.

Wycieki ze skrzyni korbowej

Jeżeli wycieki znajdują się w samej skrzyni korbowej, świadczy to o obecności porowatości w jej odlewie, którą należy usunąć lub wymienić skrzynię korbową.

Sprawdź niezawodność mocowania i stan przyłączy przewodów chłodnicy.

Płyn wycieka przez rurki odpowietrzające lub wlewowe

Może to być objaw przepełnienia skrzyni biegów, przedostania się płynu chłodzącego do skrzyni biegów, nieprawidłowo zamontowanego bagnetu, zatkanego odpowietrznika lub otworów spustowych.

(Oryginalny artykuł jest dostępny na stronie internetowej: «BMWMan»)