Awarie automatycznej skrzyni biegów mogą być spowodowane przez pięć głównych przyczyn: nieefektywność silnika, niewłaściwą regulację, problemy hydrauliczne, awarie mechaniczne lub awarie mikroprocesora lub sieci sygnałowej. Diagnozę tych usterek należy zawsze rozpocząć od sprawdzenia najłatwiejszych do usunięcia przyczyn: poziomu i stanu płynu przekładniowego (Rozdział Utrzymanie samochodu), regulacja drążków zmiany biegów i siłownika przepustnicy. Następnie należy przeprowadzić kontrolę drogową w celu ustalenia zmian w działaniu AT po dokonanych poprawkach i konieczności dalszych badań. Jeżeli problem nie ustąpi, dalsza diagnostyka powinna zostać przeprowadzona przez ASO BMW lub specjalistyczny warsztat. Aby uzyskać informacje na temat możliwych usterek AT, patrz rozdział Diagnostyka usterek automatycznej skrzyni biegów na końcu tego rozdziału.
Kontrole wstępne
1. Zabierz samochód na krótką przejażdżkę, aby rozgrzać AT do normalnej temperatury roboczej.
2. Sprawdź poziom płynu przekładniowego zgodnie z opisem w rozdziale Utrzymanie samochodu:
- Jeśli poziom płynu jest zbyt niski, uzupełnij go do poziomu wskazanego przez oznaczenia na bagnecie, a następnie sprawdź wzrokowo, czy nie ma wycieków.
- Jeśli poziom płynu jest wyjątkowo wysoki, spuść nadmiar, a następnie sprawdź, czy w spuszczonym płynie nie ma płynu chłodzącego. Obecność płynu chłodzącego silnik w płynie przekładniowym wskazuje na naruszenie szczelności wewnętrznych ścianek chłodnicy oddzielających płyn chłodzący od płynu przekładniowego (patrz rozdział System chłodzenia).
- Jeśli płyn jest pienisty, opróżnij przekładnię i napełnij ją świeżym płynem, a następnie sprawdź, czy w spuszczonym płynie nie ma płynu chłodzącego.
- Sprawdź stan płynu na bagnecie. Normalny kolor płynu przekładniowego jest ciemnoczerwony. Jeśli jest brązowa lub ma «spalony» zapach, opróżnij go i napełnij przekładnię świeżym płynem. Jeśli płyn jest w złym stanie, może to oznaczać brak regularnej konserwacji lub wewnętrzną awarię przekładni.
3. Sprawdź obroty biegu jałowego.
Jeśli oczywiste jest, że silnik jest uszkodzony, nie należy przeprowadzać wstępnej kontroli działania przekładni, dopóki problem nie zostanie naprawiony.
4. Sprawdź luz linki gazu w trybie kickdown. W razie potrzeby dostosuj (Patrz sekcja Regulacja napędu dźwigni zmiany biegów).
Linka przepustnicy może działać normalnie przy wyłączonym i zimnym silniku, ale może powodować problemy po rozgrzaniu silnika. Dlatego kontrole przewodów należy przeprowadzać zarówno przy zimnym, jak i ciepłym silniku.
5. Sprawdź stan drążka sterującego wybierakiem (Patrz sekcja Sprawdzenie działania i wymiana włącznika zezwolenia na start / włącznika świateł cofania). Upewnij się, że jest odpowiednio wyregulowany i działa płynnie.
Diagnostyka wycieków płynów
W większości przypadków wycieki płynów można łatwo wykryć za pomocą oględzin. Naprawa zazwyczaj polega na wymianie uszczelki lub uszczelki. Jeśli nie można wykryć wycieku podczas oględzin, pomocne mogą być poniższe kroki.
1. Określ rodzaj cieczy. Upewnij się, że wycieka płyn przekładniowy, a nie olej silnikowy lub płyn hamulcowy (płyn przekładniowy jest ciemnoczerwony).
2. Spróbuj zidentyfikować źródło wycieku. Pojedź samochodem na krótką przejażdżkę, a następnie zaparkuj go na dużym kawałku czystego kartonu lub gazety. Po kilku minutach możesz zidentyfikować wyciek, wskazując miejsce na kartonie, w którym kapie płyn.
3. Dokonać dokładnych oględzin obszaru transmisji podejrzewanego o nieszczelność oraz obszaru wokół niego. Zwróć szczególną uwagę na połączenia powierzchni współpracujących uszczelek. Przydatne jest użycie lusterka do sprawdzenia trudno dostępnych miejsc.
4. Jeśli nadal nie można znaleźć źródła wycieku, dokładnie przemyj rozpuszczalnikiem podejrzane miejsce, a następnie osusz je.
5. Gdy pojazd jest w ruchu, strumień powietrza może wydmuchać wyciekający płyn lub olej na inne podzespoły, utrudniając określenie źródła wycieku. Po oczyszczeniu podejrzanego obszaru jedź samochodem z małą prędkością (aby zminimalizować przepływ powietrza), lub pozwól mu ogrzać się do temperatury roboczej bez ruchu (w takim przypadku należy całkowicie zaciągnąć hamulec postojowy). Uruchom silnik na różnych obrotach i kilkakrotnie przesuń dźwignię zmiany biegów przez wszystkie położenia. Następnie ponownie sprawdź podejrzany komponent.
6. Po zidentyfikowaniu źródła wycieku, w celu jego kompetentnego usunięcia konieczne jest ustalenie przyczyny wycieku. Jeśli wymienisz uszczelkę, pozostawiając wygięty kołnierz gniazda, wyciek nie ustanie. Wygięty kołnierz należy wyprostować.
7. Przed przystąpieniem do naprawy nieszczelności upewnij się, że spełnione są następujące warunki, w przeciwnym razie może się ona powtórzyć.
Niektórych z poniższych warunków nie da się spełnić bez użycia wysokospecjalistycznych narzędzi i odpowiednich kwalifikacji wykonawców. Takie problemy należy pozostawić dealerom BMW lub specjalistom od skrzyń biegów z warsztatu samochodowego.
Wycieki przez uszczelkę
Regularnie sprawdzaj stan miski olejowej skrzyni biegów. Sprawdź obecność wszystkich śrub i niezawodność ich dokręcenia, stan samej palety (wgniecenia w studzience mogą uszkodzić korpus zaworu wewnątrz).
Jeśli uszczelka miski olejowej przecieka, przyczyną może być zbyt wysoki poziom płynu, zatkany odpowietrznik, zbyt mocne dokręcenie śrub miski olejowej, wygięty kołnierz miski olejowej, uszkodzenie powierzchni uszczelniającej skrzyni biegów lub uszkodzenie samej uszczelki. Jeśli do uszczelnienia miski olejowej i obudowy przekładni użyto szczeliwa, możliwe, że użyto niewłaściwego gatunku szczeliwa. Wyciek może nawet wystąpić z powodu obecności pęknięć lub porowatości w odlewie skrzyni korbowej.
Wyciek przez dławnicę
Przyczyną nieszczelności dławnicy może być zbyt wysoki poziom lub ciśnienie płynu, zatkany odpowietrznik, uszkodzone ścianki dławnicy, uszkodzona lub nieprawidłowo zamontowana dławnica, uszkodzenie powierzchni wału przez dławnicę lub luźne mocowanie łożyska powodujące nadmierny wał wolność.
Upewnij się, że nakrętka rurki wskaźnika poziomu jest dokręcona. Regularnie sprawdzaj okolice koła zębatego prędkościomierza lub czujnika prędkości pod kątem nieszczelności. Jeśli zostanie znaleziony płyn przekładniowy, sprawdź o-ring pod kątem uszkodzeń.
Wycieki ze skrzyni korbowej
Jeśli w samej skrzyni korbowej zostaną stwierdzone nieszczelności, oznacza to obecność porowatości w jej odlewie, którą należy naprawić lub wymienić skrzynię korbową.
Sprawdzić solidność zamocowania i stan połączeń złączy węży chłodnicy.
Płyn wycieka z rurek odpowietrzających lub wlewowych
Jest to znak, że przekładnia jest przepełniona, płyn chłodzący dostał się do przekładni, bagnet jest nieprawidłowo zainstalowany lub otwory odpowietrzające lub spustowe są zatkane.