Poruchy automatickej prevodovky môžu byť spôsobené piatimi hlavnými príčinami: neefektívnosť motora, nesprávne nastavenie, hydraulické problémy, mechanické poruchy alebo poruchy mikroprocesora alebo signálnej siete. Diagnostika týchto porúch by mala vždy začať kontrolou najľahšie odstrániteľných príčin: hladiny a stavu prevodovej kvapaliny (kapitola Údržba auta), nastavenie tyčí voliča a ovládača plynu. Potom by sa mala vykonať cestná kontrola, aby sa určili zmeny v prevádzke AT po vykonaných opravách a potreba ďalšieho výskumu. Ak problém pretrváva, ďalšiu diagnostiku by mal vykonať predajca BMW alebo odborný servis. Informácie o možných poruchách AT nájdete v časti Diagnostika porúch automatickej prevodovky na konci tejto kapitoly.
Predbežné kontroly
1. Vezmite auto na krátky výlet, aby sa AT zahrial na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Skontrolujte hladinu prevodovej kvapaliny podľa popisu v kapitole Údržba auta:
- Ak je hladina kvapaliny príliš nízka, doplňte ju po úroveň označenú značkami na mierke a potom vizuálne skontrolujte prevodovku, či nevykazuje známky netesnosti.
- Ak je hladina kvapaliny nezvyčajne vysoká, vypustite prebytočnú kvapalinu a potom skontrolujte, či vo vypustenej kvapaline nie je chladiaca kvapalina. Prítomnosť chladiacej kvapaliny motora v prevodovej kvapaline naznačuje porušenie tesnosti vnútorných stien chladiča oddeľujúcich chladiacu kvapalinu od prevodovej kvapaliny (pozri kapitolu Chladiaci systém).
- Ak je kvapalina spenená, vyprázdnite prevodovku a naplňte ju čerstvou kvapalinou, potom skontrolujte chladiacu kvapalinu vo vypustenej kvapaline.
- Skontrolujte stav kvapaliny na mierke. Normálna farba prevodovej kvapaliny je tmavo červená. Ak je hnedá, alebo má «spálený» vôňu, vypustite ju a naplňte prevodovku čerstvou kvapalinou. Ak je kvapalina v zlom stave, môže to znamenať buď nedostatočnú pravidelnú údržbu, alebo vnútornú poruchu v prevodovke.
3. Skontrolujte otáčky voľnobehu.
Ak je zrejmé, že motor je chybný, nevykonávajte predbežné kontroly činnosti prevodovky, kým sa problém neodstráni.
4. Skontrolujte voľnú vôľu plynového lanka v režime kickdown. V prípade potreby ho upravte (pozri časť Nastavenie pohonu voliacej páky).
Kábel plynu môže fungovať normálne, keď je motor vypnutý a studený, ale po zahriatí motora spôsobuje problémy. Preto by sa mala kontrola káblov vykonávať so studeným aj teplým motorom.
5. Skontrolujte stav riadiacej tyče voliča (pozri časť Kontrola činnosti a výmena spínača povolenia na štart / spínača cúvacích svetiel). Uistite sa, že je správne nastavený a beží hladko.
Diagnostika úniku tekutín
Vo väčšine prípadov sa úniky tekutín dajú ľahko zistiť vizuálnou kontrolou. Oprava zvyčajne pozostáva z výmeny tesnenia alebo tesnenia. Ak pri vizuálnej kontrole nie je možné zistiť netesnosť, môžu vám pomôcť nasledujúce kroky.
1. Určte druh kvapaliny. Uistite sa, že uniká prevodová kvapalina, nie motorový olej alebo brzdová kvapalina (prevodová kvapalina je tmavo červená).
2. Pokúste sa identifikovať zdroj úniku. Odvezte auto na krátku jazdu a potom ho zaparkujte nad veľkým kusom prázdneho kartónu alebo novín. Po niekoľkých minútach môžete únik identifikovať tak, že identifikujete miesto na kartóne, kde kvapalina kvapká.
3. Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu oblasti prenosu podozrivej z netesnosti a oblasti okolo nej. Venujte zvláštnu pozornosť spojom spojovacích plôch tesnení. Na kontrolu ťažko dostupných miest je užitočné použiť zrkadlo.
4. Ak zdroj úniku stále nenájdete, dôkladne opláchnite podozrivú oblasť rozpúšťadlom a potom ju osušte.
5. Keď je vozidlo v pohybe, prúd vzduchu môže fúkať unikajúcu kvapalinu alebo olej na iné komponenty, čo sťažuje určenie zdroja úniku. Po vyčistení podozrivej oblasti buď jazdite s autom nízkou rýchlosťou (aby sa minimalizovalo prúdenie vzduchu), alebo ho nechajte bez pohybu zohriať na prevádzkovú teplotu (v tomto prípade úplne zatiahnite parkovaciu brzdu). Nechajte motor bežať pri rôznych otáčkach a niekoľkokrát presuňte volič prevodovky cez všetky polohy. Potom znova skontrolujte podozrivý komponent.
6. Po identifikácii zdroja úniku je pre jeho kompetentné odstránenie potrebné určiť príčinu úniku. Ak vymeníte tesnenie a necháte prírubu sedadla ohnutú, únik sa nezastaví. Ohnutá príruba musí byť narovnaná.
7. Pred pokusom o opravu netesnosti sa uistite, že sú splnené nasledujúce podmienky, inak sa môže zopakovať.
Niektoré z nižšie uvedených podmienok nie je možné splniť bez použitia vysoko špecializovaných nástrojov a náležitej kvalifikácie účinkujúcich. Takéto problémy treba nechať na predajcov BMW alebo špecialistov na prevodovky z autodielne.
Netesnosti cez tesnenie
Pravidelne kontrolujte stav olejovej vane prevodovky. Skontrolujte prítomnosť všetkých skrutiek a spoľahlivosť ich utiahnutia, stav samotnej palety (preliačiny v nádržke môžu poškodiť teleso ventilu vo vnútri).
Ak tesnenie olejovej vane netesní, príčinou môže byť príliš vysoká hladina kvapaliny, upchatý odvzdušňovač, nadmerné dotiahnutie skrutiek vane, ohnutá príruba vane, poškodenie tesniaceho povrchu skrine prevodovky alebo poškodenie samotného tesnenia. Ak sa na utesnenie medzi nádržou a skriňou prevodovky použije tesniaca hmota, je možné, že bola použitá nesprávna trieda tesniacej hmoty. Netesnosť môže dokonca nastať v dôsledku prítomnosti trhlín alebo pórovitosti v odliatku kľukovej skrine.
Únik cez upchávku
Príčiny netesnosti upchávky môžu byť príliš vysoká hladina alebo tlak kvapaliny, zablokovaný odvzdušňovací ventil, poškodené steny upchávky, poškodená alebo nesprávne nainštalovaná upchávka, poškodenie povrchu hriadeľa cez upchávku alebo uvoľnené uloženie ložiska spôsobujúce nadmerný hriadeľ slobody.
Uistite sa, že matica rúrky mierky je utiahnutá. Pravidelne kontrolujte tesnosť okolia prevodovky rýchlomera alebo snímača rýchlosti. Ak sa nájde prevodová kvapalina, skontrolujte, či nie je poškodený O-krúžok.
Netesnosti kľukovej skrine
Ak sa zistia netesnosti v samotnej kľukovej skrini, naznačuje to prítomnosť pórovitosti v jej odliatku, ktorý by sa mal opraviť alebo vymeniť kľukovú skriňu.
Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia a stav spojov hadíc chladiča.
Kvapalina uniká z ventilačných alebo plniacich rúrok
Je to znak toho, že prevodovka je preplnená, do prevodovky sa dostala chladiaca kvapalina, nesprávne namontovaná mierka alebo sú upchaté odvzdušňovacie alebo vypúšťacie otvory.