Vodné čerpadlo lopatkového typu, namontované na prednej strane bloku valcov, cirkuluje chladiacu kvapalinu v celom motore. Prúd chladiacej kvapaliny obmýva každý z valcov a smeruje do zadnej časti motora. Chladiace galérie z odliatych blokov usmerňujú tok chladiacej kvapaliny okolo sacieho potrubia a kanálov výfukového potrubia, oblastí zapaľovacích sviečok a vedenia výfukových ventilov.
Pevný voskový termostat je pri motoroch M10 zabudovaný v spodnej hadici, u motorov M20 a M30 je uložený v plášti v prednej časti motora alebo za kolenom pod horným krytom rozvodového remeňa (na prednej strane hlavy valcov) na motoroch M40. Počas zahrievania motora bráni uzavretý termostat cirkulácii chladiacej kvapaliny cez chladič. Keď sa teplota motora priblíži normálnej prevádzkovej teplote, termostat sa otvorí a umožní horúcej chladiacej kvapaline cirkulovať cez chladič, kde sa ochladí a vráti späť do motora.
Tlak v chladiacom systéme zvyšuje bod varu chladiacej kvapaliny a zvyšuje účinnosť chladiča. Systém je utesnený pomocou špeciálneho utesneného krytu. Keď tlak v systéme dosiahne určitú hodnotu, pôsobí na pružinový ventil vo vnútri uzáveru, ktorý sa otvorí a nechá prebytočnú chladiacu kvapalinu vytiecť cez prepadové potrubie.
Tlakový uzáver na štvorvalcových modeloch je umiestnený na hornej strane chladiča; u šesťvalcových motorov sa nachádza v hornej časti priehľadnej plastovej expanznej nádrže. Indikátory tesnenia veka sú uvedené na samotnom veku. Typicky sú 1,0 bar alebo 1,2 bar.
Neodstraňujte tlakový uzáver z chladiča alebo expanznej nádoby, kým motor úplne nevychladne a tlak v chladiacom systéme sa úplne neuvoľní. Odstránenie krytu, keď je motor horúci, môže spôsobiť vážne popáleniny.