Водна помпа от лопатков тип, монтирана от предната страна на цилиндровия блок, циркулира охлаждащата течност през двигателя. Потокът от охлаждаща течност измива всеки от техните цилиндри и се насочва към задната част на двигателя. Формовани в блокове галерии за охлаждаща течност насочват потока на охлаждащата течност около отворите на всмукателния и изпускателния колектор, запалителните свещи и водачите на изпускателния клапан.
Термостатът с твърд восък е вграден в долния маркуч на двигатели M10, поставен в капак в предната част на двигателя на двигатели M20 и M30 или зад коляното под горния капак на ангренажния ремък (отпред на главата на цилиндъра) на двигатели M40. По време на загряване на двигателя затвореният термостат предотвратява циркулацията на охлаждащата течност през радиатора. Когато температурата на двигателя достигне нормалната работна температура, термостатът се отваря и позволява на горещата охлаждаща течност да циркулира през радиатора, където се охлажда и връща в двигателя.
Налягането в охладителната система повишава точката на кипене на охлаждащата течност и повишава ефективността на радиатора. Уплътнението на системата е осигурено със специален плътен капак. Ако налягането в системата достигне определена стойност, то действа върху пружинен клапан вътре в капака, който се отваря и позволява на излишната охлаждаща течност да изтече през преливната тръба.
Запечатаната капачка при моделите с четирицилиндрови двигатели се намира от горната страна на радиатора; при шестцилиндровите двигатели той се намира в горната част на прозрачния пластмасов разширителен резервоар. Индикаторите за плътност на капака са посочени върху самия капак. Обикновено те са 1,0 bar или 1,2 bar.
Не отстранявайте запечатаната капачка от радиатора или разширителния резервоар, докато двигателят не се е охладил напълно и налягането в охладителната система е напълно освободено. Премахването на капака, когато двигателят е горещ, може да причини сериозни изгаряния.