Pompa wodna typu łopatkowego, zamontowana z przodu bloku cylindrów, zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego w całym silniku. Strumień płynu chłodzącego przepływa przez każdy z cylindrów i jest kierowany do tylnej części silnika. Odlewane w bloku kanały chłodzące kierują przepływ chłodziwa wokół portów kolektora dolotowego i wydechowego, obszarów świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych.
Termostat woskowy jest wbudowany w dolny przewód w silnikach M10, umieszczony w osłonie z przodu silnika w silnikach M20 i M30 lub za łokciem pod górną pokrywą paska rozrządu (na przedniej stronie głowicy cylindra) w silnikach M40. Podczas rozgrzewania silnika zamknięty termostat uniemożliwia cyrkulację płynu chłodzącego w chłodnicy. Gdy temperatura silnika zbliży się do normalnej temperatury roboczej, termostat otwiera się i pozwala gorącemu płynowi chłodzącemu krążyć w chłodnicy, gdzie jest on schładzany i wraca do silnika.
Ciśnienie w układzie chłodzenia podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego i zwiększa wydajność chłodnicy. System jest uszczelniony specjalną uszczelnioną pokrywą. Gdy ciśnienie w układzie osiągnie określoną wartość, oddziałuje na sprężynowy zawór znajdujący się wewnątrz korka, który otwiera się, umożliwiając wypłynięcie nadmiaru środka chłodzącego przez rurkę przelewową.
Korek ciśnieniowy w modelach czterocylindrowych znajduje się na górnej stronie chłodnicy; w silnikach sześciocylindrowych znajduje się on na górze przezroczystego plastikowego zbiornika wyrównawczego. Wskaźniki szczelności pokrywy znajdują się na samej pokrywie. Zazwyczaj wynosi 1,0 lub 1,2 bara.
Nie wolno zdejmować korka ciśnieniowego z chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego, dopóki silnik nie ostygnie całkowicie i ciśnienie w układzie chłodzenia nie zostanie całkowicie uwolnione. Zdjęcie pokrywy, gdy silnik jest gorący, może spowodować poważne oparzenia.