O pompă de apă cu palete montată pe partea frontală a blocului cilindrilor circulă lichidul de răcire prin motor. Fluxul de lichid de răcire spală fiecare dintre cilindrii lor și este direcționat către partea din spate a motorului. Galeriile de lichid de răcire turnate în bloc direcţionează fluxul de lichid de răcire în jurul galeriei de admisie şi a orificiilor galeriei de evacuare, bujiilor şi ghidajelor supapelor de evacuare.
Termostatul cu ceară tare este încorporat în furtunul inferior la motoarele M10, găzduit în partea din față a motorului la motoarele M20 și M30 sau în spatele genunchiului sub capacul superior al curelei de distribuție (pe partea din față a chiulasei) pe motoarele M40. În timpul încălzirii motorului, un termostat închis împiedică circulația lichidului de răcire prin radiator. Când temperatura motorului se apropie de temperatura normală de funcționare, termostatul se deschide și permite lichidului de răcire fierbinte să circule prin radiator unde este răcit și returnat la motor.
Presiunea din sistemul de răcire crește punctul de fierbere al lichidului de răcire și crește eficiența radiatorului. Etanșarea sistemului este prevăzută cu un capac special etanș. Dacă presiunea din sistem atinge o anumită valoare, aceasta acționează asupra unei supape cu arc din interiorul capacului, care se deschide și permite excesul de lichid de răcire să curgă prin conducta de preaplin.
Capacul etanșat la modelele cu motoare cu patru cilindri este situat pe partea superioară a radiatorului; la motoarele cu șase cilindri, este situat în partea de sus a rezervorului de expansiune din plastic transparent. Indicatorii de etanșeitate a capacului sunt indicați pe capacul propriu-zis. De obicei sunt de 1,0 bar sau 1,2 bar.
Nu scoateți capacul etanșat de pe radiator sau rezervor de expansiune până când motorul s-a răcit complet și presiunea din sistemul de răcire a fost complet eliberată. Scoaterea capacului când motorul este fierbinte poate provoca arsuri grave.