Informații de bază despre sistemul electronic de management al motorului (BMW 3 Series E46)

Managementul electronic digital al motoarelor pe benzină (DME)

Sistemul electronic de management al motorului permite:

• Reduceți conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament prin setarea precisă a timpului de aprindere în orice condiții de funcționare a motorului.
• Creșteți puterea scânteii de aprindere pe un motor pe benzină și, în consecință, fiabilitatea pornirii și stabilitatea funcționării acestuia.
• Autodiagnosticarea sistemului de management al motorului oferă posibilitatea de a găsi rapid o defecțiune. Sistemul de management al motorului are o memorie de defecțiuni. Dacă se detectează un defect în timpul funcționării, acesta este înregistrat în memoria dispozitivului. Folosind dispozitive speciale, puteți afișa o listă de defecte, permițându-vă să eliminați singur defectul. Vă rugăm să consultați și secțiunea Depanare. Este recomandabil să efectuați lucrările într-o stație de service.

Unitatea de control al motorului este un minicomputer de mare viteză. Printre altele, determină momentul optim de aprindere pe un motor pe benzină, iar pe un motor diesel, pornește bujiile incandescente printr-un releu. În același timp, funcționarea unității de control este coordonată cu alte sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu sistemul de control al cutiei de viteze sau cu sistemul de protecție împotriva furtului.



Elementele sistemului de management al motorului își mențin performanța ridicată pentru o lungă perioadă de timp și nu necesită practic nicio întreținere. În timpul întreținerii, numai bujiile necesită înlocuire. Lucrările serioase de reglare și reparații necesită utilizarea unor echipamente complexe de diagnosticare. Vă rugăm să consultați secțiunea Depanare. Este recomandabil să efectuați lucrările într-o stație de service.

Reglarea momentului de aprindere la motoarele pe benzină nu este necesară ca parte a întreținerii.

Datorită caracteristicilor bune de pornire ale motorului diesel cu injecție directă, preîncălzirea este necesară în principal la temperaturi sub 0°C.

Informațiile primite de la diverși senzori și comenzile trimise la actuatoare asigură funcționarea optimă a motorului în orice mod. Dacă senzorii se defectează, unitatea de comandă trece în modul de urgență pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a se asigura că vehiculul poate continua să se miște. Defecțiunea senzorilor nu trebuie neapărat resimțită de o deteriorare a calității funcționării motorului.

Cu toate acestea, nu mai târziu de următoarea inspecție a gazelor de eșapament (AU), datele despre aceasta vor fi introduse în memoria defecțiunilor sistemului de management al motorului.

• Sistemul de aprindere nu are piese mobile și nu există un distribuitor tradițional de aprindere. Fiecare bujie are propria bobină.
• Sistemul de monitorizare a tensiunii de aprindere oprește unitatea DME dacă tensiunea este prea scăzută (de exemplu, din cauza deteriorării cablului). În acest caz, motorul nu poate fi pornit. Acest lucru previne deteriorarea convertorului catalitic.
• Sistemul de control anti-detonare este utilizat pentru a determina și regla momentul optim de aprindere pentru fiecare cilindru. Dacă apare o defecțiune la sistemul de aprindere, alimentarea cu combustibil a cilindrului corespunzător este oprită.
• Releul pompei de combustibil este situat în blocul de relee deasupra torpedoului. Releul furnizează curent pompei de combustibil.

Descrierea generală a sistemului de autodiagnosticare OBD

1. Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de control al emisiilor și înregistrează defecțiunile detectate în memoria procesorului de la bord sub formă de coduri de eroare individuale. Sistemul verifică, de asemenea, senzorii și actuatoarele, monitorizează ciclurile de întreținere a vehiculului și oferă posibilitatea de a memora chiar și defecțiunile pe termen scurt în timpul funcționării și de a șterge blocul de memorie.

2. Toate modelele pe benzină descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD-II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, denumit mai frecvent modulul de control electronic (ECM) sau modulul de control al grupului de propulsie (PCM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt primite de modul de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informare si in conformitate cu parametrii de baza stocati in memoria procesorului, RCM genereaza comenzi pentru a actiona diferite relee de control si actuatoare, ajustand astfel parametrii de functionare a motorului si asigurand eficienta maxima cu un consum minim de combustibil. Citirea datelor din memoria procesorului OBD-II se realizează cu ajutorul unui scaner special conectat la conectorul bazei de date de diagnosticare (DLC) cu 16 pini, situat sub tabloul de bord pe partea șoferului mașinii, sau la conectorul cu 20 de pini situat în partea stângă a compartimentului motor. Vă rugăm să consultați secțiunea Depanare.

În principiu, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face folosind lampa "Check Engine".

3. Acoperirea specială a garanției extinse se aplică componentelor sistemului de management al motorului/controlul emisiilor. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile PCM sau să înlocuiți componentele sistemului înainte de expirarea acestor obligații - contactați specialiștii de la stațiile de service de marcă.

Senzori de informare

4. Senzori de oxigen (sonde λ) - Senzorul generează un semnal, a cărui amplitudine depinde de diferența de conținut de oxigen (O2) din gazele de eșapament ale motorului și din aerul exterior înainte și după convertizor catalitic.



5. Senzor de poziție a arborelui cotit (CPS) - Senzorul informează PCM despre poziția arborelui cotit și turația motorului. Aceste informații sunt utilizate de procesor pentru a determina momentul injecției de combustibil și pentru a seta momentul aprinderii.

6. Senzor de poziție a pistonului (CYP) - Pe baza analizei semnalelor primite de la senzor, PCM calculează poziția pistonului primului cilindru și utilizează aceste informații pentru a determina momentul și secvența injectării combustibilului în camerele de ardere a motorului.



7. Senzorul TDC (TDC) - Produse traductor de semnale PCM utilizate la determinarea instalațiilor de unghiul de aprindere la momentul de pornire a motorului.



8. Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) - Pe baza informațiilor primite de la senzor, ECM/PCM efectuează ajustările necesare compoziției amestecului aer-combustibil și momentului de aprindere și, de asemenea, monitorizează funcționarea sistemului EGR.



9. Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) - PCM utilizează informațiile de la senzorul IAT pentru a face ajustări ale debitului de combustibil, setări de avans la scânteie și pentru a controla funcționarea sistemului EGR.



10. Senzor de poziție a clapetei (TPS) - Senzorul este situat pe corpul clapetei și este conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului emis de TPS, PCM determină unghiul de deschidere a supapei de accelerație (controlat de șofer cu ajutorul pedalei de accelerație) și în consecință ajustează alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea prinderii acestuia duce la întreruperi ale injecției și perturbări în stabilitatea turației de mers în gol.



11. Senzor de presiune absolută a galeriei (MAP) - Senzorul monitorizează variațiile adâncimii vidului în galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și ale sarcinii motorului și transformă informațiile primite într-un semnal de amplitudine. RCM folosește informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări fine la livrarea combustibilului.

12. Senzor de presiune barometrică - Senzorul produce un semnal de amplitudine proporțional cu modificările presiunii atmosferice, care este utilizat de PCM pentru a determina durata momentelor de injecție a combustibilului. Senzorul este încorporat în modulul PCM și nu poate fi întreținut individual.



13. Senzor de detonare - Senzorul răspunde la modificările nivelului de vibrații asociate cu detonațiile din motor. Pe baza informațiilor primite de la senzor, PCM efectuează reglarea corespunzătoare a momentului de aprindere.



14. Senzor de viteză a vehiculului (VSS) - După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.

15. Senzorul cantității de deschidere a supapei EGR - Senzorul notifică PCM cu privire la cantitatea de deplasare a pistonului supapei EGR. Informațiile obținute sunt apoi utilizate de procesor pentru a controla funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.

16. Senzor de presiune a rezervorului de combustibil - Senzorul este o parte integrantă a sistemului EVAP (Prevenirea emisiilor prin evaporare) și este utilizat pentru a monitoriza presiunea vaporilor de benzină din rezervor. Pe baza informațiilor primite de la senzor, RCM emite comenzi de acționare a supapelor electromagnetice pentru purjarea sistemului.

17. Comutator presiune servodirecție (PSP) - Pe baza informațiilor primite de la comutatorul PSP, PCM crește viteza de mers în gol prin activarea senzorului IAC pentru a compensa sarcinile crescute ale motorului asociate cu funcționarea servodirecției în timpul manevrelor.

18. Senzori de transmisie - Pe lângă datele primite de la VSS, PCM primește și informații de la senzorii aflați în interiorul sau conectați la transmisie. Acești senzori includ: (a) senzorul secundar de viteză a arborelui (principal) și (b) senzorul de viteză a arborelui intermediar.

19. Comutator de comandă a ambreiajului aparatului de aer condiționat - Când este furnizată energie de la baterie la supapa electromagnetică a compresorului de aer condiționat, semnalul de informare corespunzător este trimis către PCM, care îl evaluează ca dovadă a unei creșteri a sarcinii asupra motorului și își reglează turația de ralanti în consecință.

Dispozitive executive

20. Releu principal PGM-FI (releu pompei de combustibil) - PCM activează releul pompei de combustibil atunci când cheia de contact este rotită în poziția START sau RUN. Când contactul este pornit, releul este activat pentru a crește presiunea în sistemul de alimentare. Pentru informații mai detaliate despre releul principal, vezi capitolul Sisteme de combustibil, injecție și evacuare.

21. Injectoare de combustibil - PCM asigură activarea individuală a fiecărui injector în conformitate cu secvența de aprindere stabilită. În plus, modulul controlează durata deschiderii injectorului, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde și determinând cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul de funcționare al sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în Capitolul Sisteme de combustibil, injecție și evacuare.

22. Modulul de control al aprinderii (ICM) - Modulul controlează funcționarea bobinei de aprindere prin determinarea avansului de bază necesar pe baza comenzilor generate de PCM. Toate modelele de vehicule discutate în acest manual utilizează un ICM încorporat în distribuitorul de aprindere, mai multe detalii în acest capitol.

23. Supapa de control a aerului la ralanti (IAC) - Supapa IAC controlează cantitatea de aer ocolită prin supapa de accelerație atunci când supapa de accelerație este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat sunt controlate de PCM.

24. Supapa solenoidală de purjare a recipientului de carbon - Supapa este o parte integrantă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) și, atunci când este declanșată de PCM, eliberează vaporii de combustibil acumulați în recipient în galeria de admisie pentru ardere în timpul funcționării normale a motorului.

25. Solenoidul de control al purjării recipientului - Solenoidul este utilizat de PCM atunci când sistemul OBD-II verifică funcționarea corectă a sistemului EVAP.

Citirea codurilor de eroare

26. Dacă este detectată o defecțiune care se repetă în două călătorii consecutive, PCM emite o comandă pentru a aprinde lampa de avertizare "Verificare motor" încorporată în tabloul de bord, numită și indicator de defecțiune. Lampa va continua să se aprindă până când memoria sistemului de autodiagnosticare este ștearsă din codurile defecțiunilor detectate stocate în acesta (consultați Specificații). Citirea codurilor de eroare în sistemul OBD-II se poate face în diferite moduri. Metoda principală este citirea folosind metodele descrise în secțiune Depanare dispozitivele conectate la conectorul DLC cu 16 pini al sistemului OBD-II. Alte metode nu sunt posibile pe toate modelele. Un cod intermitent (specific producătorului și diferit de codurile SAE "P") poate fi citit de la ledul Check Engine.



27. Fără a porni motorul, porniți contactul - lampa de control "Check Engine" ar trebui să se aprindă, altfel ar trebui înlocuită. După ce ați verificat starea lămpii, opriți din nou contactul.

Metoda de citire coduri intermitente de lampă "Verifica motor" (posibil pe unele modele)

28. După punerea contactului, apăsați complet și eliberați pedala de accelerație de cinci ori în cinci secunde. Dacă memoria procesorului conține coduri pentru defecțiunile care au apărut, acestea vor începe să fie afișate secvențial de indicatorul luminos "Verificare motor" de pe tabloul de bord al vehiculului. Citiți codul intermitent.

Lampa așteaptă 5 secunde, urmează o clipire, apoi se emite un cod cu intervale de 2,5 secunde între descărcări. După emiterea codului, lampa rămâne aprinsă. Repetați procedura pentru a citi codurile ulterioare. Dacă primul cod emis este 1444, 2444 sau 4444, nu au fost înregistrate erori.

Codurile 1000 sau 2000, date de una sau două clipiri și o pauză lungă, urmată de o lumină constantă a lămpii, indică sfârșitul ieșirii codului.

Codurile intermitente sunt diferite de codurile "P" enumerate în Specificații.

Pornirea motorului întrerupe automat accesul la sistemul de diagnosticare.

Stergerea memoriei OBD-II

29. Când un cod de eroare este introdus în memoria PCM, indicatorul luminos "Verificare motor" de pe tabloul de bord al vehiculului se aprinde. Codul rămâne scris în memoria modulului.

30. Pentru a șterge memoria ECM, conectați un scaner la sistem și selectați funcția CLEARING COEDS din meniul său (Eliminarea codurilor). Apoi, urmați instrucțiunile afișate pe dispozitiv sau scoateți imediat siguranța EFI din priza sa din cutia de siguranțe timp de 30 de secunde. Alternativ, ștergerea memoriei sistemului se poate face prin îndepărtarea siguranței (siguranța principală a sistemului electric de bord), instalat lângă borna pozitivă a bateriei (vezi capitolul Echipamente electrice de bord) (de asemenea, puteți deconecta pur și simplu cablul pozitiv de la baterie).

Trebuie remarcat faptul că ștergerea memoriei OBD prin deconectarea cablului negativ al bateriei va șterge setările motorului și va perturba stabilitatea turației acestuia pentru o scurtă perioadă de timp după pornirea inițială.

Dacă sistemul dvs. stereo auto este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

Deconectarea bateriei șterge și setările postului de radio preferat ale receptorului.

Pentru a evita deteriorarea ECM, deconectați-l și conectați-l numai cu contactul oprit!

31. Asiguraţi-vă că memoria sistemului este golită înainte de a instala noi componente ale sistemului de control al emisiilor pe motor. Dacă memoria de eroare nu este ștearsă înainte de a porni sistemul după înlocuirea unui senzor de informații defect, PCM va introduce un nou cod de eroare în ea. Ștergerea memoriei permite procesorului să se reconfigureze la noi setări. Cu toate acestea, în primele 50-20 de minute după pornirea inițială a motorului, pot exista unele perturbări în stabilitatea turației acestuia.

(Acest articol se bazează pe informații de pe site «bmwman»)