Sistem electronic digital de control al motorului pe benzină (DME)
1 - adsorbant
2 - supapă de închidere
3 - supapa de ventilare a rezervorului de combustibil
4 - regulator de presiune a combustibilului
5 - injector
6 - transmițător de presiune
7 - bobina de aprindere
8 - senzor de poziție
9 - pompa de aer secundar
10 - supapă de închidere
11 - contor de masă de aer
12 - dispozitiv de control
13 - senzor de accelerație
14 - reglator de ralanti
15 - senzor de temperatura aerului
16 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare
17 - filtru de combustibil
18 - senzor de detonare
19 - senzor de viteza
20 - senzor de temperatură motor
21 - senzor de oxigen
22 - conector de diagnosticare
23 - lampă de control de diagnosticare
24 - senzor de presiune diferenţială
25 - pompa de combustibil
Sistemul electronic de management al motorului permite:
- Reduceți conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament prin setarea precisă a timpului de aprindere în orice condiții de funcționare a motorului.
- Pentru a crește puterea scânteii de aprindere pe un motor pe benzină și, în consecință, fiabilitatea pornirii și stabilitatea funcționării acestuia.
- Autodiagnosticarea sistemului de management al motorului oferă posibilitatea de a găsi rapid defecțiuni. Sistemul de management al motorului are o memorie de defecțiuni. Dacă se detectează un defect în timpul funcționării, acesta este stocat în memoria instrumentului. Cu ajutorul dispozitivelor speciale, puteți afișa o listă de defecte care vă permite să eliminați singur defectul. Vezi și Secțiunea Depanare. Este de dorit să se efectueze lucrări în condițiile unei stații de service.
Unitatea de control al motorului este un minicomputer cu viteză mare. Acesta, printre altele, determină momentul optim de aprindere pe un motor pe benzină, iar pe un motor diesel, prin intermediul unui releu, pornește bujiile incandescente. În acest caz, funcționarea unității de control este coordonată cu alte sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu sistemul de control al cutiei de viteze sau blocarea antifurt.
Elementele sistemului de management al motorului își păstrează performanța ridicată pentru o lungă perioadă de timp și nu necesită practic nicio întreținere. Înlocuirile de întreținere necesită doar bujii. Lucrările serioase de reglare și reparații necesită utilizarea unor instrumente de diagnosticare sofisticate. Consultați secțiunea Depanare. Este de dorit să se efectueze lucrări în condițiile stațiilor de service.
Nu este necesară corectarea momentului de aprindere la motoarele pe benzină, ca parte a întreținerii.
Datorită caracteristicilor bune de pornire ale unui motor diesel cu injecție directă, preîncălzirea este necesară în principal la temperaturi sub 0°C.
Informațiile provenite de la diverși senzori și comenzi care vin către organele executive asigură funcționarea optimă a motorului în orice mod. Dacă senzorii se defectează, unitatea de comandă trece în modul de urgență pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a permite vehiculului să continue mișcarea. Defecțiunea senzorilor nu trebuie resimțită neapărat ca o deteriorare a calității motorului.
Cu toate acestea, nu mai târziu de următoarea dată de verificare a gazelor de eșapament (AU) datele despre aceasta vor fi introduse în memoria de erori a sistemului de management al motorului.
- Sistemul de aprindere nu are piese mobile și nu există un distribuitor tradițional de aprindere. Fiecare bujie are propria bobină.
- Sistemul de control al tensiunii de aprindere oprește DME dacă tensiunea este prea scăzută (de exemplu, din cauza deteriorarii cablului). În acest caz, motorul nu poate fi pornit. Acest lucru previne deteriorarea convertorului catalitic.
- Sistemul de control anti-detonare este utilizat pentru a determina și regla momentul optim de aprindere pentru fiecare cilindru. Dacă apare o defecțiune la sistemul de aprindere, alimentarea cu combustibil a cilindrului corespunzător este întreruptă.
- Releul pompei de combustibil este situat în cutia de relee deasupra torpedoului. Releul furnizează curent pompei de combustibil.
Descrierea generală a sistemului de autodiagnosticare OBD
1. Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de reducere a toxicității și remediază defecțiunile identificate în memoria procesorului de bord sub formă de coduri de eroare individuale. De asemenea, sistemul verifică senzorii și actuatoarele, controlează ciclurile de întreținere a vehiculului, oferă posibilitatea de a stoca chiar și defecțiunile pe termen scurt în timpul funcționării și de a șterge blocul de memorie.
2. Toate modelele pe benzină descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD-II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit adesea modul de control electronic (ECM), sau un modul de control al funcționării unității de alimentare (RSM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt transmise modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor provenite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, PCM generează comenzi pentru funcționarea diferitelor relee de comandă și actuatoare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând maximum eficiența producției sale cu un consum minim de combustibil. Datele memoriei procesorului OBD-II sunt citite folosind un scaner special conectat la conectorul de diagnosticare cu 16 pini pentru citirea bazei de date (DLC), situat sub tabloul de bord pe partea șoferului a vehiculului sau la conectorul cu 20 de pini situat în partea stângă în compartimentul motor. Consultați secțiunea Depanare.
În principiu, codurile de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare pot fi citite cu ajutorul unei lămpi "Verifică motorul".
3. Componentele sistemului de management al motorului/controlul emisiilor fac obiectul unei garanții speciale extinse. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile PCM sau să înlocuiți componentele sistemului înainte de expirarea acestor obligații - contactați specialiștii stațiilor de service de marcă.
Senzori de informare
4. Senzori de oxigen (sonde λ) - Senzorul generează un semnal a cărui amplitudine depinde de diferența de conținut de oxigen (O2) în gazele de eșapament ale motorului și în aerul exterior înainte și după convertizorul catalitic.
5. Senzor de poziție arbore cotit (TFR) - Senzorul informează PCM despre poziția arborelui cotit și turația motorului. Aceste informații sunt utilizate de procesor atunci când determină momentul injecției de combustibil și se stabilește momentul aprinderii.
6. Senzor de poziție a pistonului (CYP) - Pe baza analizei semnalelor provenite de la senzor, PCM calculeaza pozitia pistonului primului cilindru si utilizeaza aceste informatii pentru a determina momentele si succesiunea injectarii combustibilului in camerele de ardere ale motorului.
7. Senzor PMS (TDC) - Semnalele generate de senzor sunt utilizate de PCM pentru a determina setările de sincronizare a aprinderii la momentul pornirii motorului.
8. Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) - Pe baza informațiilor provenite de la senzor, ECM / PCM efectuează ajustările necesare compoziției amestecului aer-combustibil și momentului de aprindere și, de asemenea, monitorizează funcționarea sistemului EGR.
9. Senzor temperatură aer admis (IAT) - PCM utilizează informațiile de la senzorul IAT pentru a face ajustări ale fluxului de combustibil, setărilor de sincronizare a aprinderii și pentru a controla funcționarea sistemului EGR.
10. Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) - Senzorul este situat pe corpul clapetei și conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului de ieșire TPS, PCM determină unghiul de deschidere a accelerației (controlat de șofer de la pedala de accelerație) și reglează în consecință alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea fixării acestuia duce la întreruperi ale injecției și încălcări ale stabilității turației de mers în gol.
11. Senzor de presiune absolută în conductă (IDA) - Senzorul monitorizează variațiile adâncimii vidului în galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și sarcina motorului și convertește informațiile primite într-un semnal de amplitudine. PCM utilizează informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări subtile de combustibil.
12. Senzor de presiune barometrică - Senzorul produce un semnal de amplitudine proporțional cu modificările presiunii atmosferice, care este utilizat de PCM pentru a determina durata timpilor de injecție de combustibil. Senzorul este încorporat în PCM și nu poate fi întreținut individual.
13. Senzor de detonare - Senzorul reacționează la modificările nivelului de vibrații asociate cu detonațiile din motor. Pe baza informațiilor provenite de la senzor, PCM efectuează o reglare corespunzătoare a temporizării aprinderii.
14. Senzor de viteza vehiculului (VSS) - După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.
15. Senzor de deschidere a supapei EGR - Senzorul notifică PCM cu privire la deplasarea pistonului supapei EGR. Informațiile primite sunt apoi utilizate de procesor atunci când controlează funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.
16. Senzor de presiune rezervor de combustibil - Senzorul este o parte integrantă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) și servește la monitorizarea presiunii de vapori a benzinei din rezervor. Pe baza informațiilor provenite de la senzor, PCM emite comenzi pentru a opera supapele solenoide de purjare a sistemului.
17. Senzor-comutator al presiunii sistemului hidraulic de servodirecție (PSP) - Pe baza informatiilor provenite de la senzorul-comutator PSP, PCM asigura o crestere a turatiei de mers in gol datorita functionarii senzorului IAC pentru a compensa sarcinile crescute ale motorului asociate functionarii servodirectiei in timpul manevrelor.
18. Senzori de transmisie - Pe lângă datele care provin de la VSS, PCM primește și informații de la senzorii plasați în interiorul transmisiei sau conectați la aceasta. Acești senzori includ: (A) senzor secundar de viteză (indigenă) arborele și (b) senzor de viteză a arborelui intermediar.
19. Senzor-comutator pentru controlul cuplarii ambreiajului aparatului de aer conditionat - La alimentarea cu energie de la baterie la supapa electromagnetica a compresorului K/V, semnalul informativ corespunzator este trimis PCM, care il considera ca o dovada. de o creștere a sarcinii asupra motorului și își reglează turația de ralanti în consecință.
Dispozitive executive
20. Releu principal PGM-FI (releu pompei de combustibil) - PCM activează releul pompei de combustibil atunci când cheia de contact este rotită în poziția START sau RUN. Când contactul este pornit, activarea releului asigură o creștere a presiunii în sistemul de alimentare. Pentru mai multe informații despre releul principal, vezi capitolul Sisteme de putere, injecție și evacuare.
21. Injectoare de combustibil - PCM se asigură că fiecare dintre injectoare este pornit individual în conformitate cu ordinea de aprindere stabilită. În plus, modulul controlează durata deschiderii injectoarelor, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde, care determină cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul funcționării sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în capitolul Sisteme de putere, injecție și evacuare.
22. Modul de comandă a aprinderii (ICM) - Modulul controlează funcționarea bobinei de aprindere, determinând avansul de bază necesar pe baza comenzilor generate de PCM. La toate modelele de autoturisme luate în considerare în prezentul Management se utilizează ICM care este construit în distribuitorul de aprindere, este mai detaliat în prezentul Capitol.
23. Supapă de stabilizare a turației de mers în gol (IAC) - Supapa IAC controlează cantitatea de aer care ocolește clapeta de accelerație atunci când clapeta de accelerație este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat este controlată de PCM.
24. Electrovalva de purjare a recipientului de cărbune - Supapa este un element integral al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) si, declansat de comanda PCM, elibereaza vaporii de combustibil acumulati in adsorbant in conducta de admisie pentru a-i arde in timpul functionarii normale a motorului.
25. Solenoidul de control al purjării recipientului de carbon - Solenoidul este utilizat de PCM atunci când sistemul OBD-II verifică dacă sistemul EVAP funcționează corect.
Citirea codurilor de eroare
26. Dacă este detectată o defecțiune care se repetă la rând în două călătorii, PCM emite o comandă de aprindere a lămpii de avertizare montată în tabloul de bord "Verifică motorul", numit și indicator de defecțiune. Lampa va continua să ardă până când memoria sistemului de autodiagnosticare este ștearsă de codurile de eroare introduse în ea (consultați Specificații). Citirea codurilor de eroare în sistemul OBD-II se poate face în diferite moduri. Metoda principală este de a citi folosind Depanare dispozitivele conectate la conectorul DLC cu 16 pini al sistemului OBD-II. Alte metode nu sunt disponibile pe toate modelele. Cod intermitent (specifice producătorului și diferite de coduri "R " Standard SAE) poate fi citit la lampă "Verifică motorul".
27. Fără a porni motorul, puneți contactul, - lampa de control "Verifică motorul" ar trebui să se aprindă, altfel ar trebui înlocuit. După ce ați verificat funcționarea lămpii, opriți din nou contactul.
Metodă de citire a codurilor intermitente prin lampă "Verifică motorul" (disponibil pe unele modele)
28. După ce ați pus contactul de cinci ori în cinci secunde, apăsați complet și eliberați pedala de accelerație. Dacă codurile defecțiunilor care au apărut sunt introduse în memoria procesorului, acestea vor începe să fie afișate secvenţial de către lampa de control "Verifică motorul" pe bordul unei mașini. Citiți codul intermitent.
Lampa așteaptă 5 secunde, urmate de o clipire, apoi se emite un cod la intervale de 2,5 secunde între descărcări. După emiterea codului, lampa rămâne aprinsă. Repetați procedura pentru a citi codurile ulterioare. Dacă primul cod emis este 1444, 2444 sau 4444, nu sunt înregistrate defecțiuni.
Codurile 1000 sau 2000, emise de una sau două clipiri și o pauză lungă, și apoi o ardere constantă a lămpii, indică sfârșitul emiterii codului.
Coduri intermitente, diferite de coduri "R ", dat in Specificații.
Pornirea motorului întrerupe automat accesul la sistemul de diagnosticare.
Ștergerea memoriei OBD-II
29. Când un cod de eroare este introdus în memoria PCM, o lampă de avertizare se aprinde pe tabloul de bord al mașinii "Verifică motorul". Codul rămâne stocat în memoria modulului.
30. Pentru a șterge memoria ECM, conectați un scaner la sistem și selectați funcția CLEARING COEDS din meniul său (Ștergerea codurilor). Apoi urmați instrucțiunile afișate pe dispozitiv sau scoateți imediat siguranța EFI din priza sa din blocul de montare timp de 30 de secunde. Ca alternativă, memoria sistemului poate fi șters prin îndepărtarea siguranței (siguranța principală a sistemului de alimentare de bord), instalat lângă borna pozitivă a bateriei (vezi capitolul Echipamente electrice de bord) (De asemenea, puteți deconecta pur și simplu firul pozitiv de la baterie).
Vă rugăm să rețineți că ștergerea memoriei OBD prin deconectarea cablului negativ de la baterie va șterge setările motorului și va duce la instabilitatea turației motorului pentru o scurtă perioadă de timp după pornirea inițială.
Dacă sistemul stereo al vehiculului dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!
Deconectarea bateriei șterge și posturile radio preferate ale receptorului.
Pentru a evita deteriorarea ECM-ului, deconectați-l și conectați-l numai cu contactul oprit!
31. Asiguraţi-vă că memoria sistemului este golită înainte de a instala noi componente ale sistemului de control al emisiilor pe motor. Dacă memoria de eroare nu este ștearsă înainte de a porni sistemul după înlocuirea unui senzor de informații defect, PCM va introduce un nou cod de eroare în ea. Ștergerea memoriei permite procesorului să reconfigureze la noi parametri. În acest caz, în primele 50 - 20 de minute după pornirea inițială a motorului, poate apărea o oarecare încălcare a stabilității rotațiilor acestuia.