Основне информације о електронском систему управљања мотором (BMW 3 Series E46)

Електронски дигитални систем управљања бензинским мотором (DME)

Електронски систем управљања мотором омогућава:

• Смањите садржај штетних материја у издувним гасовима прецизним подешавањем времена паљења у свим условима рада мотора.
• Повећајте снагу искре за паљење на бензинском мотору и, сходно томе, поузданост покретања и стабилност његовог рада.
• Самодијагностика система управљања мотором пружа могућност брзог проналажења квара. Систем управљања мотором има меморију грешака. Ако се квар открије током рада, он се снима у меморији уређаја. Користећи посебне уређаје, можете приказати листу грешака, што вам омогућава да сами елиминишете квар. Такође погледајте одељак Решавање проблема. Препоручљиво је обављати радове у сервису.

Управљачка јединица мотора је брзи мини рачунар. Између осталог, одређује оптимално време паљења на бензинском мотору, а на дизел мотору преко релеја укључује грејаче. Истовремено, рад контролне јединице је усклађен са другим системима возила, на пример, са системом управљања мењачем или системом за заштиту од крађе.



Елементи система управљања мотором одржавају своје високе перформансе дуго времена и практично не захтевају одржавање. Током одржавања, само свећице захтевају замену. Озбиљни рад на прилагођавању и поправци захтева употребу сложене дијагностичке опреме. Молимо погледајте одељак Решавање проблема. Препоручљиво је обављати радове у сервису.

Прилагођавање тренутка паљења у дизел моторима са унутрашњим сагоревањем, у оквиру обављања одржавања, није потребна.

Због добрих стартних карактеристика дизел мотора са директним убризгавањем, потребно је претходно загревање углавном на температурама испод 0°C.

Информације добијене од различитих сензора и команде које се шаљу актуаторима обезбеђују оптималан рад мотора у било ком режиму. Ако сензори покваре, контролна јединица се пребацује у хитни режим како би спречила оштећење мотора и осигурала да возило може да настави да се креће. Отказивање сензора не мора нужно да се осети због погоршања квалитета рада мотора.

Међутим, најкасније до следећег датума инспекције издувних гасова (AU) подаци о томе ће бити унети у меморију грешака система управљања мотором.

• Систем паљења нема покретне делове и не постоји традиционални разводник паљења. Свака свећица има своју завојницу.
• Систем контроле напона паљења искључује јединицу када је напон пренизак DME (на пример, због оштећења кабла). У овом случају, мотор се не може покренути. Ово спречава оштећење катализатора.
• Систем против детонације се користи за одређивање и регулисање оптималног времена паљења за сваки цилиндар. Ако дође до квара у систему паљења, довод горива у одговарајући цилиндар се зауставља.
• Релеј пумпе за гориво налази се у блоку релеја изнад претинца за рукавице. Релеј напаја струју пумпи за гориво.

Општи опис система самодијагностике OBD

1. Систем се састоји од OBD укључује неколико дијагностичких уређаја који прате појединачне параметре система за смањење токсичности и евидентирају откривене кварове у меморији процесора на плочи у облику појединачних кодова грешака. Систем такође проверава сензоре и актуаторе, прати циклусе одржавања возила и пружа могућност меморисања чак и краткотрајних кварова током рада и брисања меморијског блока.

2. Сви бензински модели описани у овом приручнику опремљени су системом за дијагностику у возилу друге генерације (OBD-II). Главни елемент система је уграђени процесор, који се чешће назива електронски контролни модул (ЕЦМ) или управљачки модул погонског склопа (ПЦМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетне податке модул прима од различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји, итд.). На основу анализе података добијених од информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, РЦМ генерише команде за рад различитих контролних релеја и актуатора, чиме се подешавају параметри рада мотора и обезбеђује максимална ефикасност уз минималну потрошњу горива. Читање података из меморије процесора OBD-II врши се помоћу специјалног скенера повезаног са 16-пинским дијагностичким конектором за читање базе података (DLC), који се налази испод инструмент табле на страни возача возила, или на 20-пински конектор који се налази на левој страни моторног простора. Молимо погледајте одељак Решавање проблема.

У принципу, читање кодова грешака ускладиштених у меморији система за самодијагностику може се обавити помоћу лампице "Цхецк Енгине".

3. За одржавање компоненти система за управљање мотором/смањење токсичности емисије гасова примењују се посебне гаранције и обавезе са продленным роком важења. Не треба да се предузимају покушаји да самостално обављање дијагностике отказа PCM или замену компоненти система, до објављивања датума података обавеза, - обратите се стручњацима брендираних станица техобслуживания.

Информациони сензори

4. Сензори кисеоника (λ-сонде) – Сензор генерише сигнал, чија амплитуда зависи од разлике у садржају кисеоника (О2) у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху пре и после катализатора.



5. Сензор положаја радилице (ЦПС) - Сензор обавештава ПЦМ о положају радилице и броју обртаја мотора. Ову информацију процесор користи за одређивање времена убризгавања горива и подешавање времена паљења.

6. Сензор положаја клипа (CYP) - На основу анализе сигнала примљених од сензора, РЦМ израчунава положај клипа првог цилиндра и користи ове информације за одређивање времена и редоследа убризгавања горива у коморе за сагоревање мотора.



7. ТДЦ сензор (TDC) - Сигнале које генерише сензор користи ПЦМ за одређивање подешавања времена паљења у тренутку покретања мотора.



8. Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ) – На основу информација добијених од сензора, ЕЦМ/ПЦМ врши неопходна подешавања мешавине ваздуха и горива и времена паљења, и надгледа рад система EGR.



9. Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) - РЦМ користи долазни сигнал са сензора IAT информације приликом подешавања протока горива, подешавања времена паљења и контроле рада система EGR.



10. Сензор положаја лептира за гас (TPS) - Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са осовином лептира за гас. По амплитуди излаза TPS пЦМ сигнал одређује угао отварања вентила за гас (који контролише возач помоћу педале гаса) и сходно томе подешава довод горива до усисних отвора комора за сагоревање. Отказивање сензора или отпуштање његовог причвршћивања доводи до прекида убризгавања и поремећаја стабилности празног хода.



11. Сензор апсолутног притиска у разводнику (МАП) – Сензор прати варијације у дубини вакуума у усисној грани повезане са променама брзине радилице и оптерећења мотора и претвара примљене информације у амплитудски сигнал. РСМ користи испоручене МАП сензоре и IAT информације приликом финих подешавања испоруке горива.

12. Сензор барометријског притиска – Сензор производи сигнал амплитуде пропорционалан променама атмосферског притиска, који користи ПЦМ за одређивање трајања момената убризгавања горива. Сензор је уграђен у ПЦМ модул и не може се сервисирати појединачно.



13. Сензор детонације - Сензор реагује на промене у нивоу вибрација које су повезане са детонацијама у мотору. На основу информација добијених од сензора, ПЦМ врши одговарајуће подешавање времена паљења.



14. Сензор брзине возила (VSS) - Као што му име каже, сензор обавештава процесор о тренутној брзини возила.

15. Сензор вредности отварања вентила EGR - Сензор обавештава ПЦМ о количини померања клипа вентила EGR. Добијене информације затим користи процесор за контролу рада система за рециркулацију издувних гасова.

16. Сензор притиска у резервоару за гориво - Сензор је саставни део система за рекуперацију паре горива (EVAP) и служи за праћење притиска бензинских пара у резервоару. На основу информација добијених од сензора, РЦМ издаје команде за рад електромагнетних вентила за прочишћавање система.

17. Сензор прекидача притиска серво управљача (PSP) - Засновано на улазу са прекидача сензора PSP информација РСМ обезбеђује повећање броја обртаја у празном ходу услед рада сензора IAC како би се надокнадила све већа оптерећења мотора повезана са радом серво управљача при извођењу маневара.

18. Сензори преноса - Поред података који долазе из VSS, РЦМ такође прима информације од сензора који се налазе унутар мењача или су повезани са њим. Ови сензори укључују: (а) секундарни (главни) сензор брзине вратила и (б) сензор брзине средњег вратила.

19. Контролни прекидач квачила клима уређаја – Када се напајање напаја са акумулатора на електромагнетни вентил компресора клима уређаја, одговарајући информациони сигнал се шаље ПЦМ-у, који га оцењује као доказ повећања оптерећења мотора и у складу са тим прилагођава његову брзину у празном ходу.

Извршни уређаји

20. Главни релеј PGM-FI (релеј пумпе за гориво) - ПЦМ активира релеј пумпе за гориво када се кључ за паљење окрене у положај ОН START или RUN. Када је паљење укључено, релеј се активира да повећа притисак у систему за гориво. За детаљније информације о главном релеју погледајте Поглавље Системи горива, убризгавања и издувних гасова.

21. Ињектори горива - ПЦМ обезбеђује индивидуално активирање сваке бризгаљке у складу са утврђеном секвенцом паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса, мерено у милисекундама и одређивање количине горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу Системи горива, убризгавања и издувних гасова.

22. Контролни модул паљења (ICM) - Модул контролише рад завојнице за паљење, одређујући потребно основно напредовање на основу команди које генерише ПЦМ. Сви модели аутомобила који се разматрају у овом приручнику користе уграђени разводник паљења ICM, више детаља у овом поглављу.

23. Вентил за стабилизацију брзине празног хода (IAC) - Вентил IAC контролише количину ваздуха која пролази кроз пригушни вентил када је овај затворен или у положају празног хода. Отварање вентила и формирање резултујућег протока ваздуха контролише ПЦМ.

24. Електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера угљеника - Вентил је саставни део система за рекуперацију испарења горива (EVAP) и, покренут командом РЦМ, испушта паре горива накупљене у адсорберу у усисну грану како би их сагорело током нормалног рада мотора.

25. Соленоид за контролу пражњења канистера угљеника - ПЦМ користи соленоид приликом провере система OBD-II правилно функционисање система EVAP.

Читање кодова грешака

26. Ако се открије квар који се понавља у два узастопна путовања, ПЦМ издаје команду за укључивање лампице упозорења "Цхецк Енгине" уграђене у инструмент таблу, која се такође назива индикатор квара. Лампица ће остати упаљена све док се системска меморија за самодијагностику не очисти од откривених кодова грешака ускладиштених у њој (погледајте Спецификације). Читање кодова грешака у систему OBD-II могу се производити на различите начине. Главни метод је читање коришћењем метода описаних у одељку Решавање проблема уређаји повезани на 16-пински конектор DLC система OBD-II. Друге методе нису могуће на свим моделима. Трепћући код (дефинисан од стране произвођача и различит од "П" кодова стандарда SAE) може се очитати помоћу лампице "Цхецк Енгине".



27. Без покретања мотора, укључите паљење - индикаторска лампица "Цхецк Енгине" треба да се упали, у супротном треба је заменити. Након што проверите стање лампе, поново искључите паљење.

Метод читања трепћућих кодова са лампице Цхецк Енгине (доступно на неким моделима)

28. Након укључивања контакта, до краја притисните и отпустите педалу гаса пет пута у року од пет секунди. Ако меморија процесора садржи кодове за грешке које су се десиле, оне ће почети да се узастопно приказују индикаторском лампицом "Цхецк Енгине" на инструмент табли возила. Прочитајте трепћући код.

Лампа чека 5 секунди, следи један бљесак, затим се издаје шифра са интервалима од 2,5 секунде између пражњења. Након издавања кода, лампица остаје упаљена. Поновите процедуру да прочитате следеће кодове. Ако је први издати код 1444, 2444 или 4444, грешке нису забележене.

Кодови 1000 или 2000, дати једним или два трептаја и дугом паузом, праћени константним сјајем лампе, означавају крај излазног кода.

Трепћући кодови се разликују од "П" кодова наведених у Спецификације.

Покретање мотора аутоматски прекида приступ дијагностичком систему.

Брисање меморије OBD-II

29. Када се шифра грешке унесе у ПЦМ меморију, упали се индикаторска лампица "Цхецк Енгине" на инструмент табли возила. Код остаје записан у меморији модула.

30. Да бисте обрисали ЕЦМ меморију, повежите скенер са системом и изаберите функцију у његовом менију CLEARING COEDS (Уклањање кодова). Затим пратите упутства приказана на уређају или одмах извадите осигурач из његове утичнице у монтажном блоку на 30 секунди EFI. Алтернативно, системска меморија се може обрисати уклањањем везе осигурача (главног осигурача за уграђени електрични систем) који се налази близу позитивног терминала батерије (погледајте поглавље Електрична опрема на броду) (такође можете једноставно одспојити позитивни кабл из батерије).

Треба имати на уму да приликом чишћења меморије OBD ископчавањем негативног кабла са акумулатора, бришу се подешавања мотора и нарушава се његова стабилност брзине на кратко након почетног стартовања.

Ако је ваш ауто стерео систем опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

Искључивање батерије такође брише подешавања омиљене радио станице вашег пријемника.

Да бисте избегли оштећење ЕЦМ-а, искључите га и повежите га само са искљученим контактом!

31. Уверите се да је системска меморија обрисана пре инсталирања нових компоненти система за контролу емисије на мотор. Ако се меморија грешака не обрише пре покретања система након замене неисправног информационог сензора, ПЦМ ће у њу унети нови код грешке. Брисање меморије омогућава процесору да се поново конфигурише на нова подешавања. Међутим, у првих 50-20 минута након почетног покретања мотора може доћи до поремећаја стабилности његове брзине.