Електронски дигитални систем управљања бензинским мотором (DME)
1 - адсорбер
2 - запорни вентил
3 - вентил за вентилацију резервоара за гориво
4 - регулатор притиска горива
5 - ињектор
6 - трансмитер притиска
7 - завојница за паљење
8 - сензор положаја
9 - пумпа секундарног ваздуха
10 - запорни вентил
11 - мерач ваздушне масе
12 - контролни уређај
13 - сензор гаса
14 - регулатор брзине у празном ходу
15 - сензор температуре ваздуха
16 - вентил за рециркулацију издувних гасова
17 - филтер горива
18 - сензор детонације
19 - сензор брзине
20 - сензор температуре мотора
21 - сензор кисеоника
22 - дијагностички конектор
23 - дијагностичка контролна лампа
24 - сензор диференцијалног притиска
25 - пумпа за гориво
Електронски систем управљања мотором омогућава:
- Смањите садржај штетних материја у издувним гасовима прецизним подешавањем времена паљења у свим условима рада мотора.
- Повећати снагу искре за паљење на бензинском мотору и, сходно томе, поузданост покретања и стабилност његовог рада.
- Самодијагностика система управљања мотором, пружа могућност брзог проналажења кварова. Систем управљања мотором има меморију грешака. Ако се током рада открије квар, он се чува у меморији инструмента. Уз помоћ посебних уређаја можете приказати листу грешака која вам омогућава да сами отклоните квар. Види такође Одељак Решавање проблема. Пожељно је радити у условима сервисне станице.
Управљачка јединица мотора је мини рачунар са великом брзином. Он, између осталог, одређује оптимално време паљења на бензинском мотору, а на дизел мотору помоћу релеја укључује грејне свећице. У овом случају, рад контролне јединице је усклађен са другим системима возила, на пример, са системом управљања мењачем или бравом против крађе.
Елементи система управљања мотором задржавају своје високе перформансе дуго времена и практично не захтевају одржавање. Замена за одржавање захтева само свећице. Озбиљна подешавања и поправке захтевају употребу софистицираних дијагностичких алата. Погледајте одељак Решавање проблема. Пожељно је радити у условима сервисних станица.
Корекција времена паљења на бензинским моторима, као део одржавања, није потребна.
Због добрих стартних карактеристика дизел мотора са директним убризгавањем, предгревање је потребно углавном на температурама испод 0°Ц.
Информације које долазе од различитих сензора и команди које долазе до извршних органа обезбеђују оптималан рад мотора у било ком режиму. Ако сензори покваре, контролна јединица се пребацује у хитни режим како би спречила оштећење мотора и омогућила да возило настави да се креће. Квар сензора не треба нужно да се осети као погоршање квалитета мотора.
Међутим, најкасније до следећег датума провере издувних гасова (AU) подаци о томе ће бити унети у меморију грешака система управљања мотором.
- Систем паљења нема покретне делове и не постоји традиционални разводник паљења. Свака свећица има своју завојницу.
- Систем контроле напона паљења искључује ДМЕ ако је напон пренизак (нпр. због оштећења кабла). У овом случају, мотор се не може покренути. Ово спречава оштећење катализатора.
- Систем против детонације се користи за одређивање и регулисање оптималног времена паљења за сваки цилиндар. Ако дође до квара у систему паљења, довод горива у одговарајући цилиндар се прекида.
- Релеј пумпе за гориво се налази у кутији релеја изнад претинца за рукавице. Релеј напаја струју пумпи за гориво.
Општи опис ОБД система за самодијагностику
1. ОБД систем укључује неколико дијагностичких уређаја који прате појединачне параметре система за смањење токсичности и поправљају идентификоване кварове у меморији уграђеног процесора у виду појединачних кодова грешака. Систем такође проверава сензоре и актуаторе, контролише циклусе одржавања возила, пружа могућност чувања чак и краткотрајних кварова током рада и брисања меморијског блока.
2. Сви бензински модели описани у овом приручнику опремљени су другом генерацијом уграђеног дијагностичког система (OBD-II). Главни елемент система је уграђени процесор, који се често назива електронски контролни модул (ЕЦМ), или модул за контролу рада погонске јединице (РСМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се уносе у модул из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји итд.). ПЦМ на основу анализе података који долазе са информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора генерише команде за рад различитих управљачких релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора и обезбеђују максимални ефикасност његовог излаза уз минималну потрошњу горива. Подаци о меморији ОБД-ИИ процесора се читају помоћу специјалног скенера повезаног са 16-пинским дијагностичким конектором за читање базе података (DLC), који се налази испод инструмент табле на страни возача возила, или на 20-пински конектор који се налази на левој страни у моторном простору. Погледајте одељак Решавање проблема.
У принципу, кодови грешака сачувани у систему самодијагностике могу се очитати помоћу лампице "Цхецк Енгине".
3. Компоненте система за управљање мотором/контролу емисије подлежу посебној продуженој гаранцији. Не би требало да покушавате да самостално дијагностикујете кварове ПЦМ-а или замените системске компоненте пре истека ових обавеза - контактирајте стручњаке брендираних сервисних станица.
Информациони сензори
4. Сензори кисеоника (&ламбда;-сонде) - Сензор генерише сигнал чија амплитуда зависи од разлике у садржају кисеоника (О2) у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху пре и после катализатора.
5. Сензор положаја радилице (ТФР) - Сензор обавештава ПЦМ о положају радилице и броју обртаја мотора. Ову информацију користи процесор приликом одређивања времена убризгавања горива и подешавања времена паљења.
6. Сензор положаја клипа (CYP) - На основу анализе сигнала који долазе са сензора, ПЦМ израчунава положај клипа првог цилиндра и користи ове информације за одређивање тренутака и редоследа убризгавања горива у коморе за сагоревање мотора.
7. ТДЦ сензор (TDC) - Сигнале које генерише сензор користи ПЦМ за одређивање подешавања времена паљења у тренутку покретања мотора.
8. Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) - На основу информација које долазе од сензора, ЕЦМ / ПЦМ врши неопходна подешавања састава смеше ваздух-гориво и времена паљења, а такође прати рад ЕГР система.
9. Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) - ПЦМ користи информације са ИАТ сензора да изврши подешавања протока горива, подешавања времена паљења и да контролише рад ЕГР система.
10. Сензор положаја лептира за гас (TPS) - Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са осовином лептира за гас. На основу амплитуде излазног ТПС сигнала, ПЦМ одређује угао отварања лептира за гас (контролише возач са педале гаса) и сходно томе прилагођава довод горива до улазних отвора комора за сагоревање. Квар сензора, или слабљење његовог причвршћивања, доводи до прекида убризгавања и кршења стабилности брзине у празном ходу.
11. Сензор апсолутног притиска у цевоводу (ИДА) - Сензор прати варијације у дубини вакуума у усисној грани повезане са променама брзине радилице и оптерећења мотора и претвара примљене информације у сигнал амплитуде. ПЦМ користи информације добијене од МАП и ИАТ сензора да изврши суптилна подешавања горива.
12. Сензор барометријског притиска – Сензор производи сигнал амплитуде пропорционалан променама атмосферског притиска, који ПЦМ користи за одређивање времена трајања убризгавања горива. Сензор је уграђен у ПЦМ и не може се сервисирати појединачно.
13. Сензор детонације - Сензор реагује на промене у нивоу вибрација повезаних са детонацијама у мотору. На основу информација које долазе од сензора, ПЦМ врши одговарајуће подешавање времена паљења.
14. Сензор брзине возила (VSS) - Као што му назив говори, сензор обавештава процесор о тренутној брзини возила.
15. Сензор отварања ЕГР вентила – Сензор обавештава ПЦМ о количини померања клипа ЕГР вентила. Примљене информације затим користи процесор када контролише рад система за рециркулацију издувних гасова.
16. Сензор притиска у резервоару за гориво – Сензор је саставни део система за рекуперацију паре горива (EVAP) и служи за праћење притиска паре бензина у резервоару. На основу информација које долазе од сензора, ПЦМ издаје команде за рад електромагнетних вентила за чишћење система.
17. Сензор-прекидач притиска хидрауличног серво система управљања (PSP) - На основу информација које долазе од ПСП сензорског прекидача, ПЦМ обезбеђује повећање брзине у празном ходу услед рада ИАЦ сензора како би се компензовала повећана оптерећења мотора повезана са радом серво управљача током маневара.
18. Сензори преноса – Поред података који долазе из ВСС-а, ПЦМ такође прима информације од сензора смештених унутар трансмисије или повезаних са њим. Ови сензори укључују: (А) секундарни сензор брзине (аутохтони) вратило и (b) сензор брзине средњег вратила.
19. Сензор-прекидач за контролу укључивања квачила клима уређаја - Када се напајање напаја са батерије на електромагнетни вентил К/В компресора, одговарајући информациони сигнал се шаље ПЦМ-у, који га сматра доказом. повећава оптерећење мотора и сходно томе прилагођава брзину празног хода.
Извршни уређаји
20. Главни релеј ПГМ-ФИ (пумпа за гориво релеј) - ПЦМ активира релеј пумпе за гориво када се кључ за паљење окрене у положај СТАРТ или РУН. Када је паљење укључено, активирање релеја обезбеђује пораст притиска у систему напајања. За више информација о главном релеју, погледајте Поглавље Системи за напајање, убризгавање и издувни систем.
21. Ињектори за гориво – ПЦМ осигурава да се сваки од ињектора појединачно укључи у складу са утврђеним редоследом паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса, мерено у милисекундама, чиме се одређује количина горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу Системи за напајање, убризгавање и издувни систем.
22. Контролни модул паљења (ICM) - Модул контролише функционисање завојнице за паљење, одређујући потребно основно напредовање на основу команди које генерише ПЦМ. На свим моделима аутомобила који се разматрају у овој Управи користи се ИЦМ који је уграђен у разводник паљења, детаљније је у овом поглављу.
23. Вентил за стабилизацију брзине празног хода (IAC) - ИАЦ вентил контролише количину ваздуха који заобилази гас када је гас затворен или у положају празног хода. Отварање вентила и формирање резултујућег протока ваздуха контролише ПЦМ.
24. Електромагнетни вентил за прочишћавање канистера за угаљ - Вентил је саставни елемент система за рекуперацију испарења горива (EVAP) и, покренут командом ПЦМ-а, испушта паре горива накупљене у адсорберу у усисни цевовод да би их сагорео током нормалног рада мотора.
25. Соленоид за контролу пражњења карбонског канистера – ПЦМ користи соленоид када ОБД-ИИ систем проверава да ли ЕВАП систем исправно функционише.
Читање кодова проблема
26. Ако се открије квар који се понавља заредом у два путовања, ПЦМ издаје команду за укључивање лампице упозорења "Цхецк Енгине" монтиране на инструмент табли, која се такође назива индикатор квара. Лампа ће наставити да гори све док се меморија система самодијагнозе не очисти од кодова грешака унетих у њега (погледајте Спецификације). Читање кодова грешака у ОБД-ИИ систему може се обавити на различите начине. Главни метод је читање помоћу Решавање проблема уређаји повезани на 16-пински ДЛЦ конектор ОБД-ИИ система. Друге методе нису доступне на свим моделима. Трепери код (специфичан за произвођача и другачији од САЕ "П" кодова) може се прочитати помоћу лампице "Цхецк Енгине".
27. Без покретања мотора, укључите паљење - контролна лампица "Цхецк енгине" треба да упали, у супротном треба је заменити. Након што проверите исправност лампе, поново искључите паљење.
Метода за читање трепћућих кодова на лампици "Цхецк Енгине". " (доступно на неким моделима)
28. Након што пет пута укључите контакт у року од пет секунди, до краја стисните и отпустите педалу гаса. Ако се кодови кварова који су се десили унесу у меморију процесора, они ће се узастопно приказати лампицом упозорења "Провери мотор" на командној табли аутомобила. Прочитајте трепћући код.
Лампа чека 5 секунди, након чега следи један бљесак, а затим се издаје код у интервалима од 2,5 секунде између пражњења. Након што се шифра изда, лампица остаје упаљена. Поновите процедуру да прочитате следеће кодове. Ако је први издати код 1444, 2444 или 4444, кварови се не бележе.
Шифре 1000 или 2000, које се издају једним или два трептаја и дугом паузом, а затим сталним паљењем лампе, означавају крај издавања кода.
Трепћући кодови се разликују од "П" кодова наведених у Спецификације.
Покретање мотора аутоматски прекида приступ дијагностичком систему.
Брисање ОБД-ИИ меморије
29. Када се шифра грешке унесе у ПЦМ меморију, лампица упозорења за проверу мотора се пали на инструмент табли аутомобила. Код остаје сачуван у меморији модула.
30. Да бисте обрисали ЕЦМ меморију, повежите скенер на систем и изаберите функцију ЦЛЕАРИНГ ЦОЕДС из његовог менија (Брисање кодова). Затим пратите упутства приказана на уређају или одмах уклоните ЕФИ осигурач из његове утичнице у монтажном блоку на 30 секунди. Алтернативно, системска меморија се може обрисати уклањањем карике осигурача (главни осигурач система за напајање на броду), инсталиран у близини позитивног терминала батерије (види поглавље Уграђена електрична опрема) (такође можете само одвојити позитивну жицу из батерије).
Имајте на уму да ће брисање ОБД меморије ископчавањем негативног кабла из батерије обрисати поставке мотора и узроковати нестабилност обртаја мотора на кратко време након почетног покретања.
Ако је стерео систем вашег возила опремљен сигурносним кодом, пре него што искључите батерију, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система!
Искључивање батерије такође брише омиљене радио станице пријемника.
Да бисте избегли оштећење ЕЦМ-а, искључите га и повежите само са искљученим контактом!
31. Уверите се да је системска меморија обрисана пре инсталирања нових компоненти система за контролу емисије на мотор. Ако се меморија грешака не обрише пре покретања система након замене неисправног информационог сензора, ПЦМ ће у њу унети нови код грешке. Брисање меморије омогућава процесору да се поново конфигурише на нове параметре. У овом случају, у првих 50 - 20 минута након почетног покретања мотора, може доћи до кршења стабилности његових обртаја.