Принципи рада система управљања бензинским мотором (BMW 7 Series E38)

Дакле, као систем за напајање улази у састав система управљања, уједињења и система паљења и смањење токсичности емисије гасова (ОХ), посматрати их посебно није могуће. Следи опис система управљања мотором.

Компоненте електронске контроле мотора у систему ME-Motronic

Гориво се извлачи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и испоручује се кроз филтер горива до шине за гориво. Регулатор притиска осигурава да се притисак у систему горива одржава на нивоу 3,5 атм.

Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се убризгава у импулсима у усисне отворе који се налазе директно испред усисних вентила мотора. Контролна јединица мотора (ECM) одређује оптимално време паљења и убризгавања, као и количину убризганог горива у координацији са другим системима возила. Висок напон за варничење на сигналу ECM генерисан од калемова за паљење постављених изнад свећица.

Сензор положаја радилице (CKP) даје управљачкој јединици информацију о броју обртаја радилице и њеном тачном положају. Ове информације се користе за одређивање времена убризгавања и паљења. Сензор CKP налази се на задњој страни мотора и ради на основу Холовог ефекта, скенирајући зубе ротора постављеног на радилицу.

Сензор положаја брегастог вратила (CMP) налази се на крају главе цилиндра и ради слично као и сензор CKP, скенирањем зупчастог ротора на крају усисног брегастог вратила. Сензор CMP заједно са сензором CKP користи се за одређивање ТДЦ клипа првог цилиндра, динамичко подешавање временских фаза (помоћу електромагнетног вентила и регулатора фазе усисног вентила), селективну контролу детонације у цилиндрима и одређивање редоследа убризгавања.

Ваздух потребан за формирање радне смеше мотор усисава кроз ваздушни филтер и улази кроз вентил за гас и усисну грану до усисних вентила. Количина усисног ваздуха се регулише помоћу електричног пригушног вентила који се контролише сигналима сензора положаја педале гаса. Захваљујући електронској контроли, проток масе ваздуха у усисној грани може се подесити независно од положаја педале гаса, а у празном ходу вентил за гас се отвара до угла који је потребан за подешавање потребне брзине радилице. Масу усисаваног ваздуха одређује сензор MAF са уграђеним сензором температуре усисног ваздуха (IAT).



Сензор за куцање (KS) се увија у бочну страну блока цилиндра и спречава настанак ударног сагоревања горива. Захваљујући томе, време паљења се одржава на граници детонације, што обезбеђује боље коришћење енергије горива и, самим тим, смањење њене потрошње.

Информације са других сензора и контролни напони који се достављају актуаторима обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији. Ако неки сензори покваре, контролна јединица прелази у режим хитног програма како би спречила могуће оштећење мотора и обезбедила даље кретање возила. У хитном режиму, ињектори раде истовремено, 2 пута по радном циклусу.

Систем вентилације резервоара за гориво састоји се од апсорбера бензинске паре и електромагнетног вентила. У апсорберу се концентришу паре горива које се формирају у резервоару као резултат загревања горива. Током рада мотора, паре горива се пумпају из апсорбера и учествују у формирању радне смеше.

Смањење токсичности издувних гасова постиже се коришћењем катализатора са 3 функције и ламбда сонди (пре и после каталитичког претварача).

Такође, да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, користи се систем вентилације картера (PCV). Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану (због разлике притиска – она је већа у кућишту радилице) и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.

Да би се омогућило да више електронских контролних јединица међусобно размењују податке, ове јединице су повезане сабирницом података велике брзине CAN. Тире CAN састоји се од две линије, што омогућава смањење количине електричних инсталација. Свака контролна јединица може истовремено да преноси и прима податке, али свака одређена јединица чита са магистрале CAN само податке који су му потребни.