Компоненте електронске контроле мотора у МЕ-Мотрониц систему
1 - Угљен апсорбер
2 - Мерач масеног протока ваздуха са врућим филмом (MAF) са интегрисаним сензором температуре усисног ваздуха (IAT)
3 - Пригушни вентил
4 - ЕВАП вентил
5 - Сензор притиска у усисној грани (MAP)
6 — Дистрибутивна магистрала за гориво
7 - Ињектор
8 - Актуатори и сензори променљивих временских фаза
9 - Завојница и свећица
10 - Сензор положаја брегастог вратила (CMP)
12 - Ламбда сонда испред катализатора 17
13 - Контролна јединица мотора (ECM)
14 — Сензор фреквенције ротације коленастог вратила (CKP)
15 - Сензор детонације (KS)
16 - сензор температуре расхладне течности (ECT)
17 - Додатни 3-функционални катализатор
18 - Ламбда сонда иза катализатора 17
19 - Интерфејс ЦАН магистрале података
20 - К / Л кварови (MIL)
21 - Интерфејс ОБД дијагностичког система
22 - Интерфејс контролне јединице блокаде мотора
23 - Педала за гас са сензором положаја
24 - Резервоар за гориво
25 - Блок пумпе за гориво, филтера и регулатора притиска горива
26 - Главни 3-функционални катализатор
Гориво се извлачи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и доводи се кроз филтер горива до линије за дистрибуцију горива. Регулатор притиска одржава притисак у систему за гориво на 3,5 атм.
Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се пулсира у усисне отворе који се налазе непосредно испред усисних вентила мотора. Управљачка јединица мотора (ECM) одређује оптимално време паљења и убризгавања, као и количину убризганог горива, у координацији са другим системима возила. Висок напон за варничење на ЕЦМ сигналу генеришу завојнице за паљење постављене изнад свећица.
радилица положај сензора (CKP) даје управљачкој јединици информацију о броју обртаја радилице и њеном тачном положају. Ове информације се користе за одређивање времена убризгавања и паљења. ЦКП сензор се налази на задњој страни мотора и ради на основу Холовог ефекта, скенирајући зупце ротора постављеног на радилицу.
Брегаста осовина положај сензора (CMP) који се налази на крају главе цилиндра и ради слично ЦКП сензору, скенирајући зупчани ротор на крају усисног брегастог вратила. ЦМП сензор заједно са ЦКП сензором се користи за одређивање ТДЦ клипа првог цилиндра, динамички прилагођава тајминг времена (преко електромагнетног вентила и регулатора времена улазног вентила), селективну контролу детонације у цилиндрима и за одређивање редоследа убризгавања.
Ваздух неопходан за формирање радне смеше мотор усисава кроз ваздушни филтер и улази кроз пригушни вентил и усисну цев до усисних вентила. Количина усисног ваздуха се регулише пригушним вентилом са е / погоном, контролисаним сигналима сензора положаја педале гаса. Захваљујући електронској контроли, проток ваздушне масе у усисној грани може се подесити без обзира на положај педале гаса, а у празном ходу вентил за гас се отвара до угла потребног за подешавање жељене брзине радилице. Масу усисног ваздуха одређује МАФ сензор са интегрисаним сензором температуре усисног ваздуха (IAT).
Сензор детонације (KS) бочно уврнут у блок цилиндра и спречава настанак ударног сагоревања горива. Као резултат тога, време паљења се одржава на граници детонације, што обезбеђује боље коришћење енергије горива и самим тим смањење потрошње горива.
Информације са других сензора и контролни напони који се достављају извршним органима обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији. Ако неки сензори покваре, контролна јединица прелази у режим хитног програма како би се искључила могућа оштећења мотора и обезбедило даље кретање аутомобила. У хитном режиму, ињектори се активирају истовремено, 2 пута по радном циклусу.
Систем вентилације резервоара за гориво састоји се од апсорбера бензинске паре и е / м вентила. У апсорберу се концентришу паре горива које се формирају у резервоару као резултат загревања горива. Током рада мотора, паре горива се пумпају из апсорбера и учествују у формирању радне смеше.
Смањење емисије издувних гасова се врши коришћењем каталитичког претварача са 3 функције и ламбда сонде (пре и после катализатора).
Такође, да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, коришћен је систем вентилације картера (PCV). Гасови и уљне паре формиране у кућишту радилице улазе у усисни разводник (због разлике притиска – у картеру је већа) и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Да би више електронских контролних јединица комуницирало једна са другом, ове јединице су повезане брзом ЦАН магистралом података. ЦАН магистрала се састоји од две линије, што смањује количину ожичења. Свака контролна јединица може истовремено да преноси и прима податке, међутим, свака одређена јединица чита само податке који су јој потребни са ЦАН магистрале.