Elektronické komponenty riadenia motora v systéme ME-Motronic
1 - Uhlíkový absorbér
2 - Merač prietoku horúceho vzduchu (MAF) so zabudovaným snímačom teploty nasávaného vzduchu (IAT)
3 — Škrtiaca klapka
4 — Ventil EVAP
5 — Senzor tlaku v potrubí (MAP)
6 — Vedenie rozvodu paliva
7 — Injektor
8 — Akčné členy a snímače variabilného časovania ventilov
9 - Cievka a zapaľovacia sviečka
10 — Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
12 — Lambda sonda pred katalyzátorom 17
13 — Riadiaci modul motora (ECM)
14 — Snímač rýchlosti kľukového hriadeľa (CKP)
15 — Senzor klepania (KS)
16 — Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT)
17 - Prídavný 3-funkčný katalyzátor
18 — Lambda sonda za katalyzátorom 17
19 — Rozhranie dátovej zbernice CAN
20 — Kontrolka poruchy (MIL)
21 — Rozhranie diagnostického systému OBD
22 — Rozhranie riadiacej jednotky imobilizéra motora
23 — Plynový pedál so snímačom polohy
24 — Palivová nádrž
25 — Palivové čerpadlo, filter a jednotka regulátora tlaku paliva
26 - Hlavný 3-funkčný katalyzátor
Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a dodávané cez palivový filter do palivovej koľajnice. Regulátor tlaku zabezpečuje udržiavanie tlaku v palivovom systéme na úrovni 3,5 atm.
Prostredníctvom elektricky ovládaných vstrekovačov je palivo v impulzoch vstrekované do sacích otvorov umiestnených priamo pred sacími ventilmi motora. Riadiaci modul motora (ECM) určuje optimálne časovanie zapaľovania a vstrekovania, ako aj množstvo vstrekovaného paliva v koordinácii s ostatnými systémami vozidla. Vysoké napätie na iskrenie je generované zapaľovacími cievkami namontovanými nad zapaľovacími sviečkami, ako to signalizuje ECM.
Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) poskytuje riadiacej jednotke informácie o otáčkach kľukového hriadeľa a jeho presnej polohe. Tieto informácie sa používajú na určenie časovania vstrekovania a zapaľovania. Snímač CKP je umiestnený na zadnej strane motora a pracuje na Hallovom efekte snímaním zubov rotora namontovaného na kľukovom hriadeli.
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) je umiestnený na konci hlavy valcov a funguje podobne ako snímač CKP snímaním ozubeného rotora na konci sacieho vačkového hriadeľa. Snímač CMP spolu so snímačom CKP slúži na určenie TDC piestu prvého valca, dynamické nastavenie fáz rozvodu (pomocou elektromagnetického ventilu a fázového regulátora sacieho ventilu), selektívne riadenie detonácie vo valcoch a na určenie poradia vstrekovania.
Vzduch potrebný na vytvorenie pracovnej zmesi nasáva motor cez vzduchový filter a cez škrtiacu klapku a sacie potrubie sa dostáva k sacím ventilom. Množstvo nasávaného vzduchu reguluje elektrický škrtiaci ventil riadený signálmi zo snímača polohy plynového pedálu. Vďaka elektronickému ovládaniu je možné nastaviť objemový prietok vzduchu v sacom potrubí nezávisle od polohy plynového pedálu a pri voľnobežných otáčkach sa škrtiaca klapka otvorí do uhla potrebného na nastavenie požadovaných otáčok kľukového hriadeľa. Hmotnosť nasávaného vzduchu je určená snímačom MAF s integrovaným snímačom teploty nasávaného vzduchu (IAT).
Snímač klepania (KS) je naskrutkovaný do boku bloku valcov a zabraňuje vzniku šokového spaľovania paliva. Vďaka tomu je časovanie zapaľovania udržiavané na detonačnej hranici, čo zabezpečuje lepšie využitie energie paliva a tým aj zníženie jeho spotreby.
Informácie z iných snímačov a riadiace napätia dodávané do akčných členov zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii. Ak dôjde k poruche niektorých snímačov, riadiaca jednotka sa prepne do režimu núdzového programu, aby zabránila možnému poškodeniu motora a zabezpečila ďalší pohyb vozidla. V núdzovom režime pracujú vstrekovače súčasne, 2 krát za pracovný cyklus.
Ventilačný systém palivovej nádrže pozostáva z absorbéra benzínových pár a elektromagnetického ventilu. Absorbér koncentruje palivové výpary, ktoré vznikajú v nádrži v dôsledku zahrievania paliva. Počas prevádzky motora sú palivové pary čerpané z absorbéra a podieľajú sa na tvorbe pracovnej zmesi.
Zníženie toxicity výfukových plynov je dosiahnuté pomocou 3-funkčného katalyzátora a lambda sond (pred a za katalyzátorom).
Na elimináciu únikov nespálených uhľovodíkov do atmosféry sa tiež používa systém vetrania kľukovej skrine (PCV). Plyny a olejové výpary vznikajúce v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia (v dôsledku rozdielu tlakov – v kľukovej skrini je vyšší) a horia vo valcoch spolu s palivom.
Aby si množstvo elektronických riadiacich jednotiek medzi sebou vymieňalo dáta, sú tieto jednotky prepojené vysokorýchlostnou dátovou zbernicou CAN. CAN zbernica pozostáva z dvoch liniek, čo umožňuje znížiť množstvo elektrického vedenia. Každá riadiaca jednotka môže súčasne vysielať a prijímať dáta, no každá konkrétna jednotka číta zo zbernice CAN len tie dáta, ktoré potrebuje.