Кампаненты электроннага кіравання рухавіком у сістэме ME-Motronic
1 — Вугальны абсорбер
2 — Термоанемометрический плёнкавы расходамер масы паветра (MAF) з убудаваны датчыкам тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (IAT)
3 — Дросельная засланка
4 — Клапан EVAP
5 — Датчык ціску ва ўпускным трубаправодзе (MAP)
6 — Паліўная размеркавальная магістраль
7 - Інжэктар
8 - Выканаўчыя элементы і датчыкі змяняных фаз ГРМ
9 — Шпулька і свечка запальвання
10 - Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP)
12 — Лямбда-зонд перад каталітычным пераўтваральнікам 17
13 - Блок кіравання рухавіком (ECM)
14 - Датчык частаты кручэння каленчатага вала (CKP)
15 — Датчык дэтанацыі (KS)
16 - Датчык тэмпературы ОЖ (ECT)
17 — Дадатковы 3-функцыянальны каталітычны пераўтваральнік
18 — Лямбда-зонд за каталітычным пераўтваральнікам 17
19 - Інтэрфейс шыны дадзеных CAN
20 - Да / Л няспраўнасцяў (MIL)
21 - Інтэрфейс сістэмы дыягностыкі OBD
22 - Інтэрфейс блока кіравання імабілізатарам рухавіка
23 - Педаль газу з датчыкам яе становішча
24 - Паліўны бак
25 - Блок паліўнай помпы, фільтра і рэгулятара ціску паліва
26 - Асноўны 3-функцыянальны каталітычны пераўтваральнік
Паліва засмоктваецца з паліўнага бака электрычнай паліўнай помпай і падаецца праз паліўны фільтр да паліўнай размеркавальнай магістралі. Рэгулятар ціску забяспечвае падтрыманне ціску ў паліўнай сістэме на ўзроўні 3.5 атм.
Праз электракіраваныя інжэктары паліва імпульсна ўпырскваецца ва ўпускныя парты, размешчаныя непасрэдна перад впускнымі клапанамі рухавіка. Блок кіравання рухавіком (ECM) вызначае аптымальныя моманты запальвання і ўпырску, а таксама колькасць упырскваемага паліва ўзгоднена з іншымі сістэмамі аўтамабіля. Высокая напруга для іскраўтварэння па сігнале ECM генеруецца шпулькамі запальвання, усталяванымі над свечкамі запальвання.
Датчык становішча каленчатага вала (CKP) дае блоку кіравання інфармацыю аб ліку абарачэнняў каленчатага вала і дакладным яго становішчы. Гэтая інфармацыя выкарыстоўваецца для вызначэння момантаў упырску і запальванні. Датчык CKP размешчаны на заднім боку рухавіка і працуе на аснове эфекту Хола, скануючы зубцы ротара, усталяванага на каленчатым вале.
Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP) размешчаны на тарцы галоўкі цыліндраў і працуе аналагічна датчыку CKP, скануючы зубчасты ротар на канцы впускнога размеркавальнага вала. Датчык CMP сумесна з датчыкам CKP выкарыстоўваецца для вызначэння ВМТ поршня першага цыліндру, дынамічнага рэгулявання фаз ГРМ (пасродкам э/м клапана і рэгулятара фаз впускных клапанаў), селектыўнага рэгулявання дэтанацыі ў цыліндрах і для вызначэння паслядоўнасці ўпырску.
Паветра, неабходны для адукацыі працоўнай сумесі, засмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і паступае праз дросельную засланку і впускной трубаправод да впускных клапанаў. Колькасць якое ўсмоктваецца паветра рэгулюецца дросельнай засланкай з э/прывадам, кіраваным па сігналах ад датчыка становішча педалі газу. Дзякуючы электроннаму кіраванню масавы выдатак паветра ва впускным трубаправодзе можа ўсталёўвацца незалежна ад становішча педалі газу, і на халастых абарачэннях дросельная засланка адчыняецца на кут, неабходны для ўсталёўкі патрабаванай частаты кручэння каленчатага вала. Маса якое ўсмоктваецца паветра вызначаецца датчыкам MAF са ўбудаваным датчыкам тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (IAT).
Датчык дэтанацыі (KS) укруцяць узбоч у блок цыліндраў і перашкаджае ўзнікненню ўдарнага згарання паліва. Дзякуючы гэтаму момант запальвання ўтрымліваецца на мяжы дэтанацыі, што забяспечвае лепшае выкарыстанне энергіі паліва і, тым самым, зніжэнне яго выдатку.
Інфармацыя ад іншых датчыкаў і кіравальныя напругі, якія паступаюць да выканаўчых органаў, забяспечваюць аптымальную працу рухавіка ў любой сітуацыі. Калі некаторыя датчыкі выходзяць са строю, блок кіравання перамыкаецца ў рэжым аварыйнай праграмы, каб выключыць магчымае пашкоджанне рухавіка і забяспечыць далейшае рух аўтамабіля. У аварыйным рэжыме інжэктары спрацоўваюць адначасова, 2 разы за працоўны цыкл.
Сістэма вентыляцыі паліўнага бака складаецца з абсорбера пар бензіну і э/м клапана. У абсорберы канцэнтруюцца паліўныя пары, якія ўтвараюцца ў баку ў выніку награвання паліва. Падчас працы рухавіка паліўныя пары прапампоўваюцца з абсорбера і ўдзельнічаюць у адукацыі працоўнай сумесі.
Зніжэнне таксічнасці ОГ ажыццяўляецца з дапамогай 3-функцыянальнага каталітычнага пераўтваральніка і лямбда-зондаў (да і пасля каталітычнага пераўтваральніка).
Таксама для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу прыменена сістэма вентыляцыі картэрных газаў (PCV). Газы і пары алею, якія ўтвараюцца ў картэры, трапляюць ва впускной трубаправод (за кошт розніцы ціску - у картэры яно вышэй) і згараюць у цыліндрах разам з палівам.
Для таго каб шматлікія электронныя блокі кіравання маглі абменьвацца сябар з сябрам дадзенымі, гэтыя блокі аб'яднаны высакахуткаснай шынай перадачы дадзеных CAN. Шына CAN складаецца з дзвюх ліній, што дазваляе скараціць колькасць электраправодкі. Кожны блок кіравання можа адначасова перадаваць і прымаць дадзеныя, аднак кожны пэўны блок счытвае з шыны CAN толькі неабходныя яму дадзеныя.