Komponente elektroničkog upravljanja motorom u sustavu ME-Motronic
1 - Ugljični apsorber
2 - Mjerač protoka zraka s vrućim filmom (MAF) s ugrađenim senzorom temperature ulaznog zraka (IAT)
3 — Ventil za gas
4 — EVAP ventil
5 — Senzor tlaka u razvodniku (MAP)
6 — Vod za distribuciju goriva
7 — Injektor
8 — Pokretači i senzori promjenjivog vremena ventila
9 - Zavojnica i svjećica
10 — Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
12 — Lambda sonda prije katalizatora 17
13 — Upravljački modul motora (ECM)
14 — Senzor brzine radilice (CKP)
15 — Senzor detonacije (KS)
16 — Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT)
17 - Dodatni katalizator s 3 funkcije
18 — Lambda sonda iza katalizatora 17
19 — CAN sučelje sabirnice podataka
20 — Svjetlo indikatora kvara (MIL)
21 — Sučelje OBD dijagnostičkog sustava
22 — Sučelje upravljačke jedinice blokade motora
23 — Papučica za gas sa senzorom položaja
24 — Spremnik goriva
25 — Pumpa za gorivo, filtar i jedinica regulatora tlaka goriva
26 - Glavni katalizator s 3 funkcije
Gorivo se izvlači iz spremnika goriva električnom pumpom za gorivo i isporučuje kroz filtar goriva do razvodnika goriva. Regulator tlaka osigurava da se tlak u sustavu goriva održava na razini 3,5 atm.
Kroz električno kontrolirane mlaznice, gorivo se ubrizgava u impulsima u usisne otvore koji se nalaze neposredno ispred usisnih ventila motora. Upravljački modul motora (ECM) određuje optimalno vrijeme paljenja i ubrizgavanja, kao i količinu ubrizganog goriva, u koordinaciji s drugim sustavima vozila. Visoki napon za iskrenje stvaraju zavojnice paljenja montirane iznad svjećica, kao što signalizira ECM.
Senzor položaja radilice (CKP) upravljačkoj jedinici daje informacije o brzini radilice i njenom točnom položaju. Ove se informacije koriste za određivanje trenutka ubrizgavanja i paljenja. CKP senzor nalazi se na stražnjoj strani motora i radi na Hallovom efektu skenirajući zube rotora postavljenog na radilicu.
Osjetnik položaja bregastog vratila (CMP) nalazi se na kraju glave cilindra i radi slično CKP osjetniku skeniranjem nazubljenog rotora na kraju usisnog bregastog vratila. CMP senzor zajedno sa CKP senzorom koristi se za određivanje TDC klipa prvog cilindra, dinamičko podešavanje vremenskih faza (pomoću elektromagnetskog ventila i faznog regulatora usisnog ventila), selektivnu kontrolu detonacije u cilindrima i za određivanje redoslijeda ubrizgavanja.
Zrak potreban za stvaranje radne smjese motor usisava kroz filter zraka i ulazi kroz prigušnu zaklopku i usisnu granu do usisnih ventila. Količina usisanog zraka regulirana je električnim prigušnim ventilom kojim upravljaju signali senzora položaja papučice gasa. Zahvaljujući elektronskom upravljanju, maseni protok zraka u usisnoj grani može se namjestiti neovisno o položaju papučice gasa, a u praznom hodu ventil za gas otvara se do kuta potrebnog za postavljanje potrebne brzine radilice. Masu usisanog zraka određuje MAF senzor s integriranim senzorom temperature ulaznog zraka (IAT).
Senzor detonacije (KS) je pričvršćen na bočnu stranu bloka cilindra i sprječava pojavu udarnog izgaranja goriva. Zahvaljujući tome, vrijeme paljenja održava se na granici detonacije, što osigurava bolje korištenje energije goriva, a time i smanjenje njegove potrošnje.
Informacije s drugih senzora i upravljački naponi koji se dostavljaju aktuatorima osiguravaju optimalan rad motora u svakoj situaciji. Ako neki senzori zakažu, upravljačka jedinica se prebacuje u programski način rada u nuždi kako bi spriječila moguća oštećenja motora i osigurala daljnje kretanje vozila. U hitnom načinu rada, brizgaljke rade istovremeno, 2 puta po radnom ciklusu.
Ventilacijski sustav spremnika goriva sastoji se od apsorbera benzinskih para i elektromagnetskog ventila. Apsorber koncentrira pare goriva koje nastaju u spremniku kao rezultat zagrijavanja goriva. Tijekom rada motora, pare goriva pumpaju se iz apsorbera i sudjeluju u stvaranju radne smjese.
Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova postiže se uz pomoć 3-funkcijskog katalizatora i lambda sonde (prije i poslije katalizatora).
Također, kako bi se eliminiralo curenje neizgorenih ugljikovodika u atmosferu, koristi se sustav ventilacije kartera (PCV). Plinovi i uljne pare koje se stvaraju u kućištu radilice ulaze u usisnu granu (zbog razlike tlakova – veća je u kućištu radilice) i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Kako bi brojne elektroničke upravljačke jedinice mogle međusobno razmjenjivati podatke, te su jedinice povezane CAN sabirnicom podataka velike brzine. CAN sabirnica sastoji se od dvije linije, što omogućuje smanjenje količine električnog ožičenja. Svaka upravljačka jedinica može istovremeno slati i primati podatke, ali svaka specifična jedinica čita samo podatke koji su joj potrebni iz CAN sabirnice.
[Izvornik se nalazi na internetskom portalu: «www.bmwman.ru»]