Komponente elektroničkog upravljanja motorom u sustavu ME-Motronic
1 - Ugljični apsorber
2 - Mjerač masenog protoka zraka s vrućim filmom (MAF) s integriranim senzorom temperature usisnog zraka (IAT)
3 - Ventil za gas
4 - EVAP ventil
5 - Senzor tlaka u usisnom razvodniku (MAP)
6 - Autocesta za distribuciju goriva
7 - Injektor
8 - Aktuatori i senzori promjenjivih vremenskih faza
9 - Zavojnica i svjećica
10 - Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
12 - Lambda sonda ispred katalizatora 17
13 - Upravljačka jedinica motora (ECM)
14 - senzor frekvencije rotacije koljenastog vratila (CKP)
15 - Senzor za kucanje (KS)
16 - senzor temperature rashladnog sredstva (ECT)
17 - Dodatni 3-funkcionalni katalizator
18 - Lambda sonda iza katalizatora 17
19 - CAN sučelje sabirnice podataka
20 - K / L kvarovi (MIL)
21 - Sučelje OBD dijagnostičkog sustava
22 - Sučelje upravljačke jedinice blokade motora
23 - Papučica za gas sa senzorom položaja
24 - Spremnik goriva
25 - Blok pumpe za gorivo, filter i regulator pritiska goriva
26 - Glavni 3-funkcionalni katalizator
Električna pumpa za gorivo izvlači gorivo iz spremnika goriva i dovodi ga kroz filtar goriva do distribucijskog voda za gorivo. Regulator tlaka održava tlak u sustavu goriva na 3,5 atm.
Kroz električno kontrolirane mlaznice, gorivo se pulsira u usisne otvore koji se nalaze neposredno prije usisnih ventila motora. Upravljačka jedinica motora (ECM) određuje optimalno vrijeme paljenja i ubrizgavanja, kao i količinu ubrizganog goriva, u koordinaciji s drugim sustavima vozila. Visoki napon za iskrenje na ECM signalu stvaraju zavojnice paljenja postavljene iznad svjećica.
senzor položaja radilice (CKP) upravljačkoj jedinici daje informacije o broju okretaja koljenastog vratila i njegovom točnom položaju. Ove se informacije koriste za određivanje trenutka ubrizgavanja i paljenja. CKP senzor nalazi se na stražnjoj strani motora i radi na temelju Hallovog efekta, skenirajući zube rotora postavljenog na koljenasto vratilo.
Senzor položaja bregastog vratila (CMP) nalazi se na kraju glave cilindra i radi slično CKP senzoru, skenirajući nazubljeni rotor na kraju usisne bregaste osovine. CMP senzor zajedno s CKP senzorom koristi se za određivanje TDC klipa prvog cilindra, dinamičko podešavanje vremena vremena (preko solenoidnog ventila i regulatora vremena ulaznog ventila), selektivnu kontrolu detonacije u cilindrima i za određivanje redoslijeda ubrizgavanja.
Zrak potreban za stvaranje radne smjese motor usisava kroz filtar zraka i ulazi kroz prigušnu zaklopku i usisnu cijev do usisnih ventila. Količina usisanog zraka regulirana je prigušnim ventilom s e/pogonom, kontroliranim signalima senzora položaja papučice gasa. Zahvaljujući elektroničkoj kontroli, protok zraka u usisnoj grani može se namjestiti neovisno o položaju papučice gasa, a u praznom hodu ventil za gas otvara se do kuta potrebnog za postavljanje željene brzine radilice. Masu usisanog zraka određuje MAF senzor s integriranim senzorom temperature usisanog zraka (IAT).
Senzor kucanja (KS) uvijen u blok cilindra sa strane i sprječava pojavu udarnog izgaranja goriva. Kao rezultat, vrijeme paljenja se održava na granici detonacije, što osigurava bolje korištenje energije goriva i time smanjenje potrošnje goriva.
Informacije s drugih senzora i upravljački naponi koji se isporučuju izvršnim tijelima osiguravaju optimalan rad motora u svakoj situaciji. Ako neki senzori zakažu, upravljačka jedinica prelazi u programski način rada za hitne slučajeve kako bi se isključila moguća oštećenja motora i osiguralo daljnje kretanje automobila. U hitnom načinu rada, brizgaljke se aktiviraju istovremeno, 2 puta po radnom ciklusu.
Sustav ventilacije spremnika goriva sastoji se od apsorbera benzinskih para i e / m ventila. Apsorber koncentrira pare goriva nastale u spremniku kao rezultat zagrijavanja goriva. Tijekom rada motora, pare goriva pumpaju se iz apsorbera i sudjeluju u stvaranju radne smjese.
Smanjenje emisije ispušnih plinova provodi se pomoću katalizatora s 3 funkcije i lambda sonde (prije i poslije katalizatora).
Također, kako bi se uklonilo curenje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, korišten je sustav ventilacije kartera (PCV). Plinovi i uljne pare formirani u kućištu radilice ulaze u usisnu granu (zbog razlike tlaka – u karteru je veći) i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Kako bi više elektroničkih upravljačkih jedinica međusobno komuniciralo, te su jedinice povezane CAN podatkovnom sabirnicom velike brzine. CAN sabirnica sastoji se od dvije linije, što smanjuje količinu ožičenja. Svaka upravljačka jedinica može istovremeno slati i primati podatke, međutim, svaka specifična jedinica čita samo podatke koji su joj potrebni iz CAN sabirnice.