Elektronikus motorvezérlő alkatrészek az ME-Motronic rendszerben
1 - Szénelnyelő
2 - Forrófilmes légáramlásmérő (MAF) beépített beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelővel
3 — Fojtószelep
4 — EVAP szelep
5 — Elosztócsőnyomás (MAP) érzékelő
6 — Üzemanyag-elosztó vezeték
7 — Injektor
8 — Változtatható szelepidőzítésű működtetők és érzékelők
9 - Tekercs és gyújtógyertya
10 — Vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő
12 — Lambda szonda a katalizátor előtt 17
13 – Motorvezérlő modul (ECM)
14 - Főtengely-fordulatszám (CKP) érzékelő
15 – Kopogásérzékelő (KS)
16 – Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT)
17 - Kiegészítő 3 funkciós katalizátor
18 — Lambda szonda a katalizátor mögött 17
19 — CAN adatbusz interfész
20 – Hibajelző lámpa (MIL)
21 – OBD diagnosztikai rendszer interfész
22 — Az indításgátló vezérlőegység interfésze
23 — Gázpedál helyzetérzékelőjével
24 — Üzemanyagtartály
25 — Üzemanyag-szivattyú, szűrő és üzemanyagnyomás-szabályozó egység
26 - Fő 3 funkciós katalizátor
Az üzemanyagot egy elektromos üzemanyag-szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból, és egy üzemanyagszűrőn keresztül juttatja el az üzemanyag-elosztócsőhöz. A nyomásszabályozó biztosítja, hogy az üzemanyagrendszerben a nyomás szinten maradjon 3,5 atm.
Az elektromosan vezérelt befecskendezőkön keresztül az üzemanyagot impulzusok formájában fecskendezik be a közvetlenül a motor szívószelepei előtt található szívónyílásokba. A motorvezérlő modul (ECM) határozza meg az optimális gyújtási és befecskendezési időzítést, valamint a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, a jármű többi rendszerével összehangolva. A szikraképződéshez nagy feszültséget a gyújtógyertyák fölé szerelt gyújtótekercsek generálnak, amint azt az ECM jelez.
A forgattyústengely-helyzet (CKP) érzékelő a főtengely fordulatszámáról és annak pontos helyzetéről tájékoztatja a vezérlőegységet. Ez az információ a befecskendezés és a gyújtás időzítésének meghatározására szolgál. A CKP érzékelő a motor hátulján található, és a Hall-effektuson működik a főtengelyre szerelt forgórész fogainak letapogatásával.
A vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő a hengerfej végén található, és a CKP-érzékelőhöz hasonlóan működik, egy fogazott forgórészt pásztázva a szívó vezérműtengely végén. A CMP érzékelő a CKP érzékelővel együtt az első henger dugattyújának TDC meghatározására, az időzítési fázisok dinamikus beállítására szolgál (elektromágneses szelep és szívószelep fázisszabályozó segítségével), a hengerek detonációjának szelektív szabályozása és a befecskendezési sorrend meghatározása.
A munkakeverék kialakításához szükséges levegőt a motor beszívja a levegőszűrőn keresztül, és a fojtószelepen és a szívócsonkon keresztül a szívószelepekhez jut. A beszívott levegő mennyiségét egy elektromos fojtószelep szabályozza, amelyet a gázpedál helyzetérzékelőjének jelei vezérelnek. Az elektronikus szabályozásnak köszönhetően a szívócsőben a levegő tömegárama a gázpedál helyzetétől függetlenül állítható, alapjáraton pedig a fojtószelep a kívánt főtengely-fordulatszám beállításához szükséges szögben nyílik. A beszívott levegő tömegét a MAF érzékelő határozza meg egy integrált beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelővel.
A kopogásérzékelő (KS) a hengerblokk oldalába van csavarva, és megakadályozza az üzemanyag égetését. Ennek köszönhetően a gyújtás időzítése a robbanási határon marad, ami biztosítja az üzemanyag-energia jobb felhasználását és ezáltal a fogyasztás csökkentését.
Az egyéb érzékelőktől származó információk és a hajtóművekhez szállított vezérlőfeszültségek biztosítják a motor optimális működését minden helyzetben. Ha egyes érzékelők meghibásodnak, a vezérlőegység vészprogram üzemmódba kapcsol, hogy megelőzze az esetleges motorkárosodást és biztosítsa a jármű további mozgását. Vészhelyzetben az injektorok egyidejűleg működnek, munkaciklusonként 2 alkalommal.
Az üzemanyagtartály szellőzőrendszere egy benzingőzelnyelőből és egy elektromágneses szelepből áll. Az abszorber koncentrálja a tüzelőanyag-gőzöket, amelyek az üzemanyag melegítése következtében keletkeznek a tartályban. A motor működése során az üzemanyaggőzök szivattyúzódnak az abszorberből, és részt vesznek a munkakeverék kialakításában.
A kipufogógáz toxicitásának csökkentése 3 funkciós katalizátor és lambda szondák segítségével érhető el (katalizátor előtt és után).
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának kiküszöbölésére forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszert is alkalmaznak. A forgattyúházban keletkező gázok és olajgőzök bejutnak a szívócsonkba (a nyomáskülönbség miatt – a forgattyúházban nagyobb), és az üzemanyaggal együtt a hengerekben égnek.
Annak érdekében, hogy számos elektronikus vezérlőegység adatot cserélhessen egymással, ezek az egységek nagy sebességű CAN adatbusszal vannak összekötve. A CAN busz két vonalból áll, ami lehetővé teszi az elektromos vezetékek mennyiségének csökkentését. Mindegyik vezérlőegység egyidejűleg tud adatokat küldeni és fogadni, de minden egyes egység csak a számára szükséges adatokat olvassa ki a CAN-buszról.
[Az eredeti cikk elérhető a weboldalon: bmwman]