Elementy elektronicznego zarządzania silnikiem w systemie ME-Motronic
1 - Absorber węglowy
2 - Przepływomierz powietrza z gorącą warstwą (MAF) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (IAT)
3 — Zawór przepustnicy
4 — Zawór EVAP
5 — Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP)
6 — Linia dystrybucji paliwa
7 — Wtryskiwacz
8 — Siłowniki i czujniki zmiennych faz rozrządu
9 - Cewka i świeca zapłonowa
10 — Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
12 — Sonda lambda przed katalizatorem 17
13 — Moduł sterowania silnikiem (ECM)
14 — Czujnik prędkości wału korbowego (CKP)
15 — Czujnik spalania stukowego (KS)
16 — Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)
17 - Dodatkowy katalizator 3-funkcyjny
18 — Sonda lambda za katalizatorem 17
19 — Interfejs magistrali danych CAN
20 — Kontrolka awarii (MIL)
21 — Interfejs systemu diagnostycznego OBD
22 — Interfejs jednostki sterującej immobilizerem silnika
23 — Pedał gazu z czujnikiem położenia
24 — Zbiornik paliwa
25 — Zespół pompy paliwa, filtra i regulatora ciśnienia paliwa
26 - Główny 3-funkcyjny konwerter katalityczny
Paliwo jest pobierane ze zbiornika przez elektryczną pompę paliwa i dostarczane przez filtr paliwa do listwy paliwowej. Regulator ciśnienia zapewnia utrzymanie ciśnienia w układzie paliwowym na odpowiednim poziomie 3,5 atm.
Za pomocą wtryskiwaczy sterowanych elektrycznie paliwo jest wtryskiwane impulsowo do kanałów dolotowych znajdujących się bezpośrednio przed zaworami dolotowymi silnika. Moduł sterowania silnikiem (ECM) ustala optymalny moment zapłonu i wtrysku, a także ilość wtryskiwanego paliwa, współpracując z innymi układami pojazdu. Wysokie napięcie potrzebne do iskrzenia generowane jest przez cewki zapłonowe zamontowane nad świecami zapłonowymi, co jest sygnalizowane przez moduł sterujący silnikiem (ECM).
Czujnik położenia wału korbowego (CKP) dostarcza jednostce sterującej informacji o prędkości obrotowej wału korbowego i jego dokładnym położeniu. Informacje te służą do określenia czasu wtrysku i zapłonu. Czujnik CKP umieszczony jest z tyłu silnika i wykorzystuje zjawisko Halla, skanując zęby wirnika zamontowanego na wale korbowym.
Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) znajduje się na końcu głowicy cylindra i działa podobnie do czujnika CKP, skanując zębaty wirnik na końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych. Czujnik CMP wraz z czujnikiem CKP służy do określania GMP tłoka pierwszego cylindra, dynamicznej regulacji faz rozrządu (za pomocą zaworu elektromagnetycznego i regulatora fazy zaworu dolotowego), selektywne sterowanie detonacją w cylindrach i określanie kolejności wtrysku.
Powietrze niezbędne do wytworzenia mieszanki roboczej jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza i przedostaje się przez przepustnicę i kolektor dolotowy do zaworów dolotowych. Ilość pobieranego powietrza regulowana jest za pomocą przepustnicy elektrycznej sterowanej sygnałami z czujnika położenia pedału gazu. Dzięki sterowaniu elektronicznemu masę przepływu powietrza w kolektorze dolotowym można ustawić niezależnie od położenia pedału gazu, a na biegu jałowym przepustnica otwiera się pod kątem potrzebnym do ustawienia żądanych obrotów wału korbowego. Masa powietrza dolotowego jest określana przez czujnik MAF ze zintegrowanym czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (IAT).
Czujnik spalania stukowego (KS) przykręcony jest do boku bloku cylindrów i zapobiega wystąpieniu gwałtownego spalania paliwa. Dzięki temu moment zapłonu utrzymywany jest na granicy detonacji, co zapewnia lepsze wykorzystanie energii paliwa, a tym samym zmniejszenie jego zużycia.
Informacje z innych czujników i napięcia sterujące dostarczane do siłowników zapewniają optymalną pracę silnika w każdej sytuacji. Jeśli któryś z czujników ulegnie awarii, jednostka sterująca przełącza się na tryb programowania awaryjnego, aby zapobiec ewentualnemu uszkodzeniu silnika i zapewnić dalszą jazdę pojazdu. W trybie awaryjnym wtryskiwacze działają jednocześnie, 2 razy na cykl roboczy.
Układ wentylacji zbiornika paliwa składa się z pochłaniacza oparów benzyny i zaworu elektromagnetycznego. Absorber koncentruje opary paliwa, które powstają w zbiorniku w wyniku jego podgrzewania. W czasie pracy silnika, opary paliwa są pompowane z absorbera i uczestniczą w tworzeniu mieszanki roboczej.
Redukcja toksyczności spalin odbywa się za pomocą 3-funkcyjnego katalizatora i sond lambda (przed i po katalizatorze).
Ponadto, aby wyeliminować wycieki niespalonych węglowodorów do atmosfery, stosuje się układ wentylacji skrzyni korbowej (PCV). Gazy i opary oleju powstające w skrzyni korbowej przedostają się do kolektora dolotowego (na skutek różnicy ciśnień – w skrzyni korbowej jest ono wyższe) i spalają się w cylindrach razem z paliwem.
Aby umożliwić wymianę danych między wieloma elektronicznymi jednostkami sterującymi, jednostki te są połączone szybką magistralą danych CAN. Magistrala CAN składa się z dwóch linii, co pozwala na redukcję ilości przewodów elektrycznych. Każda jednostka sterująca może jednocześnie przesyłać i odbierać dane, ale każda konkretna jednostka odczytuje z magistrali CAN tylko te dane, których potrzebuje.
[Artykuł został skopiowany z zasobu online «bmwman»]