Принципи на работа на системата за управление на бензинов двигател (BMW 7 Series E38)

Тъй като горивната система влиза в състава на система за управление, която включва също и системата на запалването и намаляване на токсичността на количество газове (ДВ), да ги разглеждат поотделно не е възможно. По-долу е описание на системата за управление на двигателя.

Електронни компоненти за управление на двигателя в системата ME-Motronic

Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се доставя през горивен филтър към горивната релса. Регулаторът на налягането гарантира, че налягането в горивната система се поддържа на ниво 3,5 атм.

Чрез електрически управлявани инжектори горивото се впръсква импулсно във всмукателните отвори, разположени точно пред всмукателните клапани на двигателя. Модулът за управление на двигателя (ECM) определя оптималното време на запалване и впръскване, както и количеството впръскано гориво, в координация с други системи на автомобила. Високо напрежение за искрене се генерира от бобини за запалване, монтирани над запалителните свещи, както е сигнализирано от ECM.

Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) предоставя на контролния блок информация за скоростта на коляновия вал и неговата точна позиция. Тази информация се използва за определяне на момента на впръскване и запалване. Сензорът CKP се намира в задната част на двигателя и работи върху ефекта на Хол чрез сканиране на зъбите на ротора, монтиран на коляновия вал.

Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) се намира в края на главата на цилиндъра и работи подобно на сензора CKP, като сканира зъбен ротор в края на всмукателния разпределителен вал. Сензорът CMP заедно със сензора CKP се използва за определяне на TDC на буталото на първия цилиндър, динамично регулиране на фазите на синхронизиране (посредством електромагнитен вентил и фазорегулатор на всмукателния клапан), селективен контрол на детонацията в цилиндрите и за определяне на последователността на впръскване.



Въздухът, необходим за образуване на работната смес, се засмуква от двигателя през въздушния филтър и постъпва през дроселовата клапа и всмукателния колектор към всмукателните клапани. Количеството на входящия въздух се регулира от електрическа дроселна клапа, управлявана от сигнали от сензора за положение на педала на газта. Благодарение на електронното управление, масовият въздушен поток във всмукателния колектор може да се настройва независимо от положението на педала за газ, а при празен ход дроселната клапа се отваря до ъгъла, необходим за задаване на необходимата скорост на коляновия вал. Масата на входящия въздух се определя от сензора MAF с вграден сензор за температура на входящия въздух (IAT).

Сензорът за детонация (KS) се завинтва отстрани на цилиндровия блок и предотвратява появата на ударно изгаряне на гориво. Благодарение на това моментът на запалване се поддържа на границата на детонация, което осигурява по-добро използване на енергията на горивото и по този начин намаляване на потреблението му.

Информацията от други сензори и управляващите напрежения, подавани към изпълнителните механизми, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок преминава в режим на аварийна програма, за да предотврати евентуална повреда на двигателя и да осигури по-нататъшно движение на автомобила. В авариен режим инжекторите работят едновременно, 2 пъти на работен цикъл.

Вентилационната система на резервоара за гориво се състои от абсорбатор на бензинови пари и електромагнитен клапан. Абсорбаторът концентрира горивните пари, които се образуват в резервоара в резултат на нагряване на горивото. По време на работа на двигателя горивните пари се изпомпват от абсорбера и участват в образуването на работната смес.



Намаляването на токсичността на отработените газове се постига с помощта на 3-функционален каталитичен конвертор и ламбда сонди (преди и след каталитичен конвертор).

Също така, за да се елиминират течовете на неизгорели въглеводороди в атмосферата, се използва система за вентилация на картера (PCV). Образуваните в картера газове и маслени пари постъпват във всмукателния колектор (поради разликата в налягането – то е по-високо в картера) и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.

За да се даде възможност на множество електронни контролни блокове да обменят данни помежду си, тези блокове са свързани с високоскоростна CAN шина за данни. CAN шината се състои от две линии, което позволява да се намали количеството на електрическото окабеляване. Всяко управляващо устройство може едновременно да предава и получава данни, но всяко конкретно устройство чете само необходимите данни от CAN шината.