Принципът на работа на системата за впръскване на гориво (BMW 3 Series E21)

Горивната помпа поема гориво от резервоара за гориво и го доставя в акумулатора, за да поддържа налягането на горивото в системата в рамките на 1,7-2,4 kg/cm². Горивото се подава под налягане през филтъра към дозатора-разпределител.

Дискът за налягане на дебитомера, монтиран на подвижен лост и монтиран между въздушния филтър и дроселната клапа, се отклонява в зависимост от вакуума в двигателя. Изместването на диска за налягане на дебитомера на въздуха се предава на разпределителното бутало на дозатора за гориво, като по този начин се определя количеството подадено гориво. Разпределителят на количеството гориво, в зависимост от положението на диска за налягане на разходомера, подава необходимото количество гориво към цилиндрите на двигателя през инжекторите, осигурявайки оптимален състав на гориво-въздушната смес. Разпределителят на горивото и разходомерът на въздуха образуват регулатор на сместа.

Контролен регулатор на налягането (или регулатор на състава на работната смес при загряване на двигателя) намалява натиска върху буталото на разпределителя по време на загряване на двигателя. Намаляването на управляващото налягане при същия въздушен поток води до увеличаване на подаването на гориво и следователно до обогатяване на горимата смес.

Клапанът за допълнително подаване на въздух, монтиран във въздушния канал успоредно на дроселната клапа, подава допълнително количество въздух към двигателя по време на стартиране и загряване на двигателя, което води до увеличаване на оборотите на коляновия вал на двигателя на празен ход.



За улесняване на стартирането на студен двигател е предвидена електромагнитна стартова дюза, чиято продължителност на отваряне се регулира в зависимост от температурата на охлаждащата течност чрез термично реле за време.

Данни за корекция

Налягане на горивото в системата, kg/cm²: 4,5-5,2.

Контролно налягане при горещ двигател, kg/cm²: 2,7-3,1.

Контролно налягане при студен двигател в зависимост от температурата на охлаждащата течност (вижте графиката на страницата в раздела "Шестцилиндров двигател"), kg/cm²: 0,5-2,0.

Остатъчно налягане на горивото в системата, kg/cm², не по-малко от: 1.7.

Обороти на празен ход, об/мин: 900±50.

Съдържание на въглероден окис (CO) в отработените газове, %:

• "318": 1,1;
• "320": 3,0.

Филтър за фино гориво

Марка: Purolator.

Тип: "320i" до август 1987 г.: GF 140/1; от септември 1978 г. GF 140/1; "318i": GF 148.

Резервоар за съхранение на гориво

Марка и тип ("318i"): Bosch 0438 170 021.

Обем на камерата, см³ ("3201"): 20.

Работно налягане, kg/cm²:

• "318i": 1,7-2.4;
• "320i": 5,0.

Регулатор на сместа

Марка и вид:

• "318i": Bosch 0438 040 088;
• "320i": Bosch 0438 040 009.

Инжекционни дюзи

Марки и вид:

• "318i": Bosch 0437 502 006;
• "320i": Bosch 0437 502 007 EP/ LKE 7.

Налягане при впръскване, kg/cm²; 3,1;

Ъгъл на конуса на пръскане на гориво ("320i"): 35°.

Електромагнитна стартова дюза

Марка и вид:

• "318i" Bosch 0280 170 410;
• "320i": Bosch 0280 170 405.

Номинално напрежение, V: 12.

Работно налягане, kg/cm²:

• "318i": 4,5;
• "320i": прибл. 4.5.

Работно напрежение, V ("320i"): 7-15.

Консумирана мощност, W ("320i"): 37.



Ъгъл на конуса на пръскане на гориво ("320i"): 80°.

Термично реле за време

Марка и вид: Bosch 0280 130 214.

Номинално напрежение, V: 12.

Температура на отваряне на контакта, °C: +35.

Време за включване, s, не повече от: 8.

Контролен регулатор на налягането

Марка и вид: Bosch 0438 140 005.

Номинално напрежение, V: 12.

Максимално допустимо напрежение (краткосрочен), A: 20.

Работно напрежение. В: 7-15ч.

Допълнителен вентил за подаване на въздух

Марка и вид:

• "318i": Bosch 0280 140 134;
• "320i": Bosch 0280 140 100.

Минимално напрежение, V ("3201"): 12.

Максимално допустимо напрежение (краткосрочен), В ("320"): 20.

Работно напрежение, V ("3181"): 7-15.