Princíp činnosti systému vstrekovania paliva (BMW 3 Series E21)

Palivové čerpadlo odoberá palivo z palivovej nádrže a dodáva ho do akumulátora, aby sa udržal tlak paliva v systéme v rozmedzí 1,7-2,4 kg/cm². Palivo je dodávané pod tlakom cez filter do výdajného stojana-rozdeľovača paliva.

Tlakový kotúč prietokomeru vzduchu, namontovaný na pohyblivej páke a inštalovaný medzi vzduchovým filtrom a škrtiacou klapkou, sa vychyľuje v závislosti od podtlaku v motore. Posun tlakového kotúča prietokomeru vzduchu sa prenáša na rozdeľovací piest výdajného stojana paliva, čím sa určuje množstvo dodávaného paliva. Rozdeľovač množstva paliva v závislosti od polohy tlakového kotúča prietokomeru vzduchu dodáva cez vstrekovače potrebné množstvo paliva do valcov motora, čím zabezpečuje optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu. Rozdeľovač paliva a prietokomer vzduchu tvoria regulátor zmesi.

Regulátor tlaku (alebo regulátor zloženia pracovnej zmesi pri zahrievaní motora) znižuje tlak na piest rozdeľovača počas zahrievania motora. Zníženie riadiaceho tlaku pri rovnakom prietoku vzduchu vedie k zvýšeniu dodávky paliva a následne k obohateniu horľavej zmesi.

Prídavný ventil prívodu vzduchu, inštalovaný vo vzduchovom kanáli rovnobežne so škrtiacou klapkou, dodáva do motora dodatočné množstvo vzduchu počas štartovania a zahrievania motora, čo vedie k zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu.

Na uľahčenie štartovania studeného motora je k dispozícii elektromagnetická štartovacia dýza, ktorej dĺžka otvárania je regulovaná v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny tepelným časovým relé.

Údaje na úpravu

Tlak paliva v systéme, kg/cm²: 4,5-5,2.

Kontrolný tlak na teplom motore, kg/cm²: 2,7-3,1.

Kontrolný tlak na studenom motore v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny (pozrite si graf na strane v časti "Šesťvalcový motor"), kg/cm²: 0,5-2,0.

Zvyškový tlak paliva v systéme, kg/cm², nie menší ako: 1.7.

Voľnobežné otáčky, otáčky: 900±50.

Obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch, %:

• "318": 1,1;
• "320": 3,0.

Jemný palivový filter

Značka: Purolator.

Typ: "320i" do augusta 1987: GF 140/1; od septembra 1978 GF 140/1; "318i": GF 148.

Zásobník paliva

Značka a typ ("318i"): Bosch 0438 170 021.

Objem komory, cm³ ("3201"): 20.

Pracovný tlak, kg/cm²:

• "318i": 1,7-2.4;
• "320i": 5,0.

Regulátor zmesi

Značka a typ:

• "318i": Bosch 0438 040 088;
• "320i": Bosch 0438 040 009.

Vstrekovacie trysky

Značky a typ:

• "318i": Bosch 0437 502 006;
• "320i": Bosch 0437 502 007 EP/ LKE 7.

Počiatočný tlak vstrekovania, kg/cm²; 3,1;

Uhol kužeľa rozstreku paliva ("320i"): 35°.

Elektromagnetická štartovacia tryska

Značka a typ:

• "318i" Bosch 0280 170 410;
• "320i": Bosch 0280 170 405.

Menovité napätie, V: 12.

Pracovný tlak, kg/cm²:

• "318i": 4,5;
• "320i": pribl. 4.5.

Prevádzkové napätie, V ("320i"): 7-15.

Spotreba energie, W ("320i"): 37.

Uhol kužeľa rozstreku paliva ("320i"): 80°.

Tepelné časové relé

Značka a typ: Bosch 0280 130 214.

Menovité napätie, V: 12.

Teplota otvorenia kontaktu, °C: +35.

Čas zapnutia, s, nie viac ako: 8.

Regulátor tlaku

Značka a typ: Bosch 0438 140 005.

Menovité napätie, V: 12.

Maximálne prípustné napätie (krátkodobé), A: 20.



Pracovné napätie. O: 7-15 hod.

Prídavný ventil prívodu vzduchu

Značka a typ:

• "318i": Bosch 0280 140 134;
• "320i": Bosch 0280 140 100.

Minimálne napätie, V ("3201"): 12.

Maximálne prípustné napätie (krátkodobé), V ("320"): 20.

Prevádzkové napätie, V ("3181"): 7-15.









[Originálny záznam nájdete na portáli «www.bmwman.ru»]