Tarcza dociskowa miernika masy powietrza zamocowana na ruchomej dźwigni, która jest montowana między filtrem powietrza a przepustnicą, odchyla się w zależności od podciśnienia powietrza w silniku. Przemieszczenie tarczy dociskowej przepływomierza powietrza jest przenoszone na tłok dystrybucyjny dystrybutora-dystrybutora paliwa, określając w ten sposób ilość dostarczanego paliwa. Dystrybutor ilości paliwa, w zależności od położenia tarczy dociskowej przepływomierza powietrza, dostarcza wymaganą ilość paliwa do cylindrów silnika poprzez wtryskiwacze, zapewniając optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Dystrybutor paliwa i przepływomierz powietrza tworzą regulator mieszanki.
Regulator ciśnienia pilota (lub regulator składu mieszanki roboczej, gdy silnik się nagrzewa) zmniejsza nacisk na tłok kontrolny podczas rozgrzewania silnika. Zmniejszenie ciśnienia sterującego przy tym samym przepływie powietrza prowadzi do zwiększenia dopływu paliwa, aw konsekwencji do wzbogacenia mieszanki palnej.
Dodatkowy zawór dopływu powietrza zainstalowany w przewodzie powietrznym, wykonanym równolegle do przepustnicy, doprowadza dodatkowe powietrze do silnika podczas rozruchu i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.
Aby ułatwić uruchomienie zimnego silnika, przewidziano elektromagnetyczną dyszę rozruchową, której czas otwarcia jest regulowany w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą termicznego wyłącznika czasowego.
Dane dotyczące regulacji
Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm2: 4,5-5,2.
Ciśnienie kontrolne na ciepłym silniku, kg/cm2: 2,7-3,1.
Ciśnienie sterujące na zimnym silniku w zależności od temperatury płynu chłodzącego (zobacz stronę wykresu w sekcji «Sześciocylindrowy silnik»), kg/cm2: 0,5-2,0.
Resztkowe ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm2, nie mniej niż: 1.7.
Tryb biegu jałowego, obr./min: 900±50.
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, %:
- «318»: 1,1;
- «320»: 3,0.
Drobny filtr paliwa
Marka: Purolator.
Typ: «320i» przed sierpniem 1987 r.: GF 140/1; od września 1978 GF 140/1; «318i»: GF 148.
Przechowywanie paliwa
Marka i typ («318i»): Bosch 0438 170 021.
Objętość komory, cm3 («3201»): 20.
Ciśnienie robocze, kg/cm2:
- «318i»: 1,7-2.4;
- «320i»: 5,0.
Regulator mieszanki
Marka i typ:
- «318i»: Bosch 0438 040 088;
- «320i»: Bosch 0438 040 009.
Dysze wtryskowe
Marki i typy:
- «318i»: Bosch 0437 502 006;
- «320i»: Bosch 0437 502 007 EP/ LKE 7.
Ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm2; 3.1;
Kąt stożka paliwa («320i»): 35°.
Elektromagnetyczna dysza startowa
Marka i typ:
- «318i» Bosch 0280 170 410;
- «320i»: Bosch 0280 170 405.
Napięcie znamionowe, V: 12.
Ciśnienie robocze, kg/cm2:
- «318i»: 4,5;
- «320i»: OK. 4.5.
Napięcie robocze, V («320i»): 7-15.
Pobór mocy, W («320i»): 37.
Kąt stożka paliwa («320i»): 80°.
Termiczny wyłącznik czasowy
Marka i typ: Bosch 0280 130 214.
Napięcie znamionowe, V: 12.
Temperatura otwarcia styków,°С: +35.
Czas włączenia, s, nie więcej niż: 8.
Regulator ciśnienia pilota
Marka i typ: Bosch 0438 140 005.
Napięcie znamionowe, V: 12.
Maksymalne dopuszczalne napięcie (krótko), W 20.
Napięcie robocze. B: 7-15.
Pomocniczy zawór powietrza
Marka i typ:
- «318i»: Bosch 0280 140 134;
- «320i»: Bosch 0280 140 100.
Minimalne napięcie, V («3201»): 12.
Maksymalne dopuszczalne napięcie (krótko), W («320»): 20.
Napięcie robocze, V («3181»): 7-15.