Zasada działania układu wtrysku paliwa (BMW 3 Series E21)

Pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je do akumulatora, aby utrzymać ciśnienie paliwa w układzie w granicach 1,7-2,4 kg/cm². Paliwo jest dostarczane pod ciśnieniem przez filtr do dystrybutora paliwa.

Tarcza ciśnieniowa przepływomierza powietrza, zamocowana na ruchomej dźwigni i zainstalowana pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą, odchyla się zależnie od podciśnienia w silniku. Przemieszczenie tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza przekazywane jest na tłok rozdzielczy dystrybutora paliwa, ustalając w ten sposób ilość podawanego paliwa. Rozdzielacz dawki paliwa, zależnie od położenia tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza, dostarcza wymaganą ilość paliwa do cylindrów silnika za pośrednictwem wtryskiwaczy, zapewniając optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Rozdzielacz paliwa i przepływomierz powietrza tworzą regulator mieszanki.

Regulator ciśnienia sterującego (lub regulator składu mieszanki roboczej podczas rozgrzewania silnika) zmniejsza ciśnienie na tłoczku rozdzielacza podczas rozgrzewania silnika. Obniżenie ciśnienia sterującego przy tym samym przepływie powietrza powoduje zwiększenie podaży paliwa, a w konsekwencji wzbogacenie mieszanki palnej.

Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze, zamontowany w kanale powietrznym równolegle do przepustnicy, dostarcza dodatkową ilość powietrza do silnika podczas uruchamiania i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego silnika na biegu jałowym.

Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano elektromagnetyczną dyszę rozruchową, której czas otwarcia regulowany jest w zależności od temperatury płynu chłodzącego przez przekaźnik czasowy termiczny.

Dane do korekty

Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm²: 4,5-5,2.

Ciśnienie kontrolne przy ciepłym silniku, kg/cm²: 2,7-3,1.

Ciśnienie kontrolne przy zimnym silniku zależnie od temperatury płynu chłodzącego (patrz wykres na stronie w części "Silnik sześciocylindrowy"), kg/cm²: 0,5-2,0.

Pozostałe ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm², nie mniejsze niż: 1,7.

Prędkość obrotowa biegu jałowego, obr/min: 900±50.

Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach, %:

• "318": 1,1;
• "320": 3,0.

Filtr paliwa drobny

Marka: Purolator.

Typ: "320i" do sierpnia 1987: GF 140/1; od września 1978 GF 140/1; "318i": GF 148.

Zbiornik na paliwo

Marka i typ ("318i"): Bosch 0438 170 021.

Objętość komory, cm³ ("3201"): 20.

Ciśnienie robocze, kg/cm²:

• "318i": 1,7-2.4;
• "320i": 5,0.

Regulator mieszanki

Marka i typ:

• "318i": Bosch 0438 040 088;
• "320i": Bosch 0438 040 009.

Dysze wtryskowe

Marki i typy:

• "318i": Bosch 0437 502 006;
• "320i": Bosch 0437 502 007 EP/ LKE 7.

Ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm²; 3,1;

Kąt rozpylania paliwa ("320i"): 35°.

Dysza rozruchowa elektromagnetyczna

Marka i typ:

• "318i" Bosch 0280 170 410;
• "320i": Bosch 0280 170 405.

Napięcie znamionowe, V: 12.

Ciśnienie robocze, kg/cm²:

• "318i": 4,5;
• "320i": około. 4.5.

Napięcie robocze, V ("320i"): 7-15.

Pobór mocy, W ("320i"): 37.

Kąt rozpylania paliwa ("320i"): 80°.

Przekaźnik czasowy termiczny

Marka i typ: Bosch 0280 130 214.

Napięcie znamionowe, V: 12.

Temperatura otwarcia styków, °C: +35.

Czas włączenia, s, nie więcej niż: 8.

Regulator ciśnienia sterującego

Marka i typ: Bosch 0438 140 005.

Napięcie znamionowe, V: 12.



Maksymalne dopuszczalne napięcie (krótkoterminowy), Odp.: 20.

Napięcie robocze. O godzinie 7-15.

Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze

Marka i typ:

• "318i": Bosch 0280 140 134;
• "320i": Bosch 0280 140 100.

Minimalne napięcie, V ("3201"): 12.

Maksymalne dopuszczalne napięcie (krótkoterminowy), W ("320"): 20.

Napięcie robocze, V ("3181"): 7-15.