Principiul de funcționare a sistemului de injecție de combustibil (BMW 3 Series E21)

Pompa de combustibil preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl livrează la acumulator pentru a menține presiunea combustibilului în sistem între 1,7-2,4 kg/cm². Combustibilul este furnizat sub presiune prin filtru către distribuitorul-distribuitor de combustibil.

Discul de presiune al debitmetrului de aer, montat pe o pârghie mobilă și instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație, se deflectează în funcție de vidul din motor. Deplasarea discului de presiune a debitmetrului de aer este transmisă pistonului de distribuție al distribuitorului de combustibil, determinând astfel cantitatea de combustibil furnizată. Distribuitorul cantității de combustibil, în funcție de poziția discului de presiune a debitmetrului de aer, furnizează cantitatea necesară de combustibil către cilindrii motorului prin injectoare, asigurând compoziția optimă a amestecului combustibil-aer. Distribuitorul de combustibil și debitmetrul de aer formează un regulator de amestec.

Regulator de presiune de control (sau un regulator al compoziției amestecului de lucru la încălzirea motorului) reduce presiunea asupra pistonului distribuitorului în timpul încălzirii motorului. Reducerea presiunii de control cu același debit de aer duce la o creștere a alimentării cu combustibil și, în consecință, la o îmbogățire a amestecului combustibil.

Supapa suplimentară de alimentare cu aer, instalată în canalul de aer paralel cu supapa de accelerație, furnizează o cantitate suplimentară de aer motorului în timpul pornirii și încălzirii motorului, ceea ce duce la o creștere a turației arborelui cotit al motorului la ralanti.



Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzută o duză de pornire electromagnetică, a cărei durată de deschidere este reglată în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un releu de timp termic.

Date pentru ajustare

Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm²: 4,5-5,2.

Presiunea de control la un motor cald, kg/cm²: 2,7-3,1.

Presiunea de control la un motor rece în funcție de temperatura lichidului de răcire (vezi graficul de la pagina din secțiunea "Motor cu șase cilindri"), kg/cm²: 0,5-2,0.

Presiunea reziduală a combustibilului în sistem, kg/cm², nu mai puțin de: 1,7.

Turatie in gol, rpm: 900±50.

Conținutul de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, %:

• "318": 1,1;
• "320": 3,0.

Filtru fin de combustibil

Marca: Purolator.

Tip: "320i" până în august 1987: GF 140/1; din septembrie 1978 GF 140/1; "318i": GF 148.

Rezervor de stocare combustibil

Marca și tipul ("318i"): Bosch 0438 170 021.

Volumul camerei, cm³ ("3201"): 20.

Presiune de lucru, kg/cm²:

• "318i": 1,7-2.4;
• "320i": 5,0.

Regulator de amestec

Marca și tipul:

• "318i": Bosch 0438 040 088;
• "320i": Bosch 0438 040 009.

Duze de injectie

Mărci și tip:

• "318i": Bosch 0437 502 006;
• "320i": Bosch 0437 502 007 EP/ LKE 7.

Presiune de pornire a injecției, kg/cm²; 3,1;

Unghiul conului de pulverizare a combustibilului ("320i"): 35°.

Duză de pornire electromagnetică

Marca și tipul:

• "318i" Bosch 0280 170 410;
• "320i": Bosch 0280 170 405.

Tensiune nominală, V: 12.

Presiune de lucru, kg/cm²:

• "318i": 4,5;
• "320i": aprox. 4.5.

Tensiune de operare, V ("320i"): 7-15.



Consum de energie, W ("320i"): 37.

Unghiul conului de pulverizare a combustibilului ("320i"): 80°.

Releu de timp termic

Marca si tipul: Bosch 0280 130 214.

Tensiune nominală, V: 12.

Temperatura de deschidere a contactului, °C: +35.

Ora de pornire, s, nu mai mult de: 8.

Regulator de presiune de control

Marca si tipul: Bosch 0438 140 005.

Tensiune nominală, V: 12.

Tensiunea maximă admisă (pe termen scurt), A: 20.

Tensiune de lucru. La: 7-15.

Supapă suplimentară de alimentare cu aer

Marca și tipul:

• "318i": Bosch 0280 140 134;
• "320i": Bosch 0280 140 100.

Tensiune minimă, V ("3201"): 12.

Tensiunea maximă admisă (pe termen scurt), În ("320"): 20.

Tensiune de operare, V ("3181"): 7-15.