Discul de presiune al contorului de masă de aer fixat pe pârghia mobilă, care este instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație, deviază în funcție de depresiunea de aer din motor. Deplasarea discului de presiune al debitmetrului de aer este transmisă pistonului de distribuție al distribuitorului-distribuitor de combustibil, determinând astfel cantitatea de combustibil furnizată. Distribuitorul cantității de combustibil, în funcție de poziția plăcii de presiune a debitmetrului de aer, furnizează cantitatea necesară de combustibil către cilindrii motorului prin injectoare, asigurând compoziția optimă a amestecului combustibil-aer. Dozatorul de combustibil și debitmetrul de aer formează un regulator de amestec.
Regulator de presiune pilot (sau regulatorul compoziției amestecului de lucru când motorul se încălzește) reduce presiunea asupra pistonului de comandă în timpul încălzirii motorului. Reducerea presiunii de control la același debit de aer duce la o creștere a alimentării cu combustibil și, în consecință, la o îmbogățire a amestecului combustibil.
O supapă suplimentară de alimentare cu aer instalată în conducta de aer, realizată paralel cu supapa de accelerație, aduce aer suplimentar motorului în timpul pornirii și încălzirii motorului, ceea ce duce la creșterea turației de ralanti a motorului.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzută o duză de pornire electromagnetică, al cărei timp de deschidere este reglat în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un temporizator termic.
Date de ajustare
Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm2: 4,5-5,2.
Presiunea de control la un motor cald, kg/cm2: 2,7-3,1.
Presiunea pilotului la un motor rece, în funcție de temperatura lichidului de răcire (vezi pagina diagramei din sectiune «Motor cu șase cilindri»), kg/cm2: 0,5-2,0.
Presiunea reziduală a combustibilului în sistem, kg/cm2, nu mai puțin de: 1,7.
Mod de ralanti, rpm: 900±50.
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare, %:
- «318»: 1,1;
- «320»: 3,0.
Filtru fin de combustibil
Marca: Purolator.
Tip: «320i» înainte de august 1987: GF 140/1; din septembrie 1978 PG 140/1; «318i»: GF 148.
Depozitarea combustibilului
Marca și tipul («318i»): Bosch 0438 170 021.
Volumul camerei, cm3 («3201»): 20.
Presiune de lucru, kg/cm2:
- «318i»: 1,7-2.4;
- «320i»: 5,0.
Regulator de amestec
Marca și tipul:
- «318i»: Bosch 0438 040 088;
- «320i»: Bosch 0438 040 009.
Duze de injectie
Mărci și tip:
- «318i»: Bosch 0437 502 006;
- «320i»: Bosch 0437 502 007 EP/ LKE 7.
Presiunea de pornire a injecției, kg/cm2; 3.1;
Unghiul conului de combustibil («320i»): 35°.
Duză de pornire electromagnetică
Marca și tipul:
- «318i» Bosch 0280 170 410;
- «320i»: Bosch 0280 170 405.
Tensiune nominală, V: 12.
Presiune de lucru, kg/cm2:
- «318i»: 4,5;
- «320i»: BINE. 4.5.
Tensiune de lucru, V («320i»): 7-15.
Consumul de energie, W («320i»): 37.
Unghiul conului de combustibil («320i»): 80°.
Comutator de timp termic
Marca si tipul: Bosch 0280 130 214.
Tensiune nominală, V: 12.
Temperatura de deschidere a contactului,°С: +35.
Durata pornirii, s, nu mai mult de: 8.
Regulator de presiune pilot
Marca si tip: Bosch 0438 140 005.
Tensiune nominală, V: 12.
Tensiunea maxima admisa (scurt), ÎN 20.
Tensiune de lucru. B: 7-15.
Supapă de aer auxiliară
Marca și tipul:
- «318i»: Bosch 0280 140 134;
- «320i»: Bosch 0280 140 100.
Tensiune minima, V («3201»): 12.
Tensiunea maxima admisa (scurt), IN («320»): 20.
Tensiune de lucru, V («3181»): 7-15.