Принцип дії системи упорскування палива (BMW 3 Series E21)

Паливний насос забирає паливо з паливного бака і подає його в накопичувач для підтримки тиску палива в системі в межах 1,7-2,4 кг/см². Паливо через фільтр подається під тиском до дозатора-розподільника палива.

Закріплений на рухомому важелі напірний диск витратоміру повітря, який встановлений між повітряним фільтром та дросельною заслінкою, відхиляється залежно від розрідження повітря у двигуні. Зміщення напірного диска витратоміра повітря передається на розподільний плунжер дозатора-розподільника палива, визначаючи тим самим кількість палива, що подається. Розподільник кількості палива в залежності від положення напірного диска витратоміра повітря подає в циліндри двигуна через форсунки необхідну кількість палива, забезпечуючи оптимальний склад паливо-повітряної суміші. Дозатор-розподільник палива та витратомір повітря утворюють регулятор суміші.

Регулятор керуючого тиску (або регулятор складу робочої суміші під час прогріву двигуна) зменшує тиск на розподільний плунжер під час прогрівання двигуна. Зниження керуючого тиску при тому ж витраті повітря призводить до збільшення подачі палива і, отже, до збагачення паливної суміші.

Клапан додаткової подачі повітря, встановлений у повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці, підводить до двигуна додаткову кількість повітря при пуску та прогріві двигуна, що призводить до збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході.

Для полегшення пуску холодного двигуна передбачено електромагнітну пускову форсунку, тривалість відкриття якої регулюється в залежності від температури охолоджуючої рідини тепловим реле часу.

Дані для регулювання

Тиск палива у системі, кг/см²: 4,5-5,2.

Керуючий тиск на прогрітому двигуні, кг/см²: 2,7-3,1.

Керуючий тиск на холодному двигуні в залежності від температури охолоджуючої рідини (див. графік стор. в розділі "Шестициліндровий двигун"), кг/см²: 0,5-2,0.

Залишковий тиск палива у системі, кг/см², не менше: 1,7.

Режим холостого ходу, об/хв: 900±50.

Вміст окису вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали, %:

• "318": 1,1;
• "320": 3,0.

Фільтр тонкого очищення палива

Марка: Purolator.

Тип: "320i" до серпня 1987: GF 140/1; з вересня 1978 р. GF 140/1; "318i": GF 148.

Накопичувач палива

Марка та тип ("318i"): Bosch 0438 170 021.

Об'єм камери, см³ ("3201"): 20.

Робочий тиск, кг/см²:

• "318i": 1,7-2.4;
• "320i": 5,0.

Регулятор суміші

Марка та тип:

• "318i": Bosch 0438 040 088;
• "320i": Bosch 0438 040 009.

Форсунки упорскування

Марки та тип:

• "318i": Bosch 0437 502 006;
• "320i": Bosch 0437 502 007 ЕР/LKE 7.

Тиск початку упорскування, кг/см²; 3,1;

Кут конуса розпилу палива ("320i"): 35°.

Електромагнітна пускова форсунка

Марка та тип:

• "318i" Bosch 0280 170 410;
• "320i": Bosch 0280 170 405.

Номінальна напруга, В: 12.

Робочий тиск, кг/см²:

• "318i": 4,5;
• "320i": бл. 4,5.

Робоча напруга, В ("320i"): 7-15.

Потужність, Вт ("320i"): 37.

Кут конуса розпилення палива ("320i"): 80°.

Теплове реле часу

Марка та тип: Bosch 0280 130 214.

Номінальна напруга, В: 12.

Температура розмикання контактів, °C: +35.

Тривалість включення, с, не більше: 8.

Регулятор керуючого тиску

Марка та тип: Bosch 0438 140 005.

Номінальна напруга, В: 12.

Максимально допустима напруга (короткочасно), У: 20.



Робоча напруга. У: 7-15.

Клапан додаткової подачі повітря

Марка та тип:

• "318i": Bosch 0280 140 134;
• "320i": Bosch 0280 140 100.

Мінімальна напруга, В ("3201"): 12.

Максимально допустима напруга (короткочасно), ("320"): 20.

Робоча напруга, В ("3181"): 7-15.









[Інформація взята з цього ресурсу «BMWman.ru»]