Zbiornik paliwa
Zbiornik paliwa jest wytłoczony z blachy stalowej. Montowany jest przed tylną osią.
Pojemność zbiornika paliwa, l: 52.
Notatka. Od 1978 roku w samochodach montowany jest dwuczęściowy zbiornik paliwa o pojemności 58 litrów.
Pompa paliwowa
W samochodach z silnikami gaźnikowymi montowana jest mechaniczna pompa paliwowa z membraną innego typu, napędzana popychaczem.
Marka: Pierburg.
Typ: PE 15615.
Ciśnienie statyczne przy zamkniętym zaworze iglicowym, prędkość wału korbowego 4000 obr./min, kg/cm2: 0,30.
Wydajność pompy przy prędkości wału korbowego 4000 obr/min, l/h, nie mniej niż: 55.
Długość popychacza, mm: 88,2±0,1.
Średnica zewnętrzna popychacza, mm: 8-0,080 -0,102.
Grubość przekładki termoizolacyjnej, mm: 20.
Notatka. Od roku modelowego 1981 na modelu «316» założona nowa pompa paliwa.
Pojazdy z silnikami z wtryskiem paliwa
«318i»
W tym modelu zastosowano elektryczną pompę paliwa o specjalnej konstrukcji.
Marka pompy: Bosch.
Ciśnienie zasilania paliwem, kg/cm2: 4,7.
Wydajność pompy, l/h: 120.
Marka i typ zaworu spustowego: Pierburg PE 20 103.
«320»
Ten model jest wyposażony w elektryczną wielosekcyjną rolkową pompę paliwową.
Marka i typ pompy: Bosch 0580 254 992.
Ciśnienie zasilania paliwem, kg/cm2: 5,0.
Wydajność pompy, l/h: 110.
Napięcie znamionowe, V: 12.
Napięcie robocze, V: 7-15.
Pobór prądu, A, nie więcej niż: 4.7.
Filtr powietrza
Filtr powietrza - z wymiennym suchym wkładem filtrującym.
Marka i typ: «315», «316», «318», «320»: Purolator PM 1137, Mann C 3260; «318»»: Putorator AF 3087; «320i»: Pulorator PM 1645.
Częstotliwość wymiany elementu filtrującego: co 15 tysięcy kilometrów (lub częściej podczas pracy w zakurzonym otoczeniu).
Gaźnik
W modelach silników «316» (przed MÓJ 1980), «318» i «320» zainstalowany jest gaźnik emulsyjny Solex DIDTA 32/32, dwukomorowy, z automatycznym urządzeniem rozruchowym typu mieszanego, wykorzystującym podgrzewaną elektrycznie sprężynę bimetaliczną i obieg podgrzanego płynu z układu chłodzenia silnika.
Dane kalibracyjne gaźnika Solex DIDTA 32/32
Elektrozawór odcinający
Marka: Pierburg.
Typ: «316», «318»: ZK 12 971/45; «320»: ZK 12 971/47,5.
Napięcie znamionowe. O 12.
Maksymalne dopuszczalne napięcie, V: 16,5.
Pobór prądu przy napięciu na zaciskach 12 V, A, nie więcej niż: 0,13.
Od początku serii na silniku modelu «315» zainstalowany jest gaźnik Solex IB2 typu emulsyjnego, jednokomorowy.
Dane kalibracyjne gaźnika Pierburg Solex IB2
Elektrozawór odcinający
Marka i typ: Pierburg 7 20580 00.
Napięcie znamionowe, V: 12.
Od roku modelowego 1981 w modelach z silnikiem «316» zainstalowany gaźnik Solex «Zenit» Typ emulsyjny 2V4, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic. Gaźnik posiada system odprowadzania paliwa do zbiornika paliwa, pneumatyczny siłownik przepustnicy drugiej komory, tłokową pompę przyspieszenia, ekonomizer częściowego obciążenia, automatyczny rozrusznik z siłownikiem przepustnicy powietrza i pomocnicze urządzenie rozruchowe (aby uruchomić ciepły silnik). Przy wymuszonym biegu jałowym aktywowany jest ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.
Dane kalibracyjne gaźnika Solex «Zenit» 2B4
Układ wtrysku paliwa
W modelach samochodów «318i» i «320i» zainstalowany mechaniczny układ wtrysku paliwa «K-Jetronic» Firma Boscha.
Zawór termiczny do redukcji toksyczności spalin (NA «320i»)
Marka i typ: Texas Instrument CARP lub Pierburg PE 20213. Temperatura otwarcia zaworu,°С: 30±3.
Temperatura zamknięcia zaworu,°С: 20±3.