Charakterystyka układu zasilania (BMW 3 Series E21)

Zbiornik paliwa

Zbiornik paliwa wytłoczony jest z blachy stalowej. Montowany jest przed tylną osią.

Pojemność zbiornika paliwa, l: 52.

Notatka. Od 1978 roku samochody wyposażone są w dwusekcyjny zbiornik paliwa o pojemności 58 litrów.

Pompa paliwa

W samochodach z silnikami gaźnikowymi montowana jest mechaniczna pompa paliwowa membranowa innego typu, napędzana popychaczem.

Marka: Pierburg.
Typ: PE 15615.

Ciśnienie statyczne przy zamkniętym zaworze iglicowym i prędkości obrotowej wału korbowego 4000 obr./min, kg/cm²: 0,30.

Wydajność pompy przy prędkości obrotowej wału korbowego 4000 obr/min, l/h, nie mniej niż: 55.

Długość popychacza, mm: 88,2±0,1.

Średnica zewnętrzna popychacza, mm: 8^-0,080_-0,102.

Grubość przekładki termoizolacyjnej, mm: 20.

Notatka. Od roku modelowego 1981 model 316 został wyposażony w nową konstrukcję pompy paliwa.

Samochody z silnikami z wtryskiem paliwa

"318i"

W tym modelu zastosowano specjalnie zaprojektowaną elektryczną pompę paliwa.

Marka pompy: Bosch.

Ciśnienie zasilania paliwem, kg/cm²: 4,7.

Wydajność pompy, l/h: 120.

Marka i typ zaworu spustowego: Pierburg PE 20 103.

"320"

Model ten wyposażony jest w elektryczną, wielosekcyjną pompę paliwa.

Marka i typ pompy: Bosch 0580 254 992.

Ciśnienie zasilania paliwem, kg/cm²: 5,0.

Wydajność pompy, l/h: 110.

Napięcie znamionowe, V: 12.

Napięcie robocze, V: 7-15.

Pobór prądu, A, nie większy niż: 4,7.

Filtr powietrza

Filtr powietrza - z wymiennym suchym wkładem filtrującym.

Marka i typ: "315", "316", "318", "320": Purolator RM 1137, Mann C 3260; "318": Putorator AF 3087; "320i": Pulorator PM 1645.



Częstotliwość wymiany wkładu filtracyjnego: co 15 tys. km przebiegu (lub częściej podczas pracy w warunkach zwiększonego zapylenia powietrza).

Gaźnik

W silnikach modeli "316" (do roku modelowego 1980), w modelach "318" i "320" zastosowano gaźnik emulsyjny Solex DIDTA 32/32, dwukomorowy, z automatycznym urządzeniem rozruchowym typu mieszanego, w którym zastosowano sprężynę bimetaliczną z podgrzewaniem elektrycznym i cyrkulacją ogrzanej cieczy z układu chłodzenia silnika.

Dane kalibracyjne dla gaźnika Solex DIDTA 32/32

Zawór odcinający elektromagnetyczny

Marka: Pierburg.

Typ: "316", "318": ZK 12 971/45; "320": ZK 12 971/47,5.

Napięcie znamionowe. P: 12.

Maksymalne dopuszczalne napięcie, V: 16,5.

Pobór prądu przy napięciu zaciskowym 12 V, A, nie więcej niż: 0,13.

Od początku produkcji seryjnej silnik modelu "315" wyposażony był w gaźnik emulsyjny Solex IB2, jednokomorowy.

Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg Solex IB2

Zawór odcinający elektromagnetyczny

Marka i typ: Pierburg 7 20580 00.

Napięcie znamionowe, V: 12.

Od roku modelowego 1981 silnik samochodów modelu 316 wyposażony jest w gaźnik emulsyjny Solex "Zenit" 2B4, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic. Gaźnik posiada układ spustu paliwa do zbiornika, napęd pneumatyczny przepustnicy drugiej komory, pompę przyspieszającą tłok, ekonomizer częściowego obciążenia, automatyczne urządzenie rozruchowe z napędem pneumatycznym przepustnicy powietrza oraz pomocnicze urządzenie rozruchowe (uruchomić ciepły silnik). Przy wymuszonym biegu jałowym włącza się ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.

Dane kalibracyjne gaźnika Solex "Zenit" 2B4

Układ wtrysku paliwa

Silniki modeli 318i i 320i są wyposażone w mechaniczny układ wtrysku paliwa K-Jetronic firmy Bosch.

Zawór termiczny do redukcji toksyczności spalin (w "320i")

Marka I typ: Texas Instrument CARP lub Pierburg PE 20213. Temperatura otwarcia zaworu, °C: 30±3.

Temperatura zamknięcia zaworu, °C: 20±3.