Принцип на работа на системата Motronic DME M1.7 (четирицилиндров двигател) (BMW 3 Series E36)

Горивото се доставя от електрическа горивна помпа от резервоара за гориво през горивния филтър към горивната шина и след това към инжекторите. Регулаторът на налягането в разпределителната тръба осигурява постоянно налягане от 3,0 bar (320i от януари 1995 г., 325i: 3,5 бара). Инжекторите са с електрическо управление и осигуряват импулсно впръскване на гориво. В този случай инжекторите имат полупоследователно управление, т.е. по време на един оборот на коляновия вал едновременното впръскване се извършва от два инжектора, а именно последователно от инжектори на цилиндри 1-3 или от инжектори на цилиндри 2-4.

Въздухът се засмуква в двигателя през въздушния филтър и тръбата за всмукване на въздух и се измерва от разходомера за въздух. Корпусът на разходомера съдържа амортисьор, който се отклонява от въздуха, преминаващ през него под определен ъгъл. Ъгловото положение на амортисьора служи като мярка за количеството въздух, преминаващ през него. Информацията за количеството преминал въздух се предава на контролния блок от потенциометъра.

Контролният блок регулира времето за впръскване и съответно количеството впръскано гориво в съответствие с измерената въздушна маса. При по-дълго отваряне на инжектора може да се впръска повече гориво. Допълнителни чувствителни елементи и сензори осигуряват подаването на необходимото количество гориво дори при екстремни ситуации на шофиране.



Превключвателят на дросела е разположен директно върху вала на дросела. Той захранва блока за управление със сигнали за позициите на празен ход и пълно натоварване на газта. Това позволява основно управление в режим на принудителна работа: докато контактът на превключвателя на газта е затворен и в същото време броят на оборотите надвишава определена стойност, управляващият блок блокира подаването на гориво към двигателя.



Релето на горивната помпа се намира в релейната кутия в лявата задна част на двигателното отделение. Той захранва горивната помпа. Когато импулсите от датчика за скорост спрат да постъпват при включено запалване (когато двигателят спре) контролната верига прекъсва захранването.

Текущото положение на коляновия вал на двигателя и броят на оборотите се определят от 2 индуктивни сензора: Сензорът за скорост и референтна маркировка се намира в стойката на ремъчната шайба на коляновия вал, сензорът за разпознаване на цилиндъра е индуктивен контур на проводника за запалване на цилиндър 4.

Ламбда сонда (сензор за кислород) при превозни средства, оборудвани с регулиран каталитичен конвертор, той измерва съдържанието на кислород в потока отработени газове и предава съответен електрически сигнал към контролния блок. Въз основа на тази информация контролният блок променя състава на входящата въздушно-горивна смес, за да осигури оптимално изгаряне на отработените газове в каталитичния конвертор.

Клапанът за регулиране на въздуха на празен ход регулира количеството въздух в режим на празен ход в областта на дроселната клапа. Това гарантира постигане на стабилни обороти, независимо дали са свързани допълнителни консуматори като сервоуправление или компресор на климатика. Регулаторът на оборотите на празен ход се управлява от електронния блок за управление на системата за впръскване на гориво.

Сензорът за температура на охлаждащата течност измерва температурата на двигателя, която оказва голямо влияние върху разхода на гориво.

Контейнерът с активен въглен събира изпаренията на горивото от резервоара за гориво. Когато двигателят работи, тези пари се подават на части през вентилационния клапан на резервоара за гориво към двигателя, като по този начин се намаляват емисиите на вредни вещества и се пести гориво.