Principiul de funcționare al sistemului Motronic DME M1.7 (motor cu patru cilindri) (BMW 3 Series E36)

Combustibilul este livrat de o pompă electrică de combustibil de la rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil la șina de combustibil și apoi la injectoare. Regulatorul de presiune din conducta de distributie asigura o presiune constanta de 3,0 bar (320i din ianuarie 1995, 325i: 3,5 bar). Injectoarele sunt controlate electric și asigură injecția de combustibil cu impulsuri. In acest caz, injectoarele au control semi-secvential, adica in timpul unei rotatii a arborelui cotit, injectia simultana se realizeaza prin doua injectoare, si anume alternativ de catre injectoarele cilindrilor 1-3 sau prin injectoarele cilindrilor 2-4.

Aerul este aspirat în motor prin filtrul de aer și conducta de admisie a aerului și este măsurat de debitmetrul de aer. Carcasa debitmetrului de aer conține un amortizor care este deviat de aerul care trece printr-un anumit unghi. Poziția unghiulară a clapetei servește ca măsură a cantității de aer care trece. Informațiile despre cantitatea de aer care trece sunt transmise unității de control de la potențiometru.

Unitatea de control reglează timpul de injecție și astfel cantitatea de combustibil injectată în funcție de masa de aer măsurată. Deschizând mai mult injectorul, se poate injecta mai mult combustibil. Elementele și senzorii suplimentari sensibili asigură furnizarea cantității necesare de combustibil chiar și în situații extreme de condus.



Comutatorul de accelerație este situat direct pe arborele de accelerație. Furnizează unității de comandă semnale pentru pozițiile de ralanti și la sarcină maximă. Acest lucru permite în primul rând controlul în modul de funcționare forțată: atâta timp cât contactul comutatorului de accelerație este închis și, în același timp, numărul de rotații depășește o anumită valoare, unitatea de control blochează alimentarea cu combustibil a motorului.



Releul pompei de combustibil este situat în cutia de relee din partea stângă spate a compartimentului motor. Acesta furnizează energie pompei de combustibil. Când impulsurile de la senzorul de viteză încetează să vină cu contactul pus (când motorul se oprește) circuitul de control întrerupe alimentarea cu energie.

Poziția actuală a arborelui cotit al motorului și numărul de rotații sunt determinate de 2 senzori inductivi: Senzorul de viteză și marcajul de referință este amplasat în suportul de pe scripetele curelei arborelui cotit, senzorul de recunoaștere a cilindrului este o buclă inductivă pe firul de aprindere al cilindrului 4.

Sonda lambda (senzor de oxigen) la vehiculele echipate cu un convertor catalitic reglat, acesta măsoară conținutul de oxigen din debitul de gaze de eșapament și transmite un semnal electric corespunzător către unitatea de control. Pe baza acestor informații, unitatea de control modifică compoziția amestecului aer-combustibil de admisie pentru a asigura arderea optimă a gazelor de eșapament în convertizorul catalitic.

Supapa de control a aerului la ralanti reglează cantitatea de aer în modul de ralanti în zona supapei de accelerație. Acest lucru asigură atingerea unei viteze stabile, indiferent dacă sunt conectați consumatori suplimentari, cum ar fi servodirecția sau compresorul de aer condiționat. Regulatorul de ralanti este controlat de unitatea electronică de control a sistemului de injecție de combustibil.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire măsoară temperatura motorului, ceea ce are un impact major asupra consumului de combustibil.

Recipientul de cărbune activ colectează vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil. Când motorul funcționează, acești vapori sunt furnizați în porțiuni prin supapa de ventilație a rezervorului de combustibil către motor, reducând astfel emisiile de substanțe nocive și economisind combustibil.