Atenție: Când sistemul Motronic funcționează, turația de ralanti este controlată de regulatorul de turație de ralanti controlat electronic, conținutul de CO este controlat de sonda lambda. Viteza de ralanti și conținutul de CO nu sunt reglabile. Verificarea de întreținere nu este necesară. Cu toate acestea, este recomandabil ca memoria defecțiunilor DME să fie interogată regulat la un atelier BMW.
Examinare
Opriți toți consumatorii electrici.
Verificați elementul filtrului de aer și, dacă este foarte murdar, înlocuiți-l.
Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Temperatura uleiului trebuie să fie de cel puțin 60°C.
Atenție: Conectați instrumentele de măsurare numai când contactul este decuplat.
Conectați contorul de viteză conform instrucțiunilor de utilizare ale producătorului.
Atenție: La un motor cu șase cilindri, nu este permisă conectarea unui contor de viteză la bornele 1 (-) și 15 (+) bobine de aprindere, deoarece fiecare bujie are propria bobină de aprindere. Cu toate acestea, aproximativ numărul de rotații poate fi determinat de turometrul de pe tabloul de bord.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Măsurați numărul de rotații. Punct de referință vezi mai jos.
Dacă viteza nu corespunde valorii specificate, verificați etanșeitatea tractului de admisie. Pentru a face acest lucru, porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Tratați toate etanșările căilor de admisie (contor masei de aer / furtun de admisie, flanse ale galeriei de admisie) perie înmuiată în benzină. Odată cu creșterea numărului de rotații, motorul aspiră aer în locuri umede libere. În acest caz, înlocuiți garnitura corespunzătoare.
Atenție: Nu stropiți cu benzină pe piesele fierbinți sau pe sistemul de aprindere. Pericol de foc! Nu inhalați otrava de vapori de combustibil!
Conectați un dispozitiv pentru măsurarea CO în galeria de evacuare, pentru a face acest lucru, deșurubați ambele șuruburi de la galeriile din stânga și din dreapta. Ilustrația prezintă motorul modelelor 316i, 318i. -1- șurub-dop al cilindrilor 1 și 2; -2- șurub pentru cilindrii 3 și 4. La un motor cu șase cilindri, galeria de evacuare este, de asemenea, împărțită în două părți; șurubul capacului din față este pentru cilindrii 1-3, iar șurubul capacului din spate este pentru cilindrii 4-6. La benzinării se folosesc analizoare de gaz BMW-130090 cu adaptor BMW-130100.
Ridicați mașina.
Deconectați conectorul sondei lambda de la traversa cutiei de viteze lângă convertizorul catalitic prin deșurubarea piuliței moletate -săgeată-.
Verificați conținutul de CO la ralanti. Consultați tabelul de mai jos pentru valorile setate.
Cu un conținut crescut de CO, pot exista următoarele motive: duze defecte, presiune anormală a combustibilului, senzor de temperatură a lichidului de răcire defect.
Dacă conținutul de CO este scăzut: Verificați etanșeitatea și etanșeitatea furtunurilor și a racordurilor sistemului de control al turației de ralanti. Verificați etanșeitatea tractului de admisie așa cum este descris mai sus.
Opriți motorul.
După aceea, verificați funcționarea sondei lambda.
Opriți motorul.
Prindeți furtunul de vid la racordul la regulatorul de presiune a combustibilului -1- cu o clemă sau o clemă. Regulatorul de presiune este situat la capătul tubului de combustibil la care sunt conectate injectoarele. Ilustrația arată conducta de combustibil scoasă cu regulatorul de presiune și injectoarele unui motor cu șase cilindri.
Porniți motorul, conținutul de CO crește.
Conectați conectorul sondei lambda. După aceea, conținutul de CO ar trebui să revină la valoarea dată.
Opriți motorul.
Scoateți clema de la furtunul de vid.
Opriți contoarele.
Instalați șuruburile cu cap cu garnituri noi în galeria de evacuare.