Notă: Când sistemul Motronic funcționează, turația în gol este reglată de regulatorul de turație în gol controlat electronic, iar conținutul de CO este monitorizat de sonda lambda. Viteza de ralanti și conținutul de CO nu sunt reglabile. Nu este necesară nicio inspecție ca parte a întreținerii. Cu toate acestea, este recomandabil să interogați în mod regulat memoria de defecțiuni DME la o stație de service BMW.
Examinare
Opriți toți consumatorii electrici.
Verificați elementul filtrului de aer și înlocuiți-l dacă este foarte murdar.
Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Temperatura uleiului trebuie să fie de cel puțin 60°C.
Atenție: Conectați instrumentele de măsurare numai când contactul este oprit.
Conectați contorul de viteză în conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale producătorului.
Atenție: La un motor cu șase cilindri, nu este permisă conectarea contorului de turații la bornele 1 (-) și 15 (+) ale bobinei de aprindere, deoarece fiecare bujie are propria bobină de aprindere. Cu toate acestea, numărul de rotații poate fi determinat aproximativ de la turometrul de pe tabloul de bord.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Măsurați numărul de rotații. Vezi mai jos valoarea specificată.
Dacă numărul de rotații nu corespunde valorii specificate, verificați etanșeitatea tractului de admisie. Pentru a face acest lucru, porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Tratați toate etanșările căilor de admisie (debitmetru de aer / furtun de admisie, flanse ale galeriei de admisie) cu o perie înmuiată în benzină. Când turația motorului crește, acesta aspiră aer în zonele libere și umede. În acest caz, înlocuiți garnitura corespunzătoare.
Atenție: Evitați stropirea cu benzină pe piesele fierbinți sau pe sistemul de aprindere. Pericol de incendiu! Nu inhalați vaporii de combustibil, este otrăvitor!
Conectați dispozitivul de măsurare a CO la galeria de evacuare prin deșurubarea ambelor șuruburi de la galeriile din stânga și din dreapta. Imaginea prezintă motorul modelelor 316i, 318i. Șurub-șurub "1" al cilindrilor 1 și 2; Șurub-șurub "2" al cilindrilor 3 și 4. La un motor cu șase cilindri, galeria de evacuare este, de asemenea, împărțită în două părți; Șurubul din față este un dop pentru cilindrii 1-3, iar șurubul din spate este un dop pentru cilindrii 4-6. La benzinării se folosesc în acest scop analizoare de gaz BMW-130090 cu adaptor BMW-130100.
Ridicați mașina.
Deconectați conectorul sondei lambda de pe traversa cutiei de viteze din apropierea convertizorului catalitic prin deșurubarea piuliței moletate marcată cu "săgeată".
Verificați conținutul de CO la ralanti. Pentru valorile specificate, consultați tabelul de mai jos.
Dacă conținutul de CO este crescut, următoarele pot fi cauzele: injectoare defecte, presiune anormală a combustibilului, senzor de temperatură lichid de răcire defect.
Dacă conținutul de CO este scăzut: verificați fiabilitatea fixării și etanșeității furtunurilor și racordurilor sistemului de control al ralanti. Verificați etanșeitatea tractului de admisie așa cum este descris mai sus.
Opriți motorul.
După aceasta, verificați funcționarea sondei lambda.
Opriți motorul.
Prindeți furtunul de vid acolo unde se conectează la regulatorul de presiune a combustibilului "1" cu o clemă sau o clemă. Regulatorul de presiune este situat la capătul conductei de combustibil la care sunt conectate injectoarele. Imaginea prezintă o conductă de combustibil scoasă cu regulator de presiune și injectoare pe un motor cu șase cilindri.
Porniți motorul, conținutul de CO crește.
Conectați conectorul sondei lambda. După aceasta, conținutul de CO ar trebui să revină la valoarea specificată.
Opriți motorul.
Scoateți clema de la furtunul de vid.
Opriți instrumentele de măsurare.
Instalați șuruburile dopului cu garnituri noi în galeria de evacuare.