Uwaga: Gdy system Motronic jest włączony, prędkość biegu jałowego jest regulowana przez elektronicznie sterowany regulator prędkości biegu jałowego, a zawartość CO jest monitorowana przez sondę lambda. Obrotów biegu jałowego i zawartości CO nie można regulować. W ramach konserwacji nie jest wymagana żadna kontrola. Zaleca się jednak regularne oddawanie pamięci błędów DME do serwisu BMW.
Badanie
Wyłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej.
Sprawdź wkład filtra powietrza i wymień go, jeśli jest mocno zabrudzony.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Temperatura oleju musi wynosić co najmniej 60°C.
Uwaga: Podłączaj urządzenia pomiarowe tylko przy wyłączonym zapłonie.
Podłącz miernik prędkości zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
Uwaga: W przypadku silnika sześciocylindrowego nie wolno podłączać obrotomierza do zacisków 1 (-) i 15 (+) cewki zapłonowej, ponieważ każda świeca zapłonowa ma własną cewkę zapłonową. Liczbę obrotów można jednak w przybliżeniu określić na podstawie obrotomierza na desce rozdzielczej.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Zmierz liczbę obrotów. Zobacz poniżej określoną wartość.
Jeżeli liczba obrotów nie odpowiada podanej wartości, należy sprawdzić szczelność układu dolotowego. Aby to zrobić, należy uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym. Wyczyść wszystkie uszczelki układu dolotowego (przepływomierz powietrza / wąż dolotowy, kołnierze kolektora dolotowego) za pomocą pędzla zamoczonego w benzynie. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, zasysa on powietrze z luźnych, wilgotnych obszarów. W takim przypadku należy wymienić odpowiednią uszczelkę.
Uwaga: Unikaj rozchlapywania benzyny na gorące części lub układ zapłonowy. Zagrożenie pożarem! Nie wdychaj oparów paliwa, są trujące!
Podłącz miernik CO do kolektora wydechowego, odkręcając obie śruby zaślepiające z lewego i prawego kolektora. Na zdjęciu widoczny jest silnik modeli 316i, 318i. Śruba-korek "1" cylindrów 1 i 2; "2" śruba-korek cylindrów 3 i 4. W silniku sześciocylindrowym kolektor wydechowy jest również podzielony na dwie części; przednia śruba jest zaślepką dla cylindrów 1-3, a tylna śruba jest zaślepką dla cylindrów 4-6. Na stacjach benzynowych w tym celu stosuje się analizatory spalin BMW-130090 z adapterem BMW-130100.
Podnieś samochód.
Odłącz złącze sondy lambda na belce poprzecznej skrzyni biegów w pobliżu katalizatora, odkręcając nakrętkę radełkowaną oznaczoną "strzałką".
Sprawdź zawartość CO na biegu jałowym. Szczegółowe wartości podano w tabeli poniżej.
Jeżeli zawartość CO jest podwyższona, przyczyną mogą być: uszkodzone wtryskiwacze, nieprawidłowe ciśnienie paliwa, uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Jeżeli zawartość CO jest niska: należy sprawdzić niezawodność zamocowania i szczelność przewodów oraz połączeń układu regulacji biegu jałowego. Sprawdź szczelność układu dolotowego, jak opisano powyżej.
Wyłącz silnik.
Następnie należy sprawdzić działanie sondy lambda.
Wyłącz silnik.
Zaciśnij przewód podciśnieniowy w miejscu jego podłączenia do regulatora ciśnienia paliwa "1" za pomocą opaski zaciskowej lub zacisku. Regulator ciśnienia znajduje się na końcu przewodu paliwowego, do którego podłączone są wtryskiwacze. Na zdjęciu widoczny jest zdemontowany przewód paliwowy z regulatorem ciśnienia i wtryskiwaczami w silniku sześciocylindrowym.
Uruchom silnik, zawartość CO wzrasta.
Podłącz złącze sondy lambda. Następnie zawartość CO powinna powrócić do określonej wartości.
Wyłącz silnik.
Zdejmij zacisk z węża podciśnieniowego.
Wyłącz urządzenia pomiarowe.
Zamontuj śruby korków z nowymi uszczelkami w kolektorze wydechowym.