Увага: Пры працы сістэмы Motronic лік абарачэнняў халастога ходу рэгулюецца рэгулятарам халастога ходу з электронным кіраванне ўтрыманне СА кантралюецца лямбда-зондам. Лік абарачэнняў халастога ходу і ўтрыманне СА не рэгулююцца. Праверка ў рамках тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца. Аднак мэтазгодна рэгулярна вырабляць на станцыі абслугоўвання BMW апытанне назапашвальніка няспраўнасцяў DME.
Праверка
Адключыць усе электрычныя спажыўцы.
Праверыць які фільтруе элемент паветранага фільтра і, калі ён моцна забруджаны, замяніць.
Разагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы. Тэмпература алею павінна быць не менш за 60°C.
Увага: Вымяральныя прыборы падключаць толькі пры выключаным запальванні.
Падлучыць вымяральнік ліку абарачэнняў у адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі вытворцы.
Увага: На шасціцыліндравым рухавіку не дапушчаецца падлучэнне вымяральніка ліку абарачэнняў да клем 1 (-) і 15 (+) шпулькі запальвання, бо для кожнай свечкі запальвання маецца свая шпулька запальвання. Аднак грубіянска лік абарачэнняў можна вызначыць па тахометры на прыборнай дошцы.
Запусціць рухавік і пакінуць яго працаваць на халастых абарачэннях.
Вымераць колькасць абаротаў. Зададзенае значэнне гл. ніжэй.
Калі лік абарачэнняў не адпавядае зададзенаму значэнню, праверыць герметычнасць впускного гасцінца. Для гэтага запусціць рухавік і пакінуць яго працаваць на халастых абарачэннях. Апрацаваць усе ўшчыльненні ўпускнога гасцінца (расходамер паветра / впускной шланг, фланцы впускнога калектара) пэндзлікам, змочанай у бензіне. Пры падвышэнні ліку абарачэнняў рухавік падсмоктвае ў няшчыльных змочаных месцах паветра. У гэтым выпадку замяніць якое адпавядае ўшчыльненне.
Увага: Не дапушчаць трапленні пырсак бензіну на распаленыя дэталі і на сістэму запальвання. Пажаранебяспечна! Ня ўдыхаць пары паліва яд!
Падлучыць прыбор для вымярэння СА у выпускным калектару, для чаго вывярнуць абодва ніта-заглушкі з левага і правага калектара. На малюнку паказаны рухавік мадэляў 316i, 318i. "1" ніт-заглушка цыліндраў 1 і 2; "2" ніт-заглушка цыліндраў 3 і 4. На шасціцыліндравым рухавіку выпускны калектар таксама падзелены на дзве часткі; пярэдні ніт-заглушка для цыліндраў 1-3, а задні ніт заглушка для цыліндраў 4-6. На станцыях абслугоўвання для гэтага карыстаюцца газавымі аналізатарамі BMW-130090 з адаптарам BMW-130100.
Падняць аўтамабіль.
Адлучыць на папярочнай бэльцы скрынкі перадач паблізу ад каталізатара раздым лямбда-зонда, адкруціўшы для гэтага гайку з накаткай "стрэлка".
Праверыць утрыманне СА на халастым ходу. Зададзеныя значэнні гл. у табліцы ніжэй.
Пры падвышаным утрыманні СА могуць быць наступныя чыннікі: дэфектныя фарсункі, адхіленне ад нормы ціску паліва, дэфект датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Пры паніжаным утрыманні СА: праверыць надзейнасць мацавання і герметычнасць шлангаў і злучэнняў сістэмы рэгулявання халастога ходу. Праверыць герметычнасць впускного гасцінца, як апісана вышэй.
Выключыць рухавік.
Пасля гэтага праверыць функцыянаванне лямбда-зонда.
Выключыць рухавік.
Пераціснуць вакуумны шлангу месца падлучэння да рэгулятара ціску паліва "1" заціскам або шрубцынгай. Рэгулятар ціску размешчаны на канцы паліўнай трубкі, да якой падлучаны фарсункі. На малюнку паказана знятая паліўная трубка з рэгулятарам ціску і фарсункамі на шасціцыліндравым рухавіку.
Запусціць рухавік, змест СА павялічваецца.
Падлучыць раз'ём лямбда-зонда. Пасля гэтага змест СА павінна вярнуцца да за дадзенага значэння.
Выключыць рухавік.
Зняць заціск з вакуумнага шланга.
Адключыць вымяральныя прыборы.
Загарнуць у выпускны калектар балты-заглушкі з новымі пракладкамі.