Праверка функцыянавання, рэгуляванне і замена паветранага клапана стабілізацыі халастога ходу (BMW 5 Series E28)

Паветраная сістэма стабілізацыі халастога ходу забяспечвае падтрыманне абарачэнняў халастога ходу ў межах дыяпазону 200 аб/мін, незалежна ад змены на халастым ходу нагрузкі на рухавік. Для павелічэння абарачэнняў халастога ходу кожны раз, калі іх велічыня падае ніжэй, прыблізна, 750 аб/мін, выкарыстоўваецца электрычны клапан, які забяспечвае прамую падачу невялікай колькасці паветра ў абыход клапана дроселя. Калі абарачэнні халастога ходу павялічваюцца, прыблізна, вышэй 950 аб/мін, паветраны клапан стабілізацыі абарачэнняў ходу зачыняецца і спыняе падачу дадатковага паветра ў абыход клапана дроселя, тым самым змяншаючы абарачэнні халастога ходу.

Сістэмы L-Jetronic абсталявана асобным блокам кантролю абарачэнняў халастога ходу (кампутар), размешчаным пад прыборнай панэллю. Паветраны клапан стабілізацыі халастога ходу мае рэгулявальную шрубу. Раннія мадэлі абсталяваны пластмасавымі клапанамі, аднак, яны таксама маюць рэгуляванне, для чаго неабходна адлучыць шланг і ўставіць унутр вельмі тонкую адвёртку.

Раннія мадэлі Motronic таксама абсталяваны асобным блокам кантролю абарачэнняў халастога ходу (кампутар), размешчаны пад прыборнай панэллю. Паветраны клапан стабілізацыі мае рэгулявальную шрубу.

На позніх сістэмах Motronic паветраны клапан стабілізацыі кіруецца ад ECU і рэгуляванне не прадугледжана.

Папярэдняя праверка

Перад выкананнем любых праверак паветранага клапана стабілізацыі халастога ходу пераканайцеся, што выконваюцца наступныя ўмовы:

• Рухавік павінен мець працоўную тэмпературу (60°C)
• Электрычнае абсталяванне павінна быць выключана (кандыцыянер паветра, ацяпляльнік, фары, дадатковы вентылятар астуджэння і іншыя)
• Датчык становішча дроселя павінен працаваць спраўна (глядзі Главу Сістэмы кіравання рухавіком і зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў)
• Не павінна быць уцечак у сістэме выпуску
• Не павінна быць вакуумных уцечак
• Датчык кіслароду, калі ўсталяваны, павінен быць спраўны (глядзі Главу Сістэмы кіравання рухавіком і зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў)
• Падлучыце ў адпаведнасці з інструкцыяй вытворцы тахометр.

Перад любымі электрычнымі падлучэннямі неабходна выключыць запальванне.

Паветраны клапан стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу пры ўключаным запальванні бесперапынна працуе. Запусціце рухавік і пераканайцеся, што клапан вібруе і злёгку гудзіць.

Сістэма L-Jetronic

Праверка

1. На працуючым рухавіку адлучыце ад клапана электрычны раз'ём. Абарачэнні халастога ходу павінны ўзрасці, прыкладна, да 2000 аб/мін.



2. Калі абарачэнні халастога ходу не ўзрастаюць, заглушыце рухавік. Праверце омметрам супраціў паміж кантактамі клапана. Пры тэмпературы навакольнага асяроддзя каля 20°C супраціў павінна быць ад 9 да 10 Ом.

3. З дапамогай двух перамычак падайце на клапан напружанне акумулятарнай батарэі і пераканайцеся, што клапан шчыльна зачынены. Пры зняцці напругі клапан павінен адкрыцца.

4. Калі паветраны клапан стабілізацыі халастога ходу не вытрымлівае хаця б адну з праверак, то яго варта замяніць.

5. Калі вакуумны клапан стабілізацыі халастога ходу вытрымлівае праверкі, праверце ток кіравання.

6. Адлучыце электрычны раз'ём ад клапана. Злучыце перамычкай адзін кантакт электрычнага раздыма з адным з кантактаў клапана. Падлучыце паміж іншым кантактам электрычнага раздыма і пакінутым кантактам клапана амперметр (з дыяпазонам ад 0 да 1000 ма). Запусціце рухавік і пакіньце працаваць на халастым ходу. На які працуе рухавіку ток павінен складаць велічыню паміж 400 і 500 ма. Калі гэтая велічыня не адпавядае патрабаванням, адрэгулюйце клапан (глядзі п. 1).

Ток стабілізатара халастога ходу змяняецца паміж 400 і 1100 ма, калі рухавік занадта халодны, калі няспраўны датчык тэмпературы ахаладжальніка, калі патрабуецца рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу, калі ў рухавіку маецца ўцечка вакууму ці калі ўключана дадатковае электрычнае абсталяванне.

7. Калі ток адсутнічае, адпраўце блок кантролю абарачэннямі халастога ходу на дыягностыку дылеру BMW ці іншаму адмыслоўцу.

Блок кантролю стабілізатара халастога ходу (размешчаны пад прыборнай панэллю) можа працаваць з памылкамі з-за электрычнага раздыма, які перыядычна падлучае і адключае клапан. Перад заменай любых частак старанна праверце раз'ём. Часам новы блок кантролю толькі часова ўхіліць праблему.

Рэгулёўка

1. Пры выключаным запальванні падлучыце ў адпаведнасці з інструкцыяй вытворцы тахометр.

2. Пераканайцеся ў правільнасці ўстаноўкі моманту запальвання (глядзі Главу Сістэма запальвання).

3. Падлучыце да клапана амперметр (глядзі п. 6).

4. На які працуе рухавіку ток павінен складаць 450-470 ма пры 850-900 аб/ мін (ручная трансмісія) ці 460-480 ма пры 850-900 аб/мін (аўтаматычная трансмісія).



5. Калі ток кіравання не адпавядае патрабаванням, круціце рэгулявальную шрубу, каб велічыня току стала правільнай.

На металічных клапанах рэгулявальная шруба ўсталяваны звонку. На пластмасавых клапанах рэгулявальная шруба размешчаны ўсярэдзіне і для доступу да яго неабходна адлучыць ад клапана шланг.

Сістэмы Motronic

Праверка

У гэтай сістэме прымяняюцца два тыпу паветраных клапанаў стабілізацыі абаротаў халастога ходу; раннія мадэлі звычайна абсталяваны двум правадным клапанам, у той час як познія мадэлі абсталяваны трохправоднымі клапанамі.

1. Адлучыце на працуючым рухавіку ад клапана электрычны раз'ём. Абарачэнні халастога ходу павінны ўзрасці да 2000 аб/мін.

2. Калі абароты халастога ходу не ўзраслі:

• Двухправодны клапан - Двума перамычкамі падайце на клапан напругу ад акумулятарнай батарэі і пераканайцеся, што клапан шчыльна зачыніць. Пры зняцці напругі клапан павінен адкрыцца. Таксама праверце супраціў клапана (глядзі малюнак ніжэй). Супраціў павінна складаць каля 9-10 Ом.
• Трохправодны клапан - Заглушыце рухавік і адлучыце ад клапана электрычны раз'ём. Праверце омметрам супраціў паміж двума крайнімі кантактамі клапана. Яно павінна складаць каля 40 Ом.

3. Праверце супрацівы паміж цэнтральным і вонкавымі кантактамі клапана. Яны павінны складаць каля 20 Ом.



4. Калі паветраны клапан стабілізацыі халастога ходу не праходзіць любую з праверак, заменіце клапан.

5. Калі паветраны клапан стабілізацыі халастога ходу праходзіць усе праверкі, то праверце ток кіравання (двухправодны клапан) або напружанне (трохправодны клапан) наступным чынам.

6. Пры двухправодных клапанах падключыце амметр (з дыяпазонам ад 0 да 1000 ма), як апісана ў п. 6. Запусціце рухавік і дазвольце яму працаваць на халастым ходу. На які працуе рухавіку ток павінен знаходзіцца ў межах 400-500 ма. Адрэгулюйце клапан. калі паказанні не адпавядаюць патрабаванням.

Ток стабілізатара будзе змяняцца ад 400-1100 ма калі рухавік вельмі халодны, калі няспраўны датчык тэмпературы ахаладжальніка, калі ў рухавіку маецца ўцечка вакууму або калі ўключана дадатковае электрычнае абсталяванне.

7. Калі току няма, блок кантролю халастога ходу (пад прыборнай панэллю) варта адправіць для праверкі дылеру BMW ці іншаму адмыслоўцу.



8. Пры трохправодных клапанах праверце напружанне на электрычным раздыме. Пры ўключаным запальванні на цэнтральным кантакце павінна прысутнічаць напругу акумулятарнай батарэі. Паміж цэнтральным і кожным з крайніх кантактаў павінна быць напруга каля 10 У.



9. Калі напругі няма, адпраўце блок кантролю халастога ходу (раннія мадэлі) або ECU (познія мадэлі) для праверкі дылеру BMW ці іншаму адмыслоўцу.

Рэгулёўка (толькі раннія мадэлі)

1. Пры выключаным запальванні падлучыце ў адпаведнасці з інструкцыяй вытворцы тахометр.

2. Упэўніцеся, што момант запальвання ўсталяваны правільна (глядзі Главу Сістэма запальвання).

3. Падлучыце да клапана амперметр, як апісана ў п. 6.

4. На які працуе рухавіку ток павінен складаць 450-470 ма пры 700-750 аб/ мін.

5. Калі велічыня току няправільная, круціце рэгулявальную шрубу, пакуль не стане задавальняць патрабаванням.

Пры кручэнні шрубы паветранага клапана па гадзіннікавай стрэлцы ток павялічваецца, супраць гадзіннікавай стрэлцы - памяншаецца.

Замена

1. Адлучыце ад паветранага клапана стабілізацыі халастога ходу электрычны раз'ём і кранштэйн. Зніміце клапан, адлучыце шлангі.

2. Устаноўка зваротная зняццю.