Provjera rada, podešavanje i zamjena ventila za stabilizaciju zraka u praznom hodu (BMW 5 Series E28)

Sustav zračne kontrole brzine u praznom hodu održava brzinu u praznom hodu unutar raspona od 200 o/min, bez obzira na promjene opterećenja motora u praznom hodu. Za povećanje brzine u praznom hodu kad god padne ispod približno 750 o/min, koristi se električni ventil za izravnu opskrbu male količine zraka zaobilazeći ventil za gas. Ako se broj okretaja u praznom hodu poveća na približno 950 o/min, zračni ventil za regulaciju brzine se zatvara i zaustavlja dovod dodatnog zraka zaobilazeći ventil za gas, čime se smanjuje broj okretaja u praznom hodu.

Sustav L-Jetronic opremljen je zasebnom jedinicom za kontrolu broja okretaja u praznom hodu (računalom), smještenom ispod instrumentne ploče. Zračni ventil za regulaciju brzine u praznom hodu ima vijak za podešavanje. Rani modeli opremljeni su plastičnim ventilima, međutim, također imaju podešavanje, koje zahtijeva odvajanje crijeva i umetanje vrlo tankog odvijača unutra.

Rani Motronic modeli također imaju zasebnu jedinicu za kontrolu brzine u praznom hodu (računalo) smještenu ispod ploče s instrumentima. Ventil za stabilizaciju zraka ima vijak za podešavanje.

Na novijim Motronic sustavima ventilom za stabilizaciju zraka upravlja ECU i nije podesiv.

Preliminarna provjera

Prije izvođenja bilo kakvih ispitivanja na ventilu za regulaciju zraka u praznom hodu, provjerite jesu li ispunjeni sljedeći uvjeti:

• Motor mora biti na radnoj temperaturi (60°C)
• Električna oprema mora biti isključena (klima uređaj, grijač, farovi, dodatni ventilator i ostalo)
• Senzor položaja leptira za gas mora ispravno raditi (pogledajte poglavlje Sustavi upravljanja motorom i kontrole emisija)
• Ne bi trebalo biti curenja u ispušnom sustavu
• Ne bi trebalo biti curenja vakuuma
• Senzor za kisik, ako je instaliran, mora biti u dobrom stanju (pogledajte poglavlje Sustavi upravljanja motorom i kontrole emisija)
• Spojite tahometar prema uputama proizvođača.

Prije bilo kakvih električnih spojeva, isključite paljenje.

Zračni ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu radi neprekidno kada je paljenje uključeno. Pokrenite motor i provjerite vibrira li ventil i blago bruji.

L-Jetronic sustav

Ispitivanje

1. Dok motor radi, odvojite električni konektor od ventila. Broj okretaja u praznom hodu trebao bi porasti na otprilike 2000 o/min.



2. Ako se brzina praznog hoda ne poveća, ugasite motor. Ohmmetrom provjerite otpor između kontakata ventila. Pri temperaturi okoline od oko 20°C, otpor bi trebao biti između 9 i 10 ohma.

3. Pomoću dva kratkospojnika dovedite napon baterije na ventil i provjerite je li ventil čvrsto zatvoren. Kada se napon ukloni, ventil bi se trebao otvoriti.

4. Ako regulacijski ventil za zrak u praznom hodu ne položi barem jedan od testova, treba ga zamijeniti.

5. Ako vakuumski ventil za kontrolu brzine u praznom hodu prođe testove, provjerite upravljačku struju.

6. Odspojite električni priključak s ventila. Spojite jedan kontakt električnog priključka na jedan od kontakata ventila pomoću kratkospojnika. Spojite ampermetar između drugog kontakta električnog priključka i preostalog kontakta ventila (s rasponom od 0 do 1000 mA). Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Dok motor radi, struja bi trebala biti između 400 i 500 mA. Ako ova vrijednost ne zadovoljava zahtjeve, podesite ventil (vidi str).

Struja regulatora broja okretaja u praznom hodu varira između 400 i 1100 mA kada je motor prehladan, ako je senzor temperature rashladne tekućine neispravan, ako je potrebno podešavanje brzine u praznom hodu, ako motor curi podtlak ili ako su uključeni električni dodaci.

7. Ako nema struje, neka kontrolni modul brzine u praznom hodu provjeri BMW zastupnik ili drugi kvalificirani predstavnik servisa.

Upravljačka jedinica stabilizatora brzine u praznom hodu (nalazi ispod armaturne ploče) može raditi nepravilno zbog električnog konektora koji povremeno spaja i odspaja ventil. Prije zamjene bilo kojeg dijela, pažljivo provjerite konektor. Ponekad će nova upravljačka jedinica samo privremeno riješiti problem.

Podešavanje

1. S isključenim kontaktom spojite tahometar u skladu s uputama proizvođača.

2. Provjerite je li vrijeme paljenja ispravno postavljeno (pogledajte poglavlje Sustav paljenja).

3. Spojite ampermetar na ventil (vidi str).

4. Kada motor radi, struja bi trebala biti 450-470 mA pri 850-900 o/min (ručni mjenjač) ili 460-480 mA pri 850-900 o/min (automatski mjenjač).



5. Ako upravljačka struja nije potrebna, zakrenite vijak za podešavanje kako biste vrijednost struje učinili ispravnom.

Na metalnim ventilima, vijak za podešavanje postavljen je izvana. Na plastičnim ventilima vijak za podešavanje nalazi se unutra i da biste mu pristupili, morate odvojiti crijevo od ventila.

Motronic sustavi

Ispitivanje

Ovaj sustav koristi dvije vrste ventila za regulaciju brzine u praznom hodu; rani modeli obično su opremljeni dvožilnim ventilom, dok su kasniji modeli opremljeni trožilnim ventilima.

1. Dok motor radi, odvojite električni konektor od ventila. Brzina praznog hoda trebala bi se povećati na 2000 o/min.

2. Ako se brzina praznog hoda nije povećala:

• Dvožilni ventil - Dovedite napon akumulatora na ventil pomoću dvije premosne žice i provjerite je li ventil čvrsto zatvoren. Kada se napon ukloni, ventil bi se trebao otvoriti. Također provjerite otpor ventila (pogledajte sliku ispod). Otpor bi trebao biti oko 9-10 ohma.
• Trožilni ventil - Zaustavite motor i odvojite električni konektor od ventila. Ohmmetrom provjerite otpor između dva vanjska kontakta ventila. Trebao bi biti oko 40 ohma.

3. Provjerite otpor između središnjeg i vanjskog kontakta ventila. Trebali bi biti oko 20 ohma.

4. Ako ventil za regulaciju zraka u praznom hodu ne položi bilo koji od testova, zamijenite ventil.



5. Ako regulacijski ventil zraka u praznom hodu prođe sve testove, tada provjerite upravljačku struju (dvožilni ventil) ili napetosti (troputni ventil) kako slijedi.

6. Za dvožilne ventile spojite ohmmetar (s rasponom od 0 do 1000 mA), kako je opisano u točki 6. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Kada motor radi, struja bi trebala biti unutar 400-500 mA. Podesite ventil. ako očitanja ne zadovoljavaju zahtjeve.

Struja stabilizatora varirat će od 400-1100 mA ako je motor vrlo hladan, ako je senzor temperature rashladne tekućine neispravan, ako motor curi vakuum ili ako je uključena dodatna električna oprema.

7. Ako nema struje, jedinica za kontrolu brzine u praznom hodu (ispod armaturne ploče) treba poslati BMW trgovcu ili drugom stručnjaku na pregled.



8. Za trožilne ventile, provjerite napon na električnom konektoru. Kada je paljenje uključeno, napon akumulatora bi trebao biti prisutan na središnjem kontaktu. Treba postojati napon od oko 10 V između središnjeg i svakog od vanjskih kontakata.

9. Ako nema napona, pošaljite upravljačku jedinicu u stanju mirovanja (rani modeli) ili ECU (kasni modeli) za pregled BMW trgovca ili drugog stručnjaka.

Podešavanje (samo rani modeli)

1. S isključenim kontaktom spojite tahometar u skladu s uputama proizvođača.

2. Provjerite je li vrijeme paljenja ispravno postavljeno (pogledajte poglavlje Sustav paljenja).

3. Spojite ampermetar na ventil kako je opisano u paragrafu 6.

4. Kada motor radi, struja bi trebala biti 450-470 mA pri 700-750 o/min.

5. Ako trenutna vrijednost nije točna, okrećite vijak za podešavanje dok ne zadovolji zahtjeve.

Kada se vijak zračnog ventila okrene u smjeru kazaljke na satu, struja se povećava; kada se okrene suprotno od kazaljke na satu, smanjuje se.

Zamjena

1. Odvojite električni konektor i nosač od regulacijskog ventila zraka u praznom hodu. Uklonite ventil, odvojite crijeva.

2. Instalacija je obrnuta od uklanjanja.

[Izvorni tekst može se pročitati na web stranici: «bmwman.ru»]