Перевірка функціонування, регулювання та заміна повітряного клапана стабілізації холостого ходу (BMW 5 Series E28)

Повітряна система стабілізації холостого ходу забезпечує підтримку обертів холостого ходу в межах діапазону 200 об/хв, незалежно від зміни на холостому ході навантаження на двигун. Для збільшення обертів холостого ходу щоразу, коли їх величина падає нижче, приблизно, 750 об/хв, використовується електричний клапан, який забезпечує пряму подачу невеликої кількості повітря в обхід дроселя. Якщо обороти холостого ходу збільшуються приблизно вище 950 об/хв, повітряний клапан стабілізації оборотів ходу закривається і припиняє подачу додаткового повітря в обхід клапана дроселя, тим самим знижуючи обороти холостого ходу.

Системи L-Jetronic обладнана окремим блоком контролю обертів холостого ходу (комп'ютер), розташованим під панеллю приладів. Повітряний клапан стабілізації холостого ходу має регулювальний гвинт. Ранні моделі обладнані пластмасовими клапанами, однак вони також мають регулювання, для чого необхідно від'єднати шланг і вставити всередину дуже тонку викрутку.

Ранні моделі Motronic також обладнані окремим блоком контролю обертів холостого ходу (комп'ютер), що розташований під панеллю приладів. Повітряний клапан стабілізації має регулювальний гвинт.

На пізніх системах Motronic повітряний клапан стабілізації управляється від ECU та регулювання не передбачене.

Попередня перевірка

Перед виконанням будь-яких перевірок повітряного клапана стабілізації холостого ходу переконайтеся, що виконуються такі умови:

• Двигун повинен мати робочу температуру (60°C)
• Електричне обладнання має бути вимкнено (кондиціонер повітря, обігрівач, фари, додатковий вентилятор охолодження та інші)
• Датчик положення дроселя повинен працювати справно (див. розділ Системи керування двигуном та зниження токсичності відпрацьованих газів)
• Не повинно бути витоків у системі випуску
• Не повинно бути вакуумних витоків
• Датчик кисню, якщо встановлено, має бути справним (див. розділ Системи керування двигуном та зниження токсичності відпрацьованих газів)
• Підключіть відповідно до інструкції виробника тахометр.

Перед будь-якими електричними підключеннями необхідно вимкнути запалення.

Повітряний клапан стабілізації обертів холостого ходу при включеному запалюванні безперервно працює. Запустіть двигун і переконайтеся, що клапан вібрує і трохи гуде.

Система L-Jetronic

Перевірка

1. На працюючому двигуні від'єднайте електричний роз'єм від клапана. Оберти холостого ходу повинні зрости приблизно до 2000 об/хв.



2. Якщо оберти холостого ходу не зростають, заглушіть двигун. Перевірте опір між контактами клапана. При температурі довкілля близько 20°C опір має бути від 9 до 10 Ом.

3. За допомогою двох перемичок подайте на клапан напругу акумулятора та переконайтеся, що клапан щільно закритий. При знятті напруги клапан має відкритися.

4. Якщо повітряний клапан стабілізації холостого ходу не витримує хоча б одну з перевірок, його слід замінити.

5. Якщо вакуумний клапан стабілізації холостого ходу витримує перевірки, перевірте струм керування.

6. Від'єднайте електричний роз'єм від клапана. З'єднайте перемичкою один контакт електричного гнізда з одним із контактів клапана. Підключіть між іншим контактом електричного роз'єму і контактом клапана, що залишився, амперметр (з діапазоном від 0 до 1000 мА). Запустіть двигун і залиште працювати на холостому ході. На двигуні, що працює, струм повинен становити величину між 400 і 500 мА. Якщо ця величина не відповідає вимогам, відрегулюйте клапан (дивись п. 1).

Струм стабілізатора холостого ходу змінюється між 400 і 1100 мА, коли двигун занадто холодний, якщо несправний датчик температури охолоджувача, якщо потрібне регулювання обертів холостого ходу, якщо двигун має витік вакууму або якщо включене додаткове електричне обладнання.

7. Якщо струм відсутній, надішліть блок контролю обертаннями холостого ходу на діагностику дилеру BMW або іншому фахівцю.

Блок контролю стабілізатора холостого ходу (розташований під панеллю приладів) може працювати з помилками через електричний роз'єм, який періодично підключає та відключає клапан. Перед заміною будь-яких частин ретельно перевірте роз'єм. Іноді новий блок контролю лише тимчасово усуне проблему.

Регулювання

1. Під час вимкненого запалювання підключіть тахометр відповідно до інструкції виробника.

2. Переконайтеся в правильності встановлення моменту запалювання (див. розділ Система запалювання).

3. Підключіть до клапана амперметр (дивись п. 6).

4. На працюючому двигуні струм повинен становити 450-470 мА при 850-900 об/хв (ручна трансмісія) або 460-480 мА при 850-900 об/хв (автоматична трансмісія).



5. Якщо струм керування не відповідає вимогам, повертайте регулювальний гвинт, щоб величина струму стала правильною.

На металевих клапанах регулювальний гвинт встановлений ззовні. На пластмасових клапанах регулювальний гвинт розташований усередині та для доступу до нього необхідно від'єднати від клапана шланг.

Системи Motronic

Перевірка

У цій системі застосовуються два типи повітряних клапанів стабілізації оборотів холостого ходу; ранні моделі зазвичай оснащені двопровідним клапаном, тоді як пізні моделі обладнані трипровідними клапанами.

1. Від'єднайте електричний роз'єм на працюючому двигуні від клапана. Оберти холостого ходу повинні зрости до 2000 об/хв.

2. Якщо обороти холостого ходу не зросли:

• Двопровідний клапан - Двома перемичками подайте на клапан напругу від акумуляторної батареї та переконайтеся, що клапан щільно закрити. При знятті напруги клапан має відкритися. Також перевірте опір клапана (дивись малюнок нижче). Опір має становити близько 9-10 Ом.
• Трипровідний клапан - Заглушіть двигун і від'єднайте електричний роз'єм від клапана. Перевірте омметром опір між двома крайніми контактами клапана. Воно має становити близько 40 Ом.

3. Перевірте опори між центральними та зовнішніми контактами клапана. Вони мають становити близько 20 Ом.



4. Якщо повітряний клапан стабілізації холостого ходу не проходить будь-яку з перевірок, замініть клапан.

5. Якщо повітряний клапан стабілізації холостого ходу проходить усі перевірки, то перевірте струм керування (двопровідний клапан) або напруга (трипровідний клапан) в такий спосіб.

6. При двопровідних клапанах підключіть омметр (з діапазоном від 0 до 1000 мА), як описано в п. 6. Запустіть двигун і дозвольте йому працювати на холостому ході. На двигуні, що працює, струм повинен знаходитися в межах 400-500 мА. Відрегулюйте клапан. якщо свідчення не відповідають вимогам.

Струм стабілізатора буде змінюватися від 400-1100 мА якщо двигун дуже холодний, якщо несправний датчик температури охолоджувача, якщо двигун має витік вакууму або якщо включено додаткове електричне обладнання.

7. Якщо струму немає, блок контролю холостого ходу (під панеллю приладів) слід надіслати для перевірки дилеру BMW або іншому фахівцю.



8. Під час трипровідних клапанів перевірте напругу на електричному роз'ємі. При включеному запаленні на центральному контакті має бути напруга акумуляторної батареї. Між центральним та кожним із крайніх контактів має бути напруга близько 10 Ст.



9. Якщо напруги немає, відправте блок контролю холостого ходу (ранні моделі) або ECU (пізні моделі) для перевірки дилеру BMW чи іншому фахівцю.

Регулювання (тільки ранні моделі)

1. Під час вимкненого запалювання підключіть тахометр відповідно до інструкції виробника.

2. Переконайтеся, що момент запалення встановлено правильно (див. розділ Система запалювання).

3. Підключіть амперметр до клапана, як описано в п. 6.

4. На працюючому двигуні струм повинен становити 450-470 мА при 700-750 об/хв.

5. Якщо величина струму неправильна, обертайте регулювальний гвинт, доки не задовольнятиме вимоги.

При обертанні гвинта повітряного клапана за годинниковою стрілкою струм збільшується, проти годинникової стрілки - зменшується.

Заміна

1. Від'єднайте від повітряного клапана стабілізації холостого ходу електричний роз'єм та кронштейн. Зніміть клапан, від'єднайте шланги.

2. Установка обернена зняття.

(Вихідний текст статті доступний на ресурсі «BMWman.ru»)