Sprawdzenie działania, regulacja i wymiana zaworu stabilizacji biegu jałowego (BMW 5 Series E28)

Układ sterowania prędkością biegu jałowego utrzymuje prędkość biegu jałowego w zakresie 200 obr./min, niezależnie od zmian obciążenia silnika na biegu jałowym. Aby zwiększyć prędkość biegu jałowego, gdy spadnie ona poniżej około 750 obr./min, stosuje się zawór elektryczny, który bezpośrednio dostarcza niewielką ilość powietrza z pominięciem przepustnicy. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego wzrośnie do około 950 obr./min., zawór powietrza regulującego prędkość obrotową zamyka się i zatrzymuje dopływ dodatkowego powietrza z pominięciem przepustnicy, co powoduje zmniejszenie prędkości obrotowej biegu jałowego.

System L-Jetronic wyposażony jest w oddzielną jednostkę sterującą prędkością biegu jałowego (komputer), umieszczoną pod deską rozdzielczą. Zawór powietrza sterujący prędkością biegu jałowego ma śrubę regulacyjną. Wczesne modele wyposażone są w plastikowe zawory, jednak posiadają też regulację, która wymaga odłączenia wężyka i włożenia do środka bardzo cienkiego śrubokręta.

Wczesne modele Motronic mają również oddzielną jednostkę sterującą prędkością biegu jałowego (komputer) umieszczoną pod deską rozdzielczą. Zawór stabilizacji powietrza posiada śrubę regulacyjną.

W późniejszych systemach Motronic zawór stabilizacji jest sterowany z ECU i regulacja nie ma.

Kontrola wstępna

Przed wykonaniem jakichkolwiek testów zaworu sterującego biegiem jałowym należy upewnić się, że spełnione są następujące warunki:

• Silnik musi mieć temperaturę roboczą (60°C)
• Urządzenia elektryczne muszą być wyłączone (klimatyzacja, ogrzewanie, reflektory, dodatkowy wentylator chłodzący i inne)
• Czujnik położenia przepustnicy musi działać prawidłowo (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji)
• W układzie wydechowym nie powinno być żadnych nieszczelności
• Nie powinno być żadnych nieszczelności podciśnieniowych
• Czujnik tlenu, jeżeli jest zainstalowany, musi być w dobrym stanie (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji)
• Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.

Przed wykonaniem jakichkolwiek połączeń elektrycznych wyłącz zapłon.

Zawór powietrza stabilizujący obroty biegu jałowego działa nieprzerwanie po włączeniu zapłonu. Uruchom silnik i sprawdź, czy zawór wibruje i lekko brzęczy.

System L-Jetronic

Badanie

1. Przy pracującym silniku odłącz złącze elektryczne od zaworu. Prędkość obrotowa biegu jałowego powinna wzrosnąć do około 2000 obr./min.



2. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego nie wzrośnie, wyłącz silnik. Sprawdź rezystancję między stykami zaworu za pomocą omomierza. W temperaturze otoczenia wynoszącej około 20°C rezystancja powinna wynosić od 9 do 10 omów.

3. Za pomocą dwóch zworek podłącz napięcie akumulatora do zaworu i upewnij się, że zawór jest szczelnie zamknięty. Po odłączeniu napięcia zawór powinien się otworzyć.

4. Jeżeli zawór sterujący powietrzem biegu jałowego nie przejdzie przynajmniej jednego z testów, należy go wymienić.

5. Jeśli zawór podciśnienia regulacji prędkości biegu jałowego przejdzie testy, należy sprawdzić prąd sterujący.

6. Odłącz złącze elektryczne od zaworu. Podłącz jeden styk złącza elektrycznego do jednego ze styków zaworu za pomocą zworki. Podłącz amperomierz pomiędzy drugim stykiem złącza elektrycznego a pozostałym stykiem zaworu (z zakresem od 0 do 1000 mA). Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Przy pracującym silniku natężenie prądu powinno wynosić od 400 do 500 mA. Jeżeli wartość ta nie spełnia wymagań, należy wyregulować zawór (zobacz str. 1).

Prąd regulatora obrotów biegu jałowego waha się w zakresie od 400 do 1100 mA, gdy silnik jest zbyt zimny, gdy czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, gdy wymagana jest regulacja obrotów biegu jałowego, gdy występuje nieszczelność w silniku lub gdy włączone są akcesoria elektryczne.

7. W przypadku braku prądu należy zlecić dealerowi BMW lub innemu wykwalifikowanemu pracownikowi serwisu sprawdzenie modułu sterującego prędkością biegu jałowego.

Jednostka sterująca stabilizatorem obrotów biegu jałowego (znajduje się pod deską rozdzielczą) może działać nieregularnie z powodu złącza elektrycznego, które okresowo podłącza i odłącza zawór. Przed wymianą jakichkolwiek części należy dokładnie sprawdzić złącze. Czasami nowa jednostka sterująca może rozwiązać problem tylko tymczasowo.

Modyfikacja

1. Przy wyłączonym zapłonie podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.

2. Upewnij się, że zapłon jest ustawiony prawidłowo (patrz rozdział Układ zapłonowy).

3. Podłącz amperomierz do zaworu (zobacz str. 6).

4. Podczas pracy silnika natężenie prądu powinno wynosić 450–470 mA przy 850–900 obr./min (manualna skrzynia biegów) lub 460-480 mA przy 850-900 obr./min (automatyczna skrzynia biegów).



5. Jeżeli prąd sterujący nie jest zgodny z wymaganiami, należy obrócić śrubę regulacyjną, aby uzyskać właściwą wartość prądu.

W przypadku zaworów metalowych śruba regulacyjna jest zamontowana na zewnątrz. W przypadku zaworów plastikowych śruba regulacyjna znajduje się wewnątrz, aby uzyskać do niej dostęp, należy odłączyć wężyk od zaworu.

Systemy Motronic

Badanie

W tym układzie zastosowano dwa rodzaje zaworów sterujących prędkością biegu jałowego; wczesne modele są zwykle wyposażone w zawór dwużyłowy, natomiast późniejsze modele są wyposażone w zawory trójżyłowe.

1. Przy pracującym silniku odłącz złącze elektryczne od zaworu. Prędkość obrotowa biegu jałowego powinna wzrosnąć do 2000 obr./min.

2. Jeżeli prędkość biegu jałowego nie wzrosła:

• Zawór dwuprzewodowy - Podłącz napięcie akumulatora do zaworu za pomocą dwóch przewodów połączeniowych i upewnij się, że zawór zamyka się szczelnie. Po odłączeniu napięcia zawór powinien się otworzyć. Sprawdź również opór zaworu (zobacz zdjęcie poniżej). Rezystancja powinna wynosić około 9-10 omów.
• Zawór trzyżyłowy - Zatrzymaj silnik i odłącz złącze elektryczne od zaworu. Sprawdź rezystancję pomiędzy dwoma zewnętrznymi stykami zaworu za pomocą omomierza. Powinno być około 40 omów.

3. Sprawdź rezystancję pomiędzy stykami centralnym i zewnętrznymi zaworu. Powinny mieć około 20 omów.



4. Jeżeli zawór sterujący powietrzem biegu jałowego nie przejdzie któregokolwiek z testów, należy wymienić zawór.

5. Jeśli zawór sterujący biegiem jałowym przejdzie wszystkie testy, należy sprawdzić prąd sterujący (zawór dwuprzewodowy) lub napięcie (zawór trójdrożny) następująco.

6. W przypadku zaworów dwuprzewodowych podłącz omomierz (z zakresem od 0 do 1000 mA), jak opisano w punkcie 6. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Podczas pracy silnika natężenie prądu powinno mieścić się w granicach 400–500 mA. Wyreguluj zawór. jeśli odczyty nie spełniają wymagań.

Prąd stabilizatora będzie się zmieniał w granicach 400–1100 mA, jeśli silnik jest bardzo zimny, jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, jeśli w silniku występuje nieszczelność podciśnienia lub jeśli włączone są dodatkowe urządzenia elektryczne.

7. W przypadku braku prądu, jednostka sterowania prędkością biegu jałowego (pod deską rozdzielczą) należy je oddać do dealera BMW lub innego specjalisty w celu sprawdzenia.



8. W przypadku zaworów trzyżyłowych należy sprawdzić napięcie na złączu elektrycznym. Po włączeniu zapłonu napięcie akumulatora powinno być obecne na styku środkowym. Między stykiem centralnym a każdym ze styków zewnętrznych powinno być napięcie wynoszące około 10 V.



9. W przypadku braku napięcia należy wysłać sterownik biegu jałowego (wczesne modele) lub ECU (późne modele) w celu przeprowadzenia inspekcji przez dealera BMW lub innego specjalistę.

Modyfikacja (tylko wczesne modele)

1. Przy wyłączonym zapłonie podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.

2. Upewnij się, że zapłon jest ustawiony prawidłowo (patrz rozdział Układ zapłonowy).

3. Podłącz amperomierz do zaworu zgodnie z opisem w punkcie 6.

4. Podczas pracy silnika natężenie prądu powinno wynosić 450–470 mA przy 700–750 obr./min.

5. Jeżeli aktualna wartość jest nieprawidłowa, należy przekręcić śrubę regulacyjną, aż do momentu, gdy będzie zgodna z wymaganiami.

Podczas obracania śruby zaworu odpowietrzającego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara prąd wzrasta, w lewo - zmniejsza.

Wymiana

1. Odłączyć złącze elektryczne i wspornik od zaworu sterującego biegiem jałowym. Wyjmij zawór i odłącz węże.

2. Montaż jest odwrotnością demontażu.