Systemy L-Jetronic są wyposażone w oddzielną jednostkę kontroli prędkości biegu jałowego (komputer), znajduje się pod deską rozdzielczą. Zawór stabilizacji powietrza biegu jałowego ma śrubę regulacyjną. Wczesne modele są wyposażone w plastikowe zawory, ale można je również regulować, odłączając wąż i wkładając do środka bardzo cienki śrubokręt.
Wczesne modele Motronic są również wyposażone w oddzielną jednostkę sterującą biegu jałowego (komputer), znajduje się pod deską rozdzielczą. Zawór powietrza stabilizującego posiada śrubę regulacyjną.
W późnych systemach Motronic zawór powietrza stabilizującego jest kontrolowany przez ECU i nie ma regulacji.
Kontrola wstępna
Przed wykonaniem jakiejkolwiek kontroli zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego należy upewnić się, że spełnione są następujące warunki:
- Silnik musi mieć temperaturę roboczą (60°С)
- Urządzenia elektryczne muszą być wyłączone (klimatyzacja, nagrzewnica, reflektory, dodatkowy wentylator chłodzący i inne)
- Czujnik położenia przepustnicy powinien działać poprawnie (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji)
- W układzie wydechowym nie może być żadnych nieszczelności
- Nie może być żadnych wycieków próżni
- Czujnik tlenu, jeśli jest zainstalowany, musi być dobry (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji)
- Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.
Wyłącz zapłon przed wykonaniem jakichkolwiek połączeń elektrycznych.
Zawór powietrza regulacji prędkości biegu jałowego działa w sposób ciągły, gdy zapłon jest włączony. Uruchom silnik i sprawdź, czy zawór wibruje i lekko brzęczy.
System L-Jetronic
Badanie
1. Przy pracującym silniku odłącz złącze elektryczne od zaworu. Prędkość obrotowa biegu jałowego powinna wzrosnąć do około 2000 obr./min.
2. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego nie wzrasta, zatrzymaj silnik. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję między stykami zaworu. W temperaturze otoczenia około 20°C rezystancja powinna wynosić od 9 do 10 omów.
3. Za pomocą dwóch zworek podać napięcie akumulatora na zawór i sprawdzić, czy zawór jest szczelnie zamknięty. Po odłączeniu napięcia zawór powinien się otworzyć.
4. Jeśli zawór stabilizacji powietrza biegu jałowego nie wytrzyma co najmniej jednego z testów, należy go wymienić.
5. Jeśli zawór kontrolny biegu jałowego podciśnienia przejdzie pomyślnie testy, sprawdź prąd sterujący.
6. Odłączyć złącze elektryczne od zaworu. Podłącz przewód połączeniowy z jednego styku złącza elektrycznego do jednego ze styków zaworu. Podłącz amperomierz między drugim stykiem złącza elektrycznego a pozostałym stykiem zaworu (w zakresie od 0 do 1000 mA). Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Podczas pracy silnika prąd powinien wynosić od 400 do 500 mA. Jeśli ta wartość nie jest prawidłowa, wyreguluj zawór (patrz punkt 1).
Prąd regulatora biegu jałowego zmienia się w zakresie od 400 do 1100 mA, gdy silnik jest zbyt zimny, jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, jeśli wymagana jest regulacja prędkości biegu jałowego, jeśli w silniku występuje wyciek podciśnienia lub włączone są akcesoria elektryczne.
7. Jeśli nie ma prądu, wyślij regulator obrotów biegu jałowego do dealera BMW lub innego specjalisty w celu diagnozy.
Jednostka sterująca stabilizatora biegu jałowego (znajduje się pod deską rozdzielczą) może działać nieprawidłowo z powodu złącza elektrycznego, które okresowo włącza i wyłącza zawór. Przed wymianą części dokładnie sprawdź złącze. Czasami nowa jednostka sterująca tylko tymczasowo rozwiąże problem.
Modyfikacja
1. Przy wyłączonym zapłonie podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.
2. Upewnij się, że kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo (patrz rozdział Sytem zapłonu).
3. Podłącz amperomierz do zaworu (patrz punkt 6).
4. Przy pracującym silniku prąd powinien wynosić 450-470 mA przy 850-900 obr./min (manualna skrzynia biegów) lub 460-480 mA przy 850-900 obr./min (automatyczna skrzynia).
5. Jeśli prąd sterujący nie jest prawidłowy, obracaj śrubę regulacyjną, aż prąd będzie prawidłowy.
W zaworach metalowych śruba regulacyjna jest zamontowana na zewnątrz. W zaworach plastikowych śruba regulacyjna znajduje się wewnątrz i aby uzyskać do niej dostęp należy odłączyć wąż od zaworu.
Systemy Motronic
Badanie
W tym układzie stosowane są dwa rodzaje zaworów powietrza do stabilizacji obrotów biegu jałowego; wczesne modele są zwykle wyposażone w zawór dwudrożny, podczas gdy późniejsze modele są wyposażone w zawory trójdrożne.
1. Odłącz złącze elektryczne od zaworu podczas pracy silnika. Prędkość obrotowa biegu jałowego powinna wzrosnąć do 2000 obr./min.
2. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego nie wzrosła:
- Zawór 2-przewodowy - Podać napięcie z akumulatora do zaworu za pomocą dwóch zworek i upewnić się, że zawór szczelnie się zamyka. Po odłączeniu napięcia zawór powinien się otworzyć. Sprawdź też opór zaworu (patrz zdjęcie poniżej). Rezystancja powinna wynosić około 9-10 omów.
- Zawór trójdrożny — Zatrzymaj silnik i odłącz złącze elektryczne od zaworu. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję między dwoma skrajnymi stykami zaworu. Powinno być około 40 omów.
3. Sprawdź rezystancję między centralnym i zewnętrznym stykiem zaworu. Powinny mieć około 20 omów.
4. Jeśli zawór stabilizacji powietrza biegu jałowego nie przejdzie żadnej z kontroli, wymień zawór.
5. Jeśli zawór sterujący powietrzem biegu jałowego przejdzie pomyślnie wszystkie testy, sprawdź prąd sterujący (zawór dwukierunkowy) lub napięcie (zawór trójdrożny) w następujący sposób.
6. W przypadku zaworów dwuprzewodowych podłączyć omomierz (w zakresie od 0 do 1000 mA), jak opisano w punkcie 6. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym. Na pracującym silniku prąd powinien mieścić się w przedziale 400-500 mA. Wyreguluj zawór. jeśli wskazania nie spełniają wymagań.
Prąd regulatora będzie wahał się od 400 do 1100 mA, jeśli silnik jest bardzo zimny, jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, jeśli w silniku występuje nieszczelność lub jeśli włączone są akcesoria elektryczne.
7. Jeśli nie ma prądu, jednostka sterująca biegu jałowego (pod deską rozdzielczą) należy przesłać do dealera BMW lub innego specjalisty w celu sprawdzenia.
8. W przypadku zaworów trójprzewodowych sprawdzić napięcie na złączu elektrycznym. Przy włączonym zapłonie napięcie akumulatora musi być obecne na środkowym zacisku. Pomiędzy środkowym a każdym ze skrajnych styków powinno być napięcie około 10 V.
9. Jeśli nie ma napięcia, wyślij jednostkę sterującą biegu jałowego (wczesne modele) lub ECU (późniejsze modele) do sprawdzenia przez ASO BMW lub innego specjalistę.
Modyfikacja (tylko wczesne modele)
1. Przy wyłączonym zapłonie podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.
2. Upewnij się, że kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo (patrz rozdział Sytem zapłonu).
3. Podłącz amperomierz do zaworu zgodnie z opisem w kroku 6.
4. Przy pracującym silniku prąd powinien wynosić 450-470 mA przy 700-750 obr./min.
5. Jeśli prąd nie jest prawidłowy, przekręć śrubę regulacyjną, aż spełni wymagania.
Obracanie śruby zaworu powietrza zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa prąd, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara zmniejsza prąd.
Wymiana
1. Odłączyć od zaworu powietrza stabilizacji biegu jałowego gniazdo elektryczne i ramię. Zdejmij zawór, odłącz węże.
2. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.