Wymiana przewodów klimatyzacji (K/V) należy przeprowadzić w warsztacie lub warsztacie wyposażonym w sprzęt do bezpiecznego rozprężenia w tym układzie. Nigdy nie odłączaj węży systemu K/V i nie demontuj jego elementów bez uprzedniego uwolnienia ciśnienia.
Informacje ogólne
1. Narażenie na działanie wysokich temperatur w komorze silnika prowadzi do stopniowej awarii węży gumowych i plastikowych stosowanych w różnych układach. Węże należy regularnie sprawdzać pod kątem pęknięć, luźnych zacisków, stwardnień materiałów i oznak nieszczelności.
2. Informacje dotyczące węży układu chłodzenia podano w pkt Sprawdzanie poziomu płynów, kontrola szczelności, oraz do przewodów układu hamulcowego - w rozdz Kontrola układu hamulcowego i sprzęgła.
3. Większość węży (Ale nie wszystko) zapinane na zatrzaski. Jeśli używane są zaciski, sprawdź, czy są dobrze dokręcone, aby upewnić się, że nie ma wycieków. Jeśli zaciski nie są używane, upewnij się, że wąż na złączce nie pęcznieje i/lub nie twardnieje.
4. Jeśli występują oznaki wycieku płynu, ale nie można rozpoznać rodzaju lub pochodzenia płynu, zostaw samochód na dłuższy czas i podłóż pod niego duży kawałek papieru lub szmaty. Pomoże to znaleźć miejsce wycieku płynu, a także zidentyfikować je po kolorze. Należy jednak pamiętać, że niektóre wycieki mogą pojawić się tylko podczas pracy silnika.
Węże próżniowe
1. Zwykle węże podciśnieniowe, szczególnie te stosowane w układzie kontroli emisji (EGR), są oznaczone kolorami lub mają kolorowe wstawki w paski. Różne systemy wymagają stosowania węży o różnej grubości ścianki, odporności na ciepło i różnej odporności na zapadanie się. Podczas wymiany węży należy upewnić się, że materiał nowego węża odpowiada materiałowi starego.
2. Często jedynym niezawodnym sposobem sprawdzenia stanu przewodu jest jego całkowite wymontowanie z samochodu. W przypadku jednoczesnego demontażu wielu węży należy oznaczyć ich końce i złączki, aby zapewnić prawidłowy montaż.
3. Podczas sprawdzania węży podciśnieniowych należy również sprawdzić plastikowe połączenia w kształcie litery T. Sprawdź je pod kątem pęknięć, które mogą powodować wycieki.
4. Nieszczelność w wężu ssącym oznacza, że do węża zasysane jest powietrze (nie wychodzi z węża), co utrudnia wykrycie wycieku. Możesz użyć małego kawałka węża próżniowego jako stetoskopu, aby sprawdzić szczelność próżni. Gdy koniec węża znajdzie się bezpośrednio nad wyciekiem, będzie przez niego wyraźnie słyszalny syczący dźwięk. Posłuchaj wszystkich węży podciśnieniowych i połączeń pod kątem charakterystycznego syku, który wskazuje na wyciek.
Podczas używania tego stetoskopu należy uważać, aby nie zetknąć się z ruchomymi częściami w komorze silnika, takimi jak pasek napędowy, wentylator chłodzący itp.
Przewody paliwowe
Podczas kontroli lub serwisowania elementów układu paliwowego należy przestrzegać pewnych środków ostrożności. Wszystkie prace wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, trzymać z dala od otwartego ognia (np. zapalone papierosy) lub niezabezpieczonych abażurów do miejsca pracy. Rozlane paliwo należy natychmiast zebrać szmatami, które następnie należy odłożyć w miejsce uniemożliwiające ich zapalenie. W przypadku kontaktu paliwa ze skórą należy natychmiast przemyć dużą ilością wody z mydłem. Podczas prac przy układzie paliwowym noś okulary ochronne i zawsze miej pod ręką gaśnicę.
1. Przewody paliwowe są zwykle pod ciśnieniem, więc podczas ich odłączania należy być przygotowanym na gromadzenie się rozpryskanego paliwa.
W pojazdach wyposażonych w układ wtrysku paliwa przed przystąpieniem do serwisowania przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie w układzie (Patrz sekcja Układ zasilania silników benzynowych Rozdziały Układy zasilania i wyciągu).
2. Sprawdź wszystkie gumowe przewody paliwowe pod kątem oznak zużycia. Szczególną uwagę należy zwrócić na zagięcia i przed mocowaniami, np. połączeniem węża z pompą paliwową lub filtrem, gdzie mogą powstać pęknięcia.
3. Używaj tylko wysokiej jakości przewodów paliwowych. Nigdy nie używaj niewzmocnionych węży próżniowych, przezroczystych rurek plastikowych lub węży wodnych jako paliwa.
4. Opaski zaciskowe są powszechnie stosowane do mocowania przewodów paliwowych. Te zaciski poluzowują się z czasem i mogą «wyskoczyć» po usunięciu. Wymieniając węże, zastąp te zaciski zaciskami śrubowymi.
5. Niewielkie wycieki paliwa są trudne do dokładnego określenia, ponieważ paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania, gdy tylko wejdzie w kontakt z powietrzem, zwłaszcza w gorącej komorze silnika. Małe krople mogą zniknąć, zanim będzie można zlokalizować wyciek. Metalowe łączniki kurczą się po schłodzeniu, a gumowe węże poluzują się, dzięki czemu potencjalne wycieki będą bardziej widoczne, gdy silnik rozgrzewa się przy zimnym rozruchu.
Metalowe linie
1. Pomiędzy pompą paliwową a układem wtrysku paliwa instalowane są odcinki rur metalowych, które należy dokładnie sprawdzić pod kątem wgnieceń, skręceń lub pęknięć.
2. Jeśli konieczna jest wymiana odcinka metalowej linii, należy używać wyłącznie bezszwowych rur stalowych rury miedziane i aluminiowe nie są wystarczająco mocne, aby wytrzymać wibracje powodowane przez silnik.
3. Sprawdź metalowe przewody hamulcowe w miejscu ich połączenia z GTZ, regulatorem ciśnienia/aktywatorem ABS pod kątem pęknięć lub luźnych połączeń. Wszelkie oznaki wycieku płynu hamulcowego wymagają natychmiastowego przeglądu całego układu hamulcowego.