Sprawdzanie stanu elementów zawieszenia i układu kierowniczego (BMW 7 Series E38)

Należy regularnie sprawdzać elementy układu kierowniczego i zawieszenia — ich zużycie może powodować nadmierne i niebezpieczne zużycie opon, pogorszenie jakości jazdy i prowadzenia oraz większe zużycie paliwa. Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat podzespołów układu zawieszenia i układu kierowniczego, zapoznaj się z rozdziałem Zawieszenie i układ kierowniczy.

Sprawdzanie amortyzatorów

1. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni, wyłącz silnik i zaciągnij hamulec postojowy. Sprawdź ciśnienie w oponach.

2. Naciśnij dłonią jeden z rogów samochodu, a następnie zwolnij. Zwróć uwagę na ruch ciała. Powinien przestać się huśtać i powrócić do pierwotnej pozycji po jednym lub dwóch huśtaniach.

3. Jeżeli samochód nadal się kołysze lub nie wraca do pierwotnej pozycji, prawdopodobną przyczyną jest zużyty amortyzator.

4. Powtórz powyższą procedurę dla każdego z trzech pozostałych rogów samochodu.

5. Podnieś pojazd i podeprzyj go stabilnie na podporach.

6. Sprawdź amortyzatory pod kątem wycieków płynu. Cienka warstwa cieczy nie jest powodem do niepokoju. Jeśli znajdziesz wyciek, upewnij się, że płyn wycieka z amortyzatora, a nie gdzie indziej.

7. Sprawdź niezawodność montażu i integralność amortyzatorów. Sprawdź górne mocowania amortyzatorów pod kątem uszkodzeń i śladów zużycia. Jeśli tak, należy wymienić kolumny.

8. Jeśli konieczna jest wymiana amortyzatorów, zapoznaj się z instrukcjami podanymi w rozdziale 1 Zawieszenie i układ kierowniczy. Zawsze wymieniaj obydwa komponenty na tej samej osi. Jeżeli to możliwe, spróbuj wymienić wszystkie cztery elementy zestawu.

Sprawdzanie innych elementów zawieszenia i układu kierowniczego

1. Sprawdź, czy elementy układu kierowniczego nie są uszkodzone lub odkształcone. Proszę zwrócić uwagę na wszelkie uszkodzone osłony ochronne.

2. Oczyścić zwrotnicę z zanieczyszczeń w okolicy sworznia kulowego zawieszenia. Poproś asystenta, aby chwycił dolną krawędź kierownicy i nią potrząsnął, podczas gdy Ty będziesz obserwować ruch sworznia kulowego łączącego zwrotnicę z ramieniem zawieszenia. Sprawdź, czy osłony przeciwpyłowe sworzni kulowych nie są uszkodzone. W przypadku stwierdzenia luzu lub rozdarcia osłon, należy wymienić sworzeń kulowy wraz z osłoną.

3. Chwyć przednie koło za przednią i tylną krawędź i spróbuj obrócić je przednią krawędzią do wewnątrz, a tylną na zewnątrz, aby sprawdzić, czy w układzie kierowniczym nie ma luzu. W przypadku wykrycia luzu należy sprawdzić, czy przekładnia kierownicza i końcówki drążków kierowniczych nie są luźne. Dokręć wszystkie luźne elementy mocujące. Przyczyną osłabienia drążków kierowniczych mogą być zużyte przeguby (najpierw sprawdź dokręcenie nakrętek). Sprawdź stan osłon przeciwpyłowych, sworzni kulowych i końcówek przekładni kierowniczej. Jeśli osłony końcówek łyżew są rozdarte, należy wymienić je razem z końcówkami. Dodatkowe informacje na temat układu kierowniczego i zawieszenia można znaleźć w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.

Sprawdzanie luzu kierownicy

1. Ustaw kierownicę w pozycji do jazdy na wprost.

2. Kręć kierownicą na boki, obserwując jednocześnie przednie koła. Kierownica może mieć maksymalny luz 25 mm.

3. Jeśli luz na kierownicy jest większy, sprawdź drążki kierownicze i przekładnię kierowniczą.