Elementy układu kierowniczego i zawieszenia powinny być regularnie sprawdzane - zużycie może powodować nadmierne i niebezpieczne zużycie opon, słabą jazdę i prowadzenie oraz zwiększone zużycie paliwa. Więcej informacji na temat elementów zawieszenia i układu kierowniczego znajduje się w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Kontrola amortyzatorów
1. Zaparkuj pojazd na poziomym podłożu, wyłącz silnik i zaciągnij hamulec postojowy. Sprawdź ciśnienie w oponach.
2. Naciśnij ręką jeden z rogów samochodu i puść ją. Zwróć uwagę na ruch ciała. Powinien przestać się kołysać i powrócić do pierwotnej pozycji po jednej lub dwóch oscylacjach.
3. Jeśli pojazd nadal się kołysze lub nie wraca do pierwotnego położenia, przyczyną może być zużyty amortyzator.
4. Powtórz powyższą procedurę dla każdego z trzech pozostałych narożników pojazdu.
5. Podnieś pojazd i umieść go bezpiecznie na stojakach.
6. Sprawdź amortyzatory pod kątem oznak wycieku płynu. Lekka warstewka płynu nie jest powodem do niepokoju. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy upewnić się, że płyn wycieka z amortyzatora, a nie z innego miejsca.
7. Sprawdź niezawodność montażu i integralność amortyzatorów. Sprawdź górne mocowania amortyzatora pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia. Jeśli zostaną znalezione, wymień stojaki.
8. Jeśli konieczna jest wymiana amortyzatorów, patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy. Zawsze wymieniaj oba komponenty na tym samym mostku. Jeśli to możliwe, spróbuj wymienić wszystkie cztery elementy zestawu.
Sprawdzenie innych elementów zawieszenia i układu kierowniczego
1. Zbadać elementy układu kierowniczego pod kątem występowania uszkodzeń i odkształceń. Zwróć uwagę na uszkodzone osłony ochronne.
2. Oczyść obrotową pięść z zanieczyszczeń w obszarze wspornika kulistego wspornika zawieszenia. Poproś asystenta, aby chwycił dolną krawędź kierownicy i potrząsnął nią, podczas gdy ty sam obserwuj ruch przegubu kulowego łączącego zwrotnicę z wahaczem. Sprawdź osłony przegubu kulowego pod kątem pęknięć. W przypadku stwierdzenia luzów lub rozerwanych pylników należy wymienić przegub kulowy i jego pylnik.
3. Chwyć każde z przednich kół za przednią i tylną krawędź i spróbuj obrócić je do przodu i do tyłu, aby sprawdzić luz w przekładni kierowniczej. Jeśli zostanie znaleziony luz, sprawdź, czy przekładnia kierownicza i przeguby drążka kierowniczego nie są luźne. Dokręć luźne elementy złączne. Zużyte drążki kierownicze mogą być przyczyną luźnych drążków kierowniczych (najpierw sprawdź dokręcenie nakrętek). Sprawdź stan pylników mechanizmu kierowniczego przegubów kulistych końcówek. Jeśli końcówki są rozdarte, wymień je razem z końcówkami. Dodatkowe informacje na temat układu kierowniczego i zawieszenia można znaleźć w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Kontrola luzu kierownicy
1. Ustaw kierownicę do jazdy na wprost.
2. Obracaj kierownicą z boku na bok, obserwując przednie koła. Kierownica może mieć maksymalny luz 25 mm.
3. Jeśli na kierownicy występuje większy luz, sprawdź drążki kierownicze i mechanizm kierowniczy.