- zdjąć gumową nasadkę ochronną;
- odkręcić klucz nasadki zaworu pompującego;
- lekko zwilżyć zawór i upewnić się. że nie ma pęcherzyków powietrza. Jeśli jednocześnie tworzy się pęcherzyk powietrza, oznacza to wyciek powietrza przez szpulę:
- odwróć klucz i owiń nim szpulę zaworu pompującego;
- ponownie sprawdzić szczelność zaworu. Jeśli z zaworu wycieka powietrze, należy go wymienić;
- Pamiętaj o założeniu nasadki ochronnej.
Wszystkie opony mają wbudowany wskaźnik zużycia w postaci pasków kontrolnych, które odsłaniają się, gdy głębokość bieżnika spadnie do 1,6 mm. po czym opony uznaje się za zużyte (strzałka, ryc. 2.25)
Optymalna głębokość bieżnika opony to 3,0 mm lub więcej, dla opon zimowych - 4,0 mm lub więcej. Wydajność opon zimowych («M+S») na śniegu, błocie i błocie pośniegowym spada już przy głębokości bieżnika 4 mm.
Paski kontrolne znajdują się na całym obwodzie opony, gdzie znajdują się oznaczenia «TWI» (Tread Wear Indicator). Zużycie opon należy sprawdzać w kilku miejscach («TWI») jednocześnie, ponieważ Zużycie opon zależy od wielu czynników.
Ze względu na charakter zużycia bieżnika można określić przyczynę, która je spowodowała, ryc. 2.26.
Więc w autobusie (1) wykazuje zużycie spowodowane długotrwałą jazdą z wysokim ciśnieniem i oponą (2) - przy niewystarczającym ciśnieniu. Zużycie opony (3) z charakterystycznymi zaokrąglonymi krawędziami po jednej stronie rzeźby bieżnika i ostrymi krawędziami po drugiej stronie, jest spowodowana problemami z geometrią kół. Za głębokie odchylenia (10-15 mm) zalecanej zbieżności, opony mogą się zużyć po przejechaniu poniżej 1000 km. Opona (4) ma nierównomierne zużycie bieżnika z powodu naruszenia pochylenia kół. Jest to szczególnie widoczne przy dużej różnicy w zapadaniu się lewego i prawego koła. Rodzaj zużycia (5) jako jeden lub dwa «Łysa głowa», jest konsekwencją zwiększonego bicia tarczy lub bębna hamulcowego. Ten «łyse głowy» może towarzyszyć to samo diametralnie «łysina», jeżeli bęben hamulcowy hamulca postojowego ma zwiększoną owalność lub bicie boczne tarczy hamulcowej. Mniej wyraźny «Łysa głowa» pojawia się w wyniku hamowania awaryjnego przy dużej prędkości podczas jazdy po betonowej drodze.
W autobusie (6) widoczne jest niejednolite zużycie wynikające z dużych wahań kątowych przednich kół lub jednego koła.
Głównymi przyczynami nierównomiernego zużycia opon są:
- luz w przegubach drążków kierowniczych;
- awaria przednich amortyzatorów lub jednego z nich;
- fuboe niewyważenie kół;
- luźna przekładnia kierownicza.
Uszkodzonych kół nie naprawiamy, wymieniamy je na nowe, co zwiększa bezpieczeństwo.
Zwróć szczególną uwagę na brak przebić i nacięć na oponach. Jeśli nacięcia dosięgną osnowy opony, należy ją wymienić.
Zaleca się wymianę ogumienia, w tym koła zapasowego, przynajmniej raz na 6 lat, nawet jeśli opony mają 10-letni okres przydatności do spożycia. Wyważanie należy przeprowadzać przy każdej zmianie opony lub koła. Ciśnienie w oponie koła zapasowego musi być o 0,5 bara wyższe niż maksymalna zalecana wartość wskazana na tabliczce (patrz ryc. 1,58) znajdują się na końcu drzwi kierowcy.
Zamontować śruby koła na sucho i dokręcić na krzyż momentem obrotowym 140±10 Nm (14,0±1,0 kgf•m).
Notatka. Ze względów bezpieczeństwa pojazd może być montowany wyłącznie na oponach tego samego typu io takim samym bieżniku.