- zdejmij gumową osłonę ochronną;
- odkręcić klucz nasadowy zaworu inflacyjnego;
- lekko zwilż zawór i sprawdź. że nie ma żadnych pęcherzyków powietrza. Jeżeli powstanie pęcherzyk powietrza, oznacza to, że przez zawór przedostaje się powietrze:
- odwróć nasadkę klucza i przykręć ją do rdzenia zaworu;
- sprawdź ponownie szczelność zaworu. Jeżeli zawór przepuszcza powietrze, należy go wymienić;
- należy pamiętać o założeniu nasadki ochronnej.
Wszystkie opony mają wbudowany wskaźnik zużycia w postaci pasków kontrolnych, które stają się widoczne, gdy głębokość bieżnika spada do 1,6 mm. po czym opony uznaje się za zużyte (strzałka, fig. 2,25)
Optymalna głębokość bieżnika opony wynosi 3,0 mm lub więcej, w przypadku opon zimowych 4,0 mm lub więcej. Skuteczność opon zimowych (M+S) na śniegu, błocie i błocie pośniegowym spada już przy głębokości bieżnika wynoszącej 4 mm.
Paski kontrolne umieszczone są na całym obwodzie opony, tam gdzie znajdują się oznaczenia "TWI" (Tread Wear Indicator). Kontrola zużycia opon musi być przeprowadzana w kilku miejscach ("TWI") jednocześnie, ponieważ Zużycie opon zależy od wielu czynników.
Charakter zużycia bieżnika może pomóc w ustaleniu przyczyny tego zjawiska, rysunek 2.26.
Tak więc opona (1) wykazuje zużycie spowodowane długotrwałą jazdą przy zwiększonym ciśnieniu, a opona (2) wykazuje zużycie spowodowane niedostatecznym ciśnieniem. Zużycie opony (3) charakteryzujące się zaokrąglonymi krawędziami po jednej stronie bieżnika i ostrymi krawędziami po drugiej stronie spowodowane jest problemami z geometrią kół. Przy znacznych odchyleniach (10-15 mm) od zalecanej zbieżności, opony mogą ulec zużyciu po przejechaniu zaledwie 1000 km. Opona (4) ma nierównomierne zużycie bieżnika z powodu problemów z ustawieniem kół. Jest to szczególnie zauważalne, gdy różnica w pochyleniu lewego i prawego koła jest duża. Rodzaj zużycia (5) w postaci jednego lub dwóch "łysych punktów" jest konsekwencją zwiększonego bicia tarczy lub bębna hamulcowego. Tego typu "łyse plamy" mogą występować razem z podobnymi "łysymi plamami" położonymi na średnicy, jeśli bęben hamulca postojowego ma zwiększoną owalność lub bicie boczne tarczy hamulcowej. Mniej widoczna "łysa plama" pojawia się w wyniku nagłego hamowania przy dużej prędkości podczas jazdy po drodze betonowej.
Opona (6) wykazuje nierównomierne zużycie wynikające z dużych kątowych drgań kół przednich lub jednego koła.
Głównymi przyczynami nierównomiernego zużycia opon są:
- luz w stawach drążka kierowniczego;
- awaria przednich amortyzatorów lub jednego z nich;
- poważna niewyważenie kół;
- luźne mocowanie przekładni kierowniczej.
Uszkodzonych kół nie naprawia się, lecz wymienia na nowe, co zwiększa bezpieczeństwo.
Zwróć szczególną uwagę na brak przebić i przecięć na oponach. Jeżeli przecięcia dosięgną ramy opony, należy ją wymienić.
Zaleca się wymianę opon, łącznie z kołem zapasowym, co najmniej raz na 6 lat, nawet jeśli okres eksploatacji opon wynosi 10 lat. Wyważanie należy wykonywać każdorazowo przy wymianie opony lub koła. Ciśnienie w oponie zapasowej musi być o 0,5 bara wyższe od maksymalnej wartości podanej na tabliczce (patrz 1,58) znajdują się na końcu drzwi kierowcy.
Zamontuj suche śruby mocujące koła i dokręć je na krzyż momentem obrotowym 140±10 Nm (14,0±1,0 kgf·m).
Notatka. Ze względów bezpieczeństwa w pojeździe należy montować wyłącznie opony tego samego typu i o tym samym wzorze bieżnika.