Sprawdzenie stanu opon i ich ciśnienia. Oznaczenie opon i felg (BMW 3 Series E46)

Raz na pół roku lub co 15 000 km.

Badanie

1. W zależności od modelu i wyposażenia, opony i koła BMW mogą mieć różne rozmiary. Wszystkie tarcze mają głębokość tłoczenia 45 mm. Głębokość wciskania to odległość od środka obręczy do powierzchni oporowej koła na tarczy hamulcowej lub bębnie hamulcowym.

Śruby kół do felg stalowych i aluminiowych mają taki sam rozmiar.

Technologia nieustannie się rozwija. Może się okazać, że starsze modele mają inne dopuszczalne ciśnienie w oponach. Czynnikami decydującymi są wymiary podane w dokumentach pojazdu.

2. Przy jeździe sportowej zaleca się zwiększenie ciśnienia w oponach przednich i tylnych o 0,2 bara. Zwiększając ciśnienie należy wychodzić od wartości bazowej dla różnych stanów obciążenia.

3. Ciśnienie w oponach zimowych jest zazwyczaj o 0,2 bara wyższe niż w oponach letnich. Należy wziąć pod uwagę zalecenia producentów opon zimowych.

4. Ponieważ opony zimowe mają ograniczenie prędkości, w polu widzenia kierowcy musi być zamontowany znak wskazujący maksymalną prędkość.

Oznaczenie dysku

Przykład: 6 J x 15:



6 szerokość obręczy w calach.

J oznaczenie literowe wysokości i konturu kołnierza felgi.

x oznaczenie jednoczęściowej, głębokiej obręczy.

15 średnica dysku w calach.

W samochodach BMW można stosować opony i koła o różnych rozmiarach. Dopuszcza się jednak stosowanie tarcz o głębokości tłoczenia wynoszącej zaledwie 45 mm. Głębokość wciskania to odległość od środka obręczy do powierzchni oporowej koła na tarczy hamulcowej lub bębnie hamulcowym.

Dopuszczalne bicie boczne na kołnierzu felgi: 1,2 mm.

Dopuszczalne bicie pionowe na gnieździe obręczy: 0,8 mm.

Oznaczenie opony

Przykład: 195/70 R14 89H

195 szerokość opony w mm.

/70 stosunek wysokości do szerokości (wysokość przekroju poprzecznego opony stanowi 70% jej szerokości).

Jeżeli nie są dostępne szczegółowe informacje o stosunku szerokości do wysokości (na przykład 175 R 14), oznacza to, że mówimy o "normalnym" nastawieniu. Stanowi to 82%.

R konstrukcja promieniowa.

14 rozmiar felgi w calach.

89 parametr nośności.

N klasa prędkości H: do 210 km/h (w przypadku nowych opon nie zawsze jest to podane).

Litera określająca prędkość odpowiada rozmiarowi opony. Symbole prędkości dotyczą zarówno opon letnich, jak i zimowych, zapoznaj się z informacjami podanymi w Specyfikacjach.

Data produkcji opony

Datę produkcji opony podaje się na oponie w kodzie producenta

Przykład: DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS

DOT Departament of Transporation (Departament Transportu USA).

CU skrót nazwy producenta.

L2 rozmiar opony.

UM8 wydajność opon.

01 data produkcji - 01. tydzień roboczy 1999 roku.



TUBELESS bezdętkowy (TUBETYPE - opona z dętką).

5. Regularne sprawdzanie stanu opon pomoże Ci uniknąć kłopotów związanych z zatrzymywaniem się na drodze z powodu przebitej opony. Ponadto kontrole te dostarczają cennych informacji na temat potencjalnych problemów z układem kierowniczym i zawieszeniem, zanim dojdzie do poważnych uszkodzeń.



6. Opony są wyposażone we wbudowane paski wskaźnika zużycia bieżnika, które stają się widoczne, gdy głębokość bieżnika zmniejszy się do 1,6 mm. Po tym czasie opony uznaje się za zużyte. Wartość ta przedstawia minimalną dopuszczalną głębokość bieżnika; w większości przypadków zaleca się wymianę opon, których głębokość bieżnika wynosi 2 mm lub mniej. Głębokość bieżnika można również określić przy użyciu prostego i niedrogiego urządzenia zwanego głębokościomierzem bieżnika.

7. Zwróć uwagę na wszelkie nietypowe oznaki zużycia bieżnika. Wady bieżnika, takie jak wgłębienia, wybrzuszenia, spłaszczenia i większe zużycie po jednej stronie wskazują na naruszenie kąta ustawienia kół przednich i/lub wyważenia kół. W razie wykrycia którejkolwiek z wymienionych usterek należy skontaktować się z warsztatem wulkanizacyjnym w celu ich usunięcia.



8. Dokładnie sprawdź oponę pod kątem przecięć, dziur lub wbitych gwoździ lub pinezek. Czasami opona przebita gwoździem utrzymuje ciśnienie przez jakiś czas lub bardzo powoli spuszcza powietrze.

Jeśli podejrzewasz, że masz takie "wolne przebicie", najpierw sprawdź szczelność zaworu inflacyjnego. Następnie sprawdź, czy w bieżniku nie utknęły żadne ciała obce lub czy w naprawianych wcześniej przebiciach nie zaczęło ponownie ulatniać się powietrze. Jeśli podejrzewasz, że doszło do przebicia, możesz to sprawdzić, mocząc podejrzane miejsce wodą z mydłem. Jeśli wystąpi nieszczelność, roztwór zacznie bulgotać. Jeśli przebicie nie jest zbyt duże, oponę zazwyczaj można naprawić w dowolnym warsztacie wulkanizacyjnym.

9. Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki boczne opon, czy nie ma śladów wycieku płynu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości należy natychmiast sprawdzić układ hamulcowy.

10. Utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach wydłuża ich żywotność, pomaga oszczędzać paliwo i poprawia komfort jazdy. Do sprawdzenia ciśnienia niezbędny jest specjalny manometr.

Zawsze trzymaj dokładny manometr w schowku. Manometry wbudowane w końcówki przewodów sprężonego powietrza na stacjach benzynowych często okazują się niedokładne.

11. Zawsze sprawdzaj ciśnienie w oponach, gdy są zimne (te. przed podróżą samochodem). Sprawdzenie ciśnienia w ciepłych lub gorących oponach może skutkować zawyżeniem odczytu manometru ze względu na rozszerzalność cieplną opon. W takim przypadku nigdy nie należy zwalniać ciśnienia, ponieważ po ostygnięciu opony jej temperatura będzie niższa niż normalnie.



12. Odkręć osłonę ochronną zaworu do pompowania wystającego z tarczy koła lub z kołpaka piasty, a następnie mocno dociśnij końcówkę manometru do zaworu. Odczytaj wskazania przyrządu i porównaj je z zaleceniami podanymi w Specyfikacjach. Należy pamiętać o założeniu nasadki ochronnej, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do mechanizmu zaworu. Sprawdź ciśnienie we wszystkich czterech oponach i w razie potrzeby napompuj je do zalecanego ciśnienia.



13. Nie zapomnij utrzymać odpowiedniego ciśnienia w kole zapasowym.

Sprawdzanie ciśnienia powietrza w oponach

14. Sprawdzanie ciśnienia powietrza należy wykonywać wyłącznie przy zimnych oponach.

15. Odkręć nakrętkę zaworu.

16. Ciśnienie powietrza w oponach sprawdza się raz w miesiącu oraz podczas konserwacji (w tym koło zapasowe).

17. Ponadto przed każdą dłuższą podróżą należy sprawdzić ciśnienie powietrza, ponieważ w takim przypadku obciążenie temperaturowe opon wzrasta.

18. Wartość wymaganego ciśnienia powietrza w oponach podana jest na naklejce znajdującej się na wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa.

Stosując opony zimowe, ciśnienie powietrza należy zwiększyć o 0,2 bara w stosunku do wartości ustawionej.

19. Ciśnienie powietrza w wąskim kole zapasowym podane jest na ścianie bocznej tarczy.

20. Samochód może być wyposażony system monitorowania ciśnienia w oponach (RDC - Reifen-Druck-Control). System monitoruje ciśnienie powietrza zarówno gdy pojazd stoi, jak i gdy się porusza, biorąc pod uwagę prędkość i temperaturę zewnętrzną. Aby to osiągnąć, każde koło, łącznie z zapasowym, zostało wyposażone w jednostkę nadawczą z czujnikiem ciśnienia i temperatury, zasilaną baterią litową o żywotności pięciu lat. Nadajnik wysyła sygnał do anteny odbiorczej umieszczonej w nadkolu, która jest połączona z procesorem pokładowym. Dzięki zastosowaniu RDC można wyeliminować zwłaszcza niebezpieczne pęknięcia opon, do których dochodzi wskutek ich odkształcenia się na skutek niskiego ciśnienia powietrza.

Sprawdzanie zaworu w oponie

Należy sprawdzić, czy stosowane przedłużki zaworów nie są uszkodzone lub zanieczyszczone, ponieważ mogłoby to doprowadzić do wycieków. W razie konieczności przedłużacze należy wymienić.

21. Odkręć nasadkę ochronną i przedłużkę.

22. Nanieś niewielką ilość roztworu mydła lub śliny na zawór. W przypadku utworzenia się pęcherzyka powietrza należy dokręcić wkładkę 3 za pomocą nasadki ochronnej 2.

Do dokręcenia zaworu należy używać wyłącznie nasadki ochronnej 2. 1 gumowa nasadka ochronna, 4 zawór.

23. Sprawdź ponownie zawór. Jeśli pojawią się bąbelki i nie będzie można dokręcić zaworu, należy go wymienić (praca stacji obsługi).

24. Pamiętaj o ponownym założeniu nasadki ochronnej.

Przykłady typowego zużycia bieżnika opony

Niedopompowanie opony powoduje jej przegrzanie podczas jazdy z powodu nadmiernego ugięcia, w wyniku czego bieżnik nie dociska wystarczająco do powierzchni drogi. Prowadzi to do utraty przyczepności i nadmiernego zużycia bieżnika, nie wspominając o ryzyku uszkodzenia opony z powodu przegrzania.

Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.

Nieprawidłowa geometria kół (nosić na jednej stronie) - Naprawa lub wymiana części zawieszenia.

Zbyt ostre zakręty - Zwolnij!

Nadmierne ciśnienie

Nadmierne ciśnienie w oponie powoduje szybsze zużycie środkowej części bieżnika, gorszą przyczepność, gorszą jazdę i zwiększone ryzyko śmiertelnego uszkodzenia opony.

Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.

Jeżeli konieczne było napompowanie opon do ciśnienia określonego w Specyfikacjach dotyczących transportu ciężkich ładunków, należy pamiętać o spuszczeniu powietrza po powrocie do normalnej eksploatacji.

Nierównomierne zużycie

Opony przednie mogą zużywać się nierównomiernie ze względu na nieprawidłową geometrię kół. Większość warsztatów wulkanizacyjnych oferuje sprawdzenie i regulację kąta zbieżności kół za rozsądną opłatą.

Nieprawidłowe pochylenie lub bicie kół - Napraw lub wymień elementy zawieszenia.

Wada zawieszenia - Napraw lub wymień części zawieszenia.

Koła nie są wyważone. Wyważ koła.

Zbieżność kół przednich nie jest ustawiona prawidłowo - Wyreguluj kąty zbieżności kół przednich.