Pył powstały w wyniku zużycia okładzin i osadzający się na elementach układu hamulcowego może zawierać niebezpieczny dla zdrowia azbest. Nie wydmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go! Nie używaj rozpuszczalników na bazie benzyny do usuwania kurzu. Pył należy zmyć specjalnym środkiem do czyszczenia układu hamulcowego lub alkoholem metylowym w pojemniku na ścieki. Po przetarciu elementów układu hamulcowego wilgotną ściereczką, ściereczkę wraz z zawartością pojemnika na skropliny należy przechowywać w zamkniętym i oznakowanym pojemniku. W przyszłości, jeśli to możliwe, staraj się używać komponentów bezazbestowych.
Oprócz kontroli w regularnych odstępach czasu, stan mechanizmów hamulcowych należy przeprowadzać przy każdym demontażu kół lub w przypadku pojawienia się oznak nieprawidłowego działania układu. Aby zapewnić bezpieczeństwo jazdy, opisane poniżej procedury sprawdzania hamulców są najważniejszymi ze wszystkich wykonywanych czynności konserwacyjnych pojazdu.
Oznaki problemów w układzie hamulcowym
1. Hamulce tarczowe mogą mieć wbudowane wskaźniki zużycia okładzin, które wskazują, że zużycie okładziny osiągnęło wartość krytyczną. W takim przypadku należy niezwłocznie wymienić klocki, w przeciwnym razie tarcze hamulcowe ulegną uszkodzeniu i będą wymagały kosztownych napraw.
2. Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną usterkę układu hamulcowego:
- a) Po naciśnięciu pedału hamulca samochód "prowadzi daleko" jednokierunkowa
- b) Hamulce wydają piski lub piski podczas hamowania
- c) Pedał hamulca ma nadmierny skok
- d) Pulsujący pedał hamulca (jest to normalne tylko wtedy, gdy działa układ ABS)
- e) Wycieki płynu hamulcowego (zwykle po wewnętrznej stronie opony lub koła)
3. W przypadku stwierdzenia co najmniej jednego z tych objawów należy natychmiast sprawdzić układ hamulcowy.
Przewody i węże hamulcowe
W układzie hamulcowym zastosowano głównie stalowe przewody hamulcowe, z wyjątkiem elastycznych wzmocnionych przewodów na przednich kołach i jako złączki na tylnej osi. Regularna kontrola wszystkich tych linii jest bardzo ważna.
4. Zaparkuj pojazd na równym podłożu i wyłącz silnik. Zdejmij osłony kół. Poluzuj, ale nie wykręcaj wszystkich czterech śrub koła.
5. Podnieś pojazd i umieść go bezpiecznie na stojakach.
6. Zdejmij koła (patrz Sekcja Obrót i wymiana kół).
7. Sprawdzić wszystkie przewody i węże hamulcowe pod kątem pęknięć i przetarć w ich zewnętrznej powłoce, nieszczelności, pęcznień i odkształceń. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu iz tyłu pojazdu pod kątem zmiękczenia, pęknięć, odkształceń lub zużycia w wyniku tarcia o inne elementy. Sprawdź wszystkie mocowania pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie śruby i zaciski przewodów hamulcowych są dobrze dokręcone.
8. Zegnij przewód hamulcowy w przód iw tył rękami, aby sprawdzić, czy nie jest uszkodzony. Węże nie powinny być skręcone. Postępuj zgodnie z kierunkiem kolorowej linii zaznaczonej na wężu.
9. Skręć kierownicą w prawo iw lewo do oporu. Przewody nie mogą dotykać elementów konstrukcyjnych pojazdu.
10. W przypadku wycieku płynu lub stwierdzenia uszkodzeń należy je natychmiast naprawić. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.
Kontrola grubości klocków hamulcowych
Gdy klocki hamulcowe przedniego i tylnego hamulca są zużyte, wskaźnik na tablicy rozdzielczej zapala się. W takim przypadku konieczna jest pilna wymiana klocków hamulcowych.
Czynności związane z podnoszeniem i ustawianiem pojazdu na stojakach są niebezpieczne! Dlatego przed wykonaniem operacji przeczytaj sekcję Podnoszenie i holowanie
11. Zaznacz farbą położenie kół względem piasty. Umożliwi to przywrócenie wyważonych kół do pierwotnego położenia podczas ponownego montażu. Poluzuj śruby kół, gdy pojazd stoi na ziemi. Podnieś samochód, postaw go na stojakach i zdejmij koła.
Tarcze hamulcowe
12. Sprawdzić wzrokowo grubość klocków bez blaszki, patrząc od góry przez zacisk.
13. Dodatkowo sprawdź grubość buta zewnętrznego z boku. Granica zużycia przednich i tylnych klocków hamulcowych zostaje osiągnięta, gdy grubość okładziny wynosi 3 mm.
14. W wątpliwych przypadkach zdejmij klocki i zmierz grubość suwmiarką. Po osiągnięciu granicy zużycia klocki należy wymienić. W takim przypadku należy wymienić wszystkie cztery klocki jednej osi, nawet jeśli tylko jeden z klocków osiągnął granicę zużycia.
Z doświadczenia wiadomo, że 1 mm zużycia okładziny hamulca tarczowego odpowiada 1000 km przebiegu. Odpowiada to niekorzystnym warunkom pracy. Podczas normalnego użytkowania samochodu żywotność klocków jest znacznie dłuższa. Z podkładką o grubości 5,0 mm (bez płyty nośnej) blok może być nadal używany przez 2000 km.
15. Sprawdzić, czy wspornik nie nosi śladów wycieków płynu hamulcowego. W przypadku wycieku należy natychmiast przekazać zacisk do naprawy.
16. Wzrokowo sprawdzić tarcze hamulcowe od wewnątrz i od zewnątrz pod kątem zarysowań, uszkodzeń spowodowanych korozją i pęknięć. W razie potrzeby wymień dyski.
Hamulec postojowy
17. Klocki hamulca postojowego można skontrolować wzrokowo po zdjęciu tarczy hamulca roboczego. Granica zużycia zostaje osiągnięta, gdy grubość klocka w najcieńszym miejscu wynosi 1,5 mm.
18. Po osiągnięciu granicy zużycia klocki należy wymienić. Pamiętaj, aby wymienić wszystkie klocki jednej osi, patrz rozdział Demontaż i montaż klocków hamulca postojowego.
19. Założyć koła tak, aby oznaczenia naniesione przy demontażu pokrywały się. Nasmarować wstępnie cienką warstwą smaru łożyskowego pasek centrujący tarczy koła na piaście. Nie smarować śrub kół. Zardzewiałe śruby należy wymienić. Zamontować koła i dokręcić śruby mocujące. Opuścić pojazd na koła i dokręcić śruby na krzyż momentem 100 Nm.
Sprawdzenie działania hamulca postojowego
Hamulec postojowy to hamulec bębnowy sterowany linką. Bęben jest wbudowany w tylne tarcze hamulcowe. Ponieważ zużycie okładzin hamulca postojowego jest znikome, może wystąpić korozja lub zanieczyszczenie okładzin hamulcowych. Dlatego przed sprawdzeniem hamulca postojowego zaleca się dotarcie go w następujący sposób:
20. Delikatnie zaciągaj hamulec postojowy od prędkości 40 km/h na takiej opustoszałej ulicy lub parkingu. Nie zmieniając prędkości, zaciągnij hamulec postojowy jeszcze o jeden ząb i przejedź kolejne 400 m. Zwolnij hamulec i poczekaj, aż ostygnie.
Czynności związane z podnoszeniem i ustawianiem pojazdu na stojakach są niebezpieczne! Dlatego przed wykonaniem operacji przeczytaj sekcję Podnoszenie i holowanie.
21. Podnieś i umieść tył pojazdu na stojakach. Koła muszą znajdować się nad ziemią na wysokości co najmniej 2 cm.
22. Zaciągnij hamulec postojowy jednym kliknięciem i obróć tylne koła. Koła powinny się swobodnie obracać, hamulce nie powinny działać.
23. Po naciągnięciu hamulca na 10 kliknięć, koła powinny być całkowicie zahamowane.
24. W przeciwnym razie wyreguluj hamulec postojowy, patrz rozdział Regulacja hamulca postojowego.
25. Opuść samochód na kołach.