Kontrole układu hamulcowego (BMW 3 Series E46)

Pył powstający w wyniku zużycia okładzin hamulcowych i gromadzący się na elementach hamulców może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie wydmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem i nie wdychać go! Do usuwania kurzu nie należy używać rozpuszczalników na bazie benzyny. Kurz należy zmyć specjalnym środkiem do czyszczenia układów hamulcowych lub alkoholem metylowym do pojemnika odpływowego. Po przetarciu elementów układu hamulcowego wilgotną szmatką, szmatkę i zawartość miski ociekowej należy umieścić w zamkniętym i opisanym pojemniku. W przyszłości staraj się, o ile to możliwe, stosować komponenty bez azbestu.

Oprócz kontroli w ustalonych odstępach czasu, stan mechanizmów hamulcowych należy sprawdzać za każdym razem, gdy zdejmiemy koła lub gdy pojawią się oznaki nieprawidłowego działania układu. Aby zapewnić bezpieczną jazdę, opisane poniżej procedury kontroli układu hamulcowego są najważniejszymi procedurami konserwacji pojazdu, jakie będziesz wykonywać.

Oznaki problemu z układem hamulcowym

1. Mechanizmy hamulców tarczowych mogą mieć wbudowane wskaźniki zużycia okładzin ciernych, które sygnalizują, że zużycie okładzin osiągnęło poziom krytyczny. W takim przypadku należy natychmiast wymienić okładziny, w przeciwnym razie tarcze hamulcowe ulegną uszkodzeniu i będą wymagały kosztownych napraw.

2. Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną usterkę układu hamulcowego:

• a) Po naciśnięciu pedału hamulca samochód "ściąga" na jedną stronę
• b) Hamulce wydają dźwięki skrobania lub piszczenia podczas hamowania
• c) Pedał hamulca ma zbyt duży skok
• d) Pedał hamulca pulsuje (jest to normalne tylko wtedy, gdy układ ABS działa)
• e) Obserwuje się wycieki płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej stronie opony lub koła)

3. Jeśli zauważysz którykolwiek z tych objawów, natychmiast sprawdź układ hamulcowy.

Przewody i węże hamulcowe

W układzie hamulcowym stosowane są głównie stalowe przewody hamulcowe, z wyjątkiem elastycznych, wzmocnionych przewodów przy kołach przednich i jako połączenia przy osi tylnej. Regularne sprawdzanie wszystkich tych linii jest bardzo ważne.

4. Zaparkuj samochód na równej powierzchni i wyłącz silnik. Zdejmij kołpaki z kół. Odkręć nakrętki mocujące na wszystkich czterech kołach, ale ich nie wyjmuj.

5. Podnieś pojazd i umieść go stabilnie na podporach.

6. Zdejmij koła (patrz rozdział Obrót i wymiana kół).

7. Sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i węże pod kątem pęknięć i otarć powłoki zewnętrznej, nieszczelności, wybrzuszeń i odkształceń. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu i z tyłu pojazdu pod kątem oznak zmiękczenia, pęknięć, odkształcenia lub zużycia spowodowanego tarciem o inne elementy. Sprawdź wszystkie przyłącza pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie śruby i zaciski przewodów hamulcowych są solidnie dokręcone.



8. Zginaj przewód hamulcowy w obu kierunkach rękami, aby zlokalizować uszkodzenie. Nie skręcaj węży. Postępuj zgodnie z kierunkiem kolorowej linii zaznaczonej na wężu.



9. Skręć kierownicą maksymalnie w prawo i lewo. Węże nie mogą dotykać elementów konstrukcyjnych pojazdu.

10. W przypadku wykrycia wycieku płynu lub uszkodzenia należy natychmiast dokonać naprawy. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.

Sprawdzanie grubości klocków hamulcowych

Gdy przednie i tylne klocki hamulcowe ulegną zużyciu, na desce rozdzielczej zapala się kontrolka ostrzegawcza. W takim przypadku należy pilnie wymienić klocki hamulcowe.

Czynność podnoszenia i ustawiania pojazdu na podstawkach wiąże się z niebezpieczeństwem! Dlatego przed wykonaniem operacji prosimy o zapoznanie się z sekcją Podnoszenie i holowanie

11. Zaznacz farbą położenie kół względem piasty. Umożliwi to montaż wyważonych kół w ich oryginalnej pozycji. Poluzuj śruby kół w pojeździe zaparkowanym na ziemi. Podnieś samochód, postaw go na podstawkach i zdejmij koła.

Hamulce tarczowe

12. Wizualnie sprawdź grubość klocków bez płytki metalowej, patrząc od góry przez zacisk.

13. Dodatkowo sprawdź grubość zewnętrznej podkładki z boku. Granicę zużycia przednich i tylnych klocków hamulcowych osiąga się, gdy grubość klocków wynosi 3 mm.

14. W razie wątpliwości należy wyjąć klocki i zmierzyć grubość suwmiarką. Gdy zużycie osiągnie granicę, klocki należy wymienić. W takim przypadku należy wymienić wszystkie cztery klocki na jednej osi, nawet jeśli tylko jeden z klocków osiągnął granicę zużycia.

Z doświadczenia wiadomo, że 1 mm zużycia klocka hamulcowego odpowiada 1000 km przejechanej drogi. Odpowiada to niekorzystnym warunkom eksploatacji. Przy normalnej eksploatacji pojazdu żywotność klocków jest znacznie dłuższa. Z grubością podkładki 5,0 mm (bez płyty nośnej) blok można wykorzystać na dystansie 2000 km.

15. Sprawdź, czy zacisk hamulcowy nie wykazuje śladów wycieku płynu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy natychmiast wysłać zacisk do naprawy.

16. Wizualnie sprawdź tarcze hamulcowe od wewnątrz i zewnątrz, czy nie są porysowane, skorodowane lub popękane. W razie konieczności wymień płyty.

Hamulec postojowy

17. Stan szczęk hamulca postojowego można sprawdzić wizualnie po wyjęciu tarczy hamulca roboczego. Granicę zużycia osiąga się, gdy grubość okładziny w najcieńszym miejscu wynosi 1,5 mm.

18. Jeśli osiągnięty zostanie limit zużycia, klocki należy wymienić. Pamiętaj o wymianie wszystkich klocków na jednej osi, patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie szczęk hamulca postojowego.

19. Zamontuj koła tak, aby oznaczenia wykonane podczas demontażu się zgadzały. Nasmaruj wstępnie pasek centrujący tarczę koła na piaście cienką warstwą smaru łożyskowego. Nie smaruj śrub mocujących koła. Zardzewiałe śruby należy wymienić. Zamontuj koła i dokręć śruby mocujące. Opuścić pojazd na koła i dokręcić śruby na krzyż momentem 100 Nm.

Sprawdzanie działania hamulca postojowego

Hamulec postojowy to hamulec bębnowy uruchamiany linką. Bęben jest wbudowany w tylne tarcze hamulcowe. Ponieważ zużycie klocków hamulca postojowego jest niewielkie, może dojść do korozji lub zanieczyszczenia klocków hamulcowych. Dlatego przed sprawdzeniem hamulca postojowego zaleca się jego dotarcie w następujący sposób:



20. Powoli zaciągnij hamulec postojowy w samochodzie jadącym z prędkością 40 km/h na pustej ulicy lub parkingu. Nie zmieniając prędkości, zaciągnij hamulec postojowy o jeden ząbek i przejedź kolejne 400 m. Zwolnij hamulec i pozwól mu ostygnąć.

Czynność podnoszenia i ustawiania pojazdu na podstawkach wiąże się z niebezpieczeństwem! Dlatego przed wykonaniem operacji prosimy o zapoznanie się z sekcją Podnoszenie i holowanie.

21. Podnieś i podeprzyj tył pojazdu na podstawkach. Koła muszą znajdować się co najmniej 2 cm nad podłożem.

22. Zaciągnij hamulec postojowy jednym kliknięciem i zakręć tylnymi kołami. Koła powinny obracać się swobodnie, hamulce nie powinny działać.

23. Po 10 kliknięciach hamulca koła powinny być całkowicie zahamowane.

24. W przeciwnym razie należy wyregulować hamulec postojowy, patrz rozdział Regulacja hamulca postojowego.

25. Opuść samochód na koła.