Sprawdzanie układu hamulcowego i sprzęgła (BMW 7 Series E38)

Pył powstający w wyniku zużycia okładzin hamulcowych i gromadzący się na elementach hamulców może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie wydmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem i nie wdychać go! Do usuwania kurzu nie należy używać rozpuszczalników na bazie benzyny.

Oprócz kontroli w ustalonych odstępach czasu, stan mechanizmów hamulcowych należy sprawdzać za każdym razem, gdy zdejmiemy koła lub gdy pojawią się oznaki nieprawidłowego działania układu hamulcowego. Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego opisano w rozdziale Sprawdzanie poziomu płynów, kontrola wycieków.

Oznaki problemu z układem hamulcowym

Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną usterkę układu hamulcowego:

• Podczas jazdy, gdy naciskasz pedał hamulca, samochód "ściąga" na jedną stronę;
• Podczas hamowania hamulce wydają dźwięki skrobania lub piszczenia;
• Pedał hamulca ma zbyt duży skok;
• Pedał hamulca pulsuje (jest to normalne tylko wtedy, gdy układ ABS działa);
• Zaobserwowano wycieki płynu hamulcowego (zwykle widoczne na wewnętrznej stronie opony lub koła)

Jeśli zauważysz którykolwiek z tych objawów, natychmiast sprawdź układ hamulcowy.

Przewody i węże hamulcowe

W układzie hamulcowym stosowane są głównie metalowe przewody hamulcowe, za wyjątkiem elastycznych, wzmocnionych przewodów w pobliżu kół. Regularne sprawdzanie wszystkich tych linii jest bardzo ważne.

1. Zaparkuj samochód na równej powierzchni.

2. Podnieś samochód i umieść go na podporach, a następnie zdejmij koła. Sprawdzanie przewodów podciśnieniowych opisano w rozdziale Sprawdzenie stanu i wymiana przewodów i rur w komorze silnika, lokalizacja nieszczelności.



3. Sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i węże pod kątem pęknięć lub otarć powłoki zewnętrznej, a także nieszczelności, wybrzuszeń i odkształceń. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu i z tyłu pojazdu pod kątem oznak zmiękczenia, pęknięć, odkształcenia lub zużycia spowodowanego tarciem o inne części. Sprawdź wszystkie przyłącza pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie mocowania przewodów hamulcowych są dobrze zamocowane.

4. Zginaj przewód hamulcowy w obu kierunkach rękami, aby zlokalizować uszkodzenie. Nie skręcaj węży.

5. Skręć kierownicą maksymalnie w prawo i lewo. Upewnij się, że węże nie dotykają żadnych elementów konstrukcyjnych pojazdu.

6. W przypadku wycieku płynu z przewodów hamulcowych lub stwierdzenia uszkodzeń, nieszczelności należy natychmiast naprawić. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.

Sprawdzanie grubości klocków i tarcz hamulcowych

Hamulce tarczowe

1. Podnieś samochód i umieść go na podporach, a następnie zdejmij odpowiednie koło.

Doświadczenie pokazuje, że ze względu na obecność brudu na poboczu drogi, zużycie klocków hamulcowych w prawym kole jest większe niż w lewym. Dlatego też ma sens zdemontować przednie prawe koło w celu przeprowadzenia inspekcji.



2. Grubość okładziny hamulca tarczowego mierzona jest przez specjalne okienko kontrolne w zacisku. Jeżeli grubość okładziny ciernej szczęki jest mniejsza niż 3 mm, należy wymienić wszystkie szczęki obu mechanizmów hamulcowych kół tej osi (patrz rozdział Układ hamulcowy).

Z reguły 1 mm zużycia klocków hamulcowych odpowiada co najmniej 1000 km przebiegu w niekorzystnych warunkach eksploatacji. W normalnych warunkach klocki zużywają się znacznie wolniej.

3. Sprawdź, czy zaciski hamulcowe nie są szczelne. W przypadku stwierdzenia nieszczelności zacisk należy natychmiast naprawić.

4. Wizualnie sprawdź tarcze hamulcowe od wewnątrz i zewnątrz, czy nie mają rowków, rdzy i pęknięć. Wymień uszkodzone podzespoły.

5. Zmierz grubość tarcz hamulcowych w kilku miejscach za pomocą mikrometru lub specjalnej suwmiarki. Grubość tarczy hamulcowej można również zmierzyć za pomocą zwykłego zacisku, umieszczając po każdej stronie okładzinę o znanej średnicy (na przykład dwie monety), a następnie odejmij grubość okładzin od zmierzonej wartości.

6. Porównaj minimalne wyniki uzyskane z wymaganiami Specyfikacji dla rozdziału Układ hamulcowy. Jeśli osiągnięto granicę zużycia, należy wymienić obie tarcze hamulcowe. Tarczę hamulcową należy wymienić również wtedy, gdy na powierzchni roboczej znajdują się duże pęknięcia lub głębokie rowki.

Szczęki hamulca postojowego

1. Korzystając z instrukcji podanych w rozdziale Układ hamulcowy, zdejmij tylne tarcze hamulcowe.

2. Zmierz grubość okładzin ciernych w tylnych szczękach hamulcowych i sprawdź, czy nie są zanieczyszczone płynem hamulcowym lub smarem. Jeżeli grubość podkładki w najcieńszym miejscu nie przekracza 1,5 mm nad łbami nitów lub metalową podstawą, należy wymienić wszystkie klocki. Pęknięte, wypolerowane na połysk i zanieczyszczone płynem hamulcowym lub smarem szczęki również należy wymienić. Procedura wymiany opisana jest w rozdziale Układ hamulcowy.



3. Sprawdź stan sprężyn naciągowych i mocujących butów, a także mechanizmu regulacji. Sprawdź, czy wszystkie te komponenty są zainstalowane prawidłowo i działają prawidłowo. Zużyte lub zdeformowane sprężyny mogą powodować przedwczesne zużycie okładzin ciernych.

4. Sprawdź, czy na cylindrach kół nie ma śladów wycieków, ostrożnie zdejmując gumowe osłony ochronne. Dopuszczalna jest obecność niewielkich śladów wilgoci pod kołdrą. Jeżeli pod nimi znajduje się płyn hamulcowy lub wycieka z cylindra koła, należy dokonać przeglądu lub wymiany cylindrów (patrz rozdział Układ hamulcowy).

5. Sprawdź, czy na bębnach nie ma głębokich rys, rowków, pęknięć lub przegrzanych obszarów, które mogą przypominać odbarwione plamy. Jeżeli stwierdzonych uszkodzeń nie da się usunąć papierem ściernym, bęben należy poddać ponownej obróbce w warsztacie.

6. Postępowanie zgodnie z instrukcjami Rozdziału Układ hamulcowy, zamontuj tarcze hamulcowe.

7. Zamontuj koła. Jeśli zachodzi konieczność sprawdzenia hamulca postojowego, nie opuszczaj pojazdu na ziemię.

Sprawdzenie niezawodności i skoku dźwigni hamulca postojowego

1. Najprostszym sposobem sprawdzenia działania hamulca postojowego jest zaparkowanie samochodu na stromym zboczu z wciśniętym hamulcem i skrzynią biegów w położeniu neutralnym (musisz być w samochodzie podczas kontroli). Jeżeli hamulec postojowy nie zapobiega toczeniu się pojazdu, należy go wyregulować (patrz rozdział Układ hamulcowy).

2. Podnieś tył samochodu i ustaw go na podstawkach.

Zaleca się, aby przy prędkości 40 km/h delikatnie zaciągnąć hamulec postojowy, aż do momentu odczucia lekkiego hamowania. Następnie, utrzymując określoną prędkość, przekręć dźwignię jeszcze raz i przejedź około 400 m. Po tym czasie zwolnij hamulec postojowy i pozwól mu ostygnąć.

3. Zaciągnij hamulec postojowy na 5 zębów. Obróć koła ręką - powinieneś wyczuć lekki opór spowodowany działaniem hamulca.

4. Dokręć hamulec o 6 zębów. W takim przypadku nie należy obracać kół ręcznie. Jeżeli w celu wytworzenia siły hamowania konieczne jest dalsze pociągnięcie dźwigni, należy wyregulować hamulec postojowy (patrz rozdział Układ hamulcowy).

Sprawdzanie serwa hamulcowego

1. Przy wyłączonym silniku naciśnij pedał hamulca kilka razy; z każdym naciśnięciem skok hamulca powinien się zmniejszać.

2. Wciśnij pedał hamulca i uruchom silnik – pedał powinien się przesunąć w dół.

3. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, wyłącz silnik. Jeżeli skok pedału nie zmienia się po przytrzymaniu go przez 30 sekund, wspomaganie jest sprawne.

4. Jeżeli jedna z powyższych kontroli nie będzie zadowalająca, należy naprawić lub wymienić wzmacniacz podciśnienia (patrz rozdział Układ hamulcowy).