Sprawdzanie układu hamulcowego (BMW 5 Series E28)

Raz w roku lub co 20 000 km.

Pył powstający w wyniku zużycia okładzin hamulcowych i gromadzący się na elementach hamulców może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie wydmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem i nie wdychać go! Do usuwania kurzu nie należy używać rozpuszczalników na bazie benzyny. Kurz należy zmyć specjalnym środkiem do czyszczenia układów hamulcowych lub alkoholem metylowym do pojemnika odpływowego. Po przetarciu elementów układu hamulcowego wilgotną szmatką, szmatkę i zawartość miski ociekowej należy umieścić w zamkniętym i opisanym pojemniku. W przyszłości staraj się, o ile to możliwe, stosować komponenty bez azbestu.

Oprócz kontroli w ustalonych odstępach czasu, stan mechanizmów hamulcowych należy sprawdzać za każdym razem, gdy zdejmiemy koła lub gdy pojawią się oznaki nieprawidłowego działania układu. Aby zapewnić bezpieczną jazdę, opisane poniżej procedury kontroli układu hamulcowego są najważniejszymi procedurami konserwacji pojazdu, jakie będziesz wykonywać.

Oznaki problemu z układem hamulcowym

Hamulce tarczowe mają wbudowane elektryczne wskaźniki zużycia okładzin ciernych, które powodują zapalenie się kontrolki ostrzegawczej na desce rozdzielczej, jeśli zużycie okładzin osiągnie poziom krytyczny. Po zapaleniu się kontrolki należy natychmiast wymienić klocki hamulcowe. W przeciwnym razie tarcze hamulcowe ulegną uszkodzeniu i będą wymagały kosztownych napraw.

Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną usterkę układu hamulcowego:

• Po naciśnięciu pedału hamulca samochód "ściąga" na jedną stronę
• Podczas hamowania hamulce wydają dźwięki skrobania lub piszczenia
• Pedał hamulca ma zbyt duży skok
• Pedał hamulca pulsuje (jest to normalne tylko wtedy, gdy układ ABS działa)
• Zaobserwowano wycieki płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej stronie opony lub koła)

Jeśli zauważysz którykolwiek z tych objawów, natychmiast sprawdź układ hamulcowy.

Przewody i węże hamulcowe

W układzie hamulcowym stosowane są głównie stalowe przewody hamulcowe, z wyjątkiem elastycznych, wzmocnionych przewodów przy kołach przednich i jako połączenia przy osi tylnej. Regularne sprawdzanie wszystkich tych linii jest bardzo ważne.

1. Zaparkuj samochód na równej powierzchni i wyłącz silnik. Zdejmij kołpaki z kół. Odkręć nakrętki mocujące na wszystkich czterech kołach, ale ich nie wyjmuj.

2. Podnieś pojazd i ustaw go stabilnie na podstawkach osiowych.

3. Zdejmij koła (patrz rozdział Podnoszenie, holowanie i wymiana kół lub w instrukcji obsługi pojazdu).

4. Sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i węże pod kątem pęknięć i otarć powłoki zewnętrznej, nieszczelności, wybrzuszeń i odkształceń. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu i z tyłu pojazdu pod kątem oznak zmiękczenia, pęknięć, odkształcenia lub zużycia spowodowanego tarciem o inne elementy. Sprawdź wszystkie przyłącza pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie śruby i zaciski przewodów hamulcowych są solidnie dokręcone.

5. W przypadku wykrycia wycieku płynu lub uszkodzenia należy natychmiast dokonać naprawy. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.

Hamulce tarczowe

1. Jeżeli nie zostało to jeszcze zrobione, podnieś pojazd i podeprzyj go stabilnie na kobyłkach.

2. Teraz możesz zobaczyć zaciski hamulców tarczowych, wewnątrz których znajdują się klocki. Każdy zacisk ma klocki zewnętrzne i wewnętrzne - należy sprawdzić oba.



3. Oceń grubość klocków, zaglądając przez otwór kontrolny w korpusie zacisku. Jeżeli grubość okładzin ciernych wynosi 2,0 mm lub mniej lub jeżeli są one bardziej zużyte po jednej stronie niż po drugiej, należy wymienić klocki (patrz rozdział Układ hamulcowy).



4. Należy pamiętać, że okładziny cierne są z reguły przyklejone do metalowej podkładki klocka - jej grubość nie powinna być brana pod uwagę przy pomiarach. Zawsze wymieniaj klocki po obu stronach pojazdu (w zestawie na jednym moście), nawet jeżeli tylko jeden z nich jest zużyty, w przeciwnym razie proces hamowania będzie nierównomierny.

5. Zdejmij zaciski hamulcowe, nie odłączając przewodów hamulcowych (patrz rozdział Układ hamulcowy).

6. Sprawdź stan tarczy hamulcowej. Sprawdź, czy nie ma na nim rowków, głębokich rys i miejsc przegrzanych (wyglądają jak niebieskie lub odbarwione plamy). W przypadku stwierdzenia śladów uszkodzenia lub zużycia tarczę można wyjąć i poddać obróbce mechanicznej w warsztacie; jeżeli nie jest to możliwe, należy go wymienić. W obu przypadkach należy wymienić lub naostrzyć obie tarcze, nawet jeśli tylko jedna z nich jest zużyta. Procedurę kontroli i naprawy opisano bardziej szczegółowo w rozdziale Układ hamulcowy.

Hamulce bębnowe

1. Korzystając z instrukcji podanych w rozdziale Układ hamulcowy, zdejmij tylne bębny hamulcowe.



2. Zmierz grubość okładzin ciernych w tylnych szczękach hamulcowych i sprawdź, czy nie są zanieczyszczone płynem hamulcowym lub smarem. Jeżeli grubość podszewki powyżej łbów nitów lub metalowej podstawy wynosi mniej niż 2,0 mm, należy wymienić okładziny. Pęknięte, wypolerowane na połysk i zanieczyszczone płynem hamulcowym lub smarem szczęki również należy wymienić. Procedura wymiany opisana jest w rozdziale Układ hamulcowy.



3. Jeżeli wkładki są przyklejone do podstawy buta, ich grubość mierzy się od powierzchni podstawy, jak pokazano na rysunku (A); jeśli podkładki są przytwierdzone nitami do metalu buta, pomiar wykonuje się od powierzchni podkładki do wierzchołków łbów nitów

4. Sprawdź stan sprężyn naciągowych i mocujących butów, a także mechanizmu regulacji. Sprawdź, czy wszystkie te komponenty są zainstalowane prawidłowo i działają prawidłowo. Zużyte lub zdeformowane sprężyny mogą powodować przedwczesne zużycie okładzin ciernych.

5. Sprawdź, czy na cylindrach kół nie ma śladów wycieków, ostrożnie zdejmując gumowe osłony ochronne. Dopuszczalna jest obecność niewielkich śladów wilgoci pod kołdrą. Jeżeli pod nimi znajduje się płyn hamulcowy lub wycieka on z cylindra koła, należy dokonać przeglądu lub wymiany cylindrów (patrz rozdział Układ hamulcowy).

6. Sprawdź, czy na bębnach nie ma głębokich rys, rowków, pęknięć lub przegrzanych obszarów, które mogą przypominać odbarwione plamy. Jeżeli stwierdzonych uszkodzeń nie da się usunąć papierem ściernym, bęben należy poddać toczeniu w warsztacie (patrz rozdział Układ hamulcowy dla bardziej szczegółowych informacji).

7. Postępowanie zgodnie z instrukcjami Rozdziału Układ hamulcowy, zamontuj bębny hamulcowe.

8. Zamontuj koła, ale nie opuszczaj jeszcze pojazdu.

Hamulec postojowy

Najprostszym i prawdopodobnie najbardziej oczywistym sposobem sprawdzenia hamulca postojowego jest zaparkowanie pojazdu na stromym wzniesieniu z wciśniętym hamulcem i skrzynią biegów w położeniu neutralnym (musisz być w samochodzie podczas kontroli). Jeżeli hamulec postojowy nie zapobiega toczeniu się pojazdu, należy go wyregulować zgodnie z opisem w rozdziale Układ hamulcowy.