Sprawdzanie stanu elementów zawieszenia i układu kierowniczego (BMW 5 Series E28)

Raz w roku lub co 20 000 km.

Należy regularnie sprawdzać elementy układu kierowniczego i zawieszenia. Zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia i układu kierowniczego mogą być przyczyną nadmiernego i niebezpiecznego zużycia opon, pogorszenia jazdy i prowadzenia oraz zwiększonego zużycia paliwa. Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat podzespołów układu zawieszenia i układu kierowniczego, zapoznaj się z rozdziałem Sterowniczy.

Sprawdzanie kolumny/amortyzatora

1. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni, wyłącz silnik i zaciągnij hamulec postojowy. Sprawdź ciśnienie w oponach.

2. Naciśnij jeden róg samochodu, a następnie puść go, zwracając uwagę na ruch nadwozia. Powinien przestać się huśtać i powrócić do pierwotnej pozycji po jednym lub dwóch huśtaniach.

3. Jeśli pojazd nadal się kołysze lub nie powraca do pierwotnego położenia, prawdopodobną przyczyną jest zużyta lub poluzowana kolumna zawieszenia lub amortyzator.

4. Powtórz powyższą procedurę dla każdego z trzech pozostałych rogów samochodu.

5. Podnieś pojazd i ustaw go stabilnie na podstawkach osiowych.

6. Sprawdź kolumny/amortyzatory pod kątem wycieków płynu hydraulicznego. Cienka warstwa cieczy nie jest powodem do niepokoju. Jeśli znajdziesz wyciek, upewnij się, że płyn pochodzi z kolumny resorującej/amortyzatora, a nie z innego miejsca. Jeśli nadal występuje nieszczelność w kolumnie/amortyzatorze, wymień kolumny lub amortyzatory parami na tej samej osi (lub wszystkie cztery).

7. Sprawdź niezawodność montażu i integralność kolumn/amortyzatorów. Sprawdź górne mocowania amortyzatorów pod kątem uszkodzeń i śladów zużycia. W razie stwierdzenia nieprawidłowości należy wymienić kolumny lub amortyzatory.



8. W przypadku konieczności wymiany kolumn lub amortyzatorów należy zapoznać się z rozdziałem Zawieszenie przednie. Zawsze wymieniaj obydwa elementy na jednej osi, w przeciwnym razie bezpieczeństwo pojazdu może być zagrożone. Jeżeli to możliwe, spróbuj wymienić wszystkie cztery elementy zestawu.

Sprawdzenie stanu układu kierowniczego i zawieszenia

1. Sprawdź, czy elementy układu kierowniczego nie są uszkodzone lub odkształcone. Sprawdź, czy nie ma śladów wycieków płynów, uszkodzonych uszczelek, osłon i złączek.



2. Wyczyść dolną część zwrotnicy. Poproś asystenta, aby chwycił dolną krawędź kierownicy i nią poruszał, podczas gdy Ty będziesz obserwował ruch sworzni kulowych łączących zwrotnicę z wahaczem osi. Sprawdź, czy osłony sworzni kulowych nie są uszkodzone (oznaczone strzałką). Jeśli okaże się luz lub podarte lub postępowanie ochronne, pokrowce, holowania piłkę podpórkę (podpórki), należy go wymienić.

3. Chwyć przednie koło za przednią i tylną krawędź i spróbuj obrócić je przednią krawędzią do wewnątrz, a tylną na zewnątrz, aby sprawdzić, czy w układzie kierowniczym nie ma luzu. W przypadku wykrycia luzu należy sprawdzić, czy mocowania przekładni kierowniczej i połączenia drążków kierowniczych nie są luźne. Jeżeli elementy mocujące są luźne, należy je dokręcić. Jeżeli drążki kierownicze są luźne, przyczyną mogą być zużyte połączenia (najpierw sprawdź dokręcenie nakrętek). Dodatkowe informacje na temat układu kierowniczego i zawieszenia można znaleźć w rozdziałach Sterowniczy, Zawieszenie przednie, Zawieszenie tylnego koła.

Strona internetowa posłużyła jako podstawa tekstu: BMWMAN.ru