Sprawdzanie zawieszenia i układu kierowniczego (BMW 3 Series E46)

Przednie zawieszenie i układ kierowniczy

1. Podnieś przód samochodu i umieść go na solidnych podporach (zobacz załącznik: Podnoszenie pojazdu i umieszczanie go na podporach).

2. Sprawdź stan osłon sworzni kulowych i osłon przekładni kierowniczej, zwracając uwagę na pęknięcia, otarcia lub oznaki rozkładu. Zużycie pokryw może prowadzić do wycieku środka smarującego, przedostania się wody do wnętrza urządzenia i szybkiej awarii.

3. Sprawdź, czy przewody układu kierowniczego hydraulicznego nie są zużyte lub nie wykazują oznak rozkładu, a także sprawdź, czy połączenia rur nie przeciekają. Sprawdź także, czy w osłonach przekładni kierowniczej nie ma przecieków, które mogłyby wskazywać na uszkodzenie uszczelnienia wewnętrznego.

4. Chwyć przednie koło w płaszczyźnie pionowej (rysunek 7.4) i spróbuj nim rozbujać. Może występować niewielki luz, ale jeśli ruch jest zauważalny, należy ustalić jego przyczynę. Kontynuuj pompowanie koła i poproś pomocnika o naciśnięcie pedału hamulca. Jeżeli luz znacznie się zmniejszył, może to oznaczać zużycie łożysk piast kół. Jeżeli luz nie zmienia się po naciśnięciu pedału, oznacza to, że zawiasy lub elementy podtrzymujące zawieszenie uległy zużyciu.



5. Teraz chwyć kierownicę z prawej i lewej strony i spróbuj ponownie wykonać nią poziomy ruch. W tym przypadku luz może być również konsekwencją zużycia łożysk piasty, a także zużycia sworzni kulowych układu kierowniczego. Jeżeli wewnętrzny lub zewnętrzny przegub drążka kierowniczego jest zużyty, luz stanie się wyraźnie zauważalny.



6. Za pomocą dużego śrubokręta lub łomu sprawdź tuleje podporowe zawieszenia, wkładając dźwignię między odpowiednią część a jej punkt podparcia. Ponieważ łożyska są wykonane z gumy, powinien być pewien luz, jednak widoczne będzie znaczne zużycie. Sprawdź także tuleje gumowe pod kątem pęknięć, rozwarstwienia lub rozkładu gumy.

7. Opuść koła na ziemię i poproś asystenta, aby skręcił kierownicą w lewo i prawo o około 1/8 obrotu. Opóźnienie między obrotem kierownicy i obrotem przednich kół nie powinno występować wcale lub powinno być niewielkie. Jeżeli tak nie jest, należy dokładnie sprawdzić połączenia, jak opisano powyżej, a dodatkowo sprawdzić, czy przegub krzyżakowy kolumny kierowniczej nie jest zużyty i czy koło zębate przekładni kierowniczej zazębia się z listwą zębatą.

Kolumna zawieszenia i amortyzator

8. Sprawdź korpus amortyzatora pod kątem wycieków płynu, co może wskazywać na uszkodzenie uszczelki na tłoczysku. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy wymienić cały amortyzator.

Komentarz. Kolumny zawieszenia należy wymieniać wyłącznie parami, tj. po obu stronach samochodu.

9. Skuteczność amortyzatorów można sprawdzić w następujący sposób. Naciśnij róg samochodu i puść. Samochód powinien powrócić do pierwotnej pozycji bez drgań lub po jednym D83 drganiach. Sprawdź również, czy nie ma śladów zużycia górnego i dolnego mocowania amortyzatora.