Przednie zawieszenie i układ kierowniczy
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na bezpiecznych podporach (patrz załącznik: Podnoszenie pojazdu i ustawianie go na stojakach).
2. Zbadać stan osłon przegubów kulistych oraz osłon mechanizmu kierowniczego pod kątem występowania pęknięć, przetarć lub oznak rozkładu. Zużycie osłon spowoduje wyciek smaru, przedostanie się wody do zespołu i szybką awarię.
3. Sprawdzić przewody hydrauliczne układu kierowniczego pod kątem przetarć i oznak rozkładu oraz szczelności połączeń rurociągów. Sprawdź również osłony przekładni kierowniczej pod kątem wycieków ciśnienia, co oznacza, że uszczelnienia wewnętrzne nie działają.
4. Chwyć przednie koło w płaszczyźnie pionowej (Ryż. 7.4) i spróbuj nim potrząsnąć. Może występować lekki luz, ale jeśli ruch jest zauważalny, konieczne jest znalezienie jego przyczyny. Kontynuuj pompowanie koła i poproś asystenta o wciśnięcie pedału hamulca w tym momencie. Jeśli luz jest znacznie zmniejszony, może to wskazywać na zużycie łożysk kół. Jeśli luz pozostaje taki sam po wciśnięciu pedału, oznacza to, że zawiasy lub mocowania zawieszenia są zużyte.
5. Teraz chwyć koło z prawej i lewej strony i ponownie spróbuj potrząsnąć nim w płaszczyźnie poziomej. Luz w tym przypadku może być również spowodowany zużyciem łożysk piasty, a także zużyciem przegubów kulowych układu kierowniczego. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny przegub drążka kierowniczego jest zużyty, luz będzie dość zauważalny.
6. Za pomocą dużego śrubokręta lub łomu sprawdź tuleje łożysk zawieszenia, wkładając dźwignię między odpowiednią część a jej punkt podparcia. Powinno być trochę luzu, ponieważ mocowania są wykonane z gumy, ale widoczne będzie znaczne zużycie. Sprawdź również gumowe tuleje pod kątem pęknięć, rozwarstwień i degradacji gumy.
7. Opuść koła na ziemię i poproś asystenta o obrócenie kierownicy w lewo iw prawo o około 1/8 obrotu. Opóźnienie między obrotem kierownicy a przednimi kołami powinno być znikome lub żadne. Jeżeli tak nie jest, należy dokładnie obejrzeć przeguby jak wyżej, a dodatkowo sprawdzić zużycie przegubu kardana kolumny kierowniczej oraz zazębienie przekładni kierowniczej z zębatką.
Kolumna zawieszenia i amortyzator
8. Sprawdź korpus przepustnicy pod kątem wycieków płynu, co może wskazywać na uszkodzenie uszczelnienia trzpienia. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy wymienić cały stelaż.
Komentarz. Kolumny zawieszenia należy wymieniać tylko parami, tj. po obu stronach samochodu.
9. Skuteczność amortyzatorów można sprawdzić w następujący sposób. Naciśnij róg samochodu i zwolnij go. Samochód musi wrócić do pierwotnej pozycji bez wahania lub po wykonaniu oscylacji 1-D83. Sprawdź również górne i dolne mocowanie amortyzatora pod kątem zużycia.