Sprawdzanie układu kierowniczego (BMW X5 E53)

Luz kierownicy

Sprawdzanie gry (bieganie na luzie) kierownicą należy obracać poprzez kręcenie kierownicą raz w jedną, raz w drugą stronę, przy czym należy sprawdzić brak luzów pomiędzy dźwigniami (2, rysunek 2.33) trapez kierowniczy i sworzeń kulowy (1) poprzecznego drążka kierowniczego - nie powinno być żadnego luzu. Luz na zewnętrznej krawędzi koła kierownicy, gdy koła są nieruchome, nie powinien być większy niż 25 mm.

Wspomaganie kierownicy

Uwaga! Nie należy trzymać kierownicy w skrajnych pozycjach, skręconej maksymalnie w jedną lub drugą stronę, dłużej niż 5 sekund.

Należy okresowo sprawdzać poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy, ponieważ Brak płynu prowadzi do awarii układu kierowniczego. Zbiornik (zbiornik) układu wspomagania kierownicy znajduje się w komorze silnika.

Sprawdź poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy w następującej kolejności. Ustaw pojazd na równej powierzchni, zaciągnij hamulec postojowy i ustaw koła tak, aby poruszały się prosto.

• Pozostaw silnik do ostygnięcia do temperatury pokojowej, odkręć korek zbiornika oleju i wytrzyj wskaźnik poziomu na korku czystą szmatką. Załóż korek na szyjkę zbiornika, nie dokręcaj go, a następnie zdejmij go. Poziom oleju powinien mieścić się pomiędzy oznaczeniami na wskaźniku. W razie konieczności należy dodać czystego oleju.
• Uruchom silnik, sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnij go. Przy pracującym silniku, kilkakrotnie przesuń kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia. W ten sposób układ zostaje napompowany, a powietrze z niego usunięte.
• Wyłącz silnik i sprawdź poziom. Nadmiar oleju usuń czystą strzykawką. Dopuszczalny poziom przekroczenia znaku "MAX" wynosi nie więcej niż 5 mm. Sprawdź pierścień uszczelniający na korku zbiornika i w razie potrzeby: Wymień to. Zakręć z powrotem korek zbiornika.
• Sprawdź wszystkie widoczne połączenia układu wspomagania kierownicy (rysunek 2.34), węże, rury i przekładnię kierowniczą pod kątem oznak wycieków.
• Sprawdź stan paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego, mankietu, wałków i drążków przekładni kierowniczej.