Stan pasków napędowych należy sprawdzać w następującej kolejności.
- Zaciągnij hamulec postojowy, wyłącz silnik, otwórz maskę i pozwól mu ostygnąć. Używając latarki, przesuń palcami wzdłuż każdego paska, wyczuwając pęknięcia i rozwarstwienia.
- Sprawdź paski pod kątem zużycia, uszkodzeń i "łysych punktów", czyli miejsc wypolerowanych na połysk. Każdy pas należy obejrzeć z obu stron.
- Sprawdź napięcie paska naciskając go kciukiem i określając stopień jego ugięcia. Wielkość ugięcia mierzy się linijką. Ogólna zasada jest taka, że jeżeli odległość między środkami kół pasowych wynosi od 180 do 280 mm, ugięcie powinno wynosić 6 mm, a jeżeli odległość między środkami kół pasowych wynosi od 300 do 400 mm, ugięcie powinno wynosić 13 mm. Pasek klinowy napinany jest za pomocą napinacza automatycznego, dzięki czemu nie ma potrzeby sprawdzania jego napięcia podczas konserwacji.
- Sprawdź pasek pod kątem osadów brudu, kamieni między żebrami i nagromadzonej gumy u podstawy żeber. Sprawdź zużycie powierzchni bocznych pasów (rysunek 2.38,), nowy pasek ma trapezowe żebra.
- Sprawdź napinacz paska (linkę). Po założeniu jest widoczny u podstawy żeber (rysunek 2,38, b). Określone na podstawie obecności jaśniejszych obszarów.
- Sprawdź, czy na tylnej stronie paska nie ma poprzecznych pęknięć (rysunek 2.38. V).
- Sprawdź, czy nie występuje rozwarstwienie poszczególnych żeber na tylnej stronie paska (rysunek 2,38 grama).
- Sprawdź, czy zewnętrzne paski pasa nie są przetarte (rysunek 2.38. mi).
- Sprawdź, czy w uprzęży nie ma pęknięć bocznych (rysunek 2,38 dni).
- Sprawdź, czy w żebrach paska nie ma pęknięć (rysunek 2,38 i).
- Sprawdź, czy nie ma pęknięć w poszczególnych poprzecznych żebrach paska (rysunek 2,38, do).
- Jeżeli występuje jedna lub więcej z powyższych usterek, należy wymienić pasek. Sprawdź stan paska, zwracając uwagę na drobne pęknięcia.