Sprawdzanie stanu pasków napędowych należy przeprowadzać w następującej kolejności.
- Zaciągnij samochód na hamulec postojowy, wyłącz silnik, otwórz maskę i pozwól mu ostygnąć. Za pomocą latarki przejedź palcami po całej długości każdego paska, wyczuwając pęknięcia lub pęknięcia.
- Sprawdź paski pod kątem postrzępienia i «łysiny» - miejsca wypolerowane na połysk. Każdy pas należy sprawdzić z obu stron.
- Sprawdź napięcie paska, naciskając go kciukiem i określając stopień jego ugięcia. Wielkość ugięcia mierzy się linijką. reguła «kciuk» stwierdza, że jeśli odległość między środkami kół wynosi od 180 do 280 mm, to wielkość ugięcia powinna wynosić 6 mm, jeśli odległość między środkami kół wynosi od 300 do 400 mm, to wielkość ugięcia powinna wynosić wynosić 13 mm. Pasek klinowy napinany jest za pomocą automatycznego napinacza i nie ma konieczności sprawdzania jego napięcia podczas konserwacji.
- Sprawdź pasek pod kątem osadów brudu, kamieni między żebrami i gumowych narośli u podstawy żeber. Sprawdź zużycie boczne paska (Ryż. 2.38, a), nowy pasek ma żebra trapezowe.
- Sprawdź gałąź ciągnącą paska (sznur). Po zużyciu jest widoczny u nasady żeber (Ryż. 2.38, ur). Zdeterminowany obecnością jaśniejszych miejsc.
- Sprawdź, czy z tyłu paska nie ma poprzecznych pęknięć (Ryż. 2.38. V).
- Sprawdź, czy poszczególne żebra z tyłu paska nie odłączyły się (Ryż. 2,38 g).
- Sprawdź, czy zewnętrzne szelki pasa nie są postrzępione (Ryż. 2.38. mi).
- Sprawdź, czy w uprzęży nie ma pęknięć bocznych (Ryż. 2.38, zm).
- Sprawdź, czy nie ma pękniętych żeber paska (Ryż. 2.38 i).
- Sprawdź brak pęknięć w poszczególnych żebrach poprzecznych pasa (Ryż. 2.38, do).
- Jeśli występuje co najmniej jedna z powyższych wad, wymień pasek. Sprawdź pasek pod kątem starzenia się pod kątem małych pęknięć.