Uwaga! Podczas prac przy układzie hamulcowym nie używaj sprężonego powietrza ani rozpuszczalników na bazie benzyny.
Hamulce tarczowe mają wbudowane wskaźniki zużycia okładzin hamulcowych na klockach. Informacja o zużyciu okładziny hamulcowej wyświetlana jest na desce rozdzielczej, a jej wskazanie wymaga natychmiastowej wymiany okładzin hamulcowych.
Grubość podszewki
Grubość zewnętrznych klocków hamulcowych można określić bez zdejmowania koła. W takim przypadku konieczne jest ustawienie samochodu tak, aby w otworze tarczy pojawiło się gniazdo wskaźnika zużycia (Ryż. 2.31).
Zainstaluj osprzęt «34.1.260» przez obręcz do gniazda, dociśnij narzędzie do okładziny hamulcowej. Przesuń pierścień (1) tak daleko, jak to możliwe w kierunku wskazanym przez strzałkę i odczytać odczyty.
Okładzina cierna o grubości 5 mm zapewnia zasięg co najmniej 3000 km. Jego minimalna dopuszczalna grubość to 3,0 mm. Jeśli jego grubość zbliża się do wartości granicznej, konieczne jest usunięcie bloku i sprawdzenie rzeczywistego stopnia jego zużycia przez kaliber i ocena dalszej możliwości jego działania. Doświadczenie pokazuje, że okładzina hamulcowa zmniejsza się o 1 mm, gdy samochód przejedzie 1000 km w niesprzyjających warunkach. Jeśli grubość okładziny jest mniejsza niż 3,0 mm lub jest ona nierównomiernie zużyta, należy wymienić okładziny hamulcowe (4 rzeczy.) na całym mostku.
Uwaga! Jeśli w układzie hamulcowym zostaną wykryte najmniejsze oznaki nieprawidłowego działania, ruch jest surowo zabroniony do czasu wyeliminowania przyczyny jego wystąpienia.
Przewody i węże hamulcowe
Płyn hamulcowy krąży w sztywnych rurach stalowych pokrytych tworzywem sztucznym i elastycznych, wzmocnionych przewodach przy przednich kołach i jako połączenia przy tylnej osi. Stała i dokładna kontrola wszystkich linii jest bardzo ważna dla bezpieczeństwa ruchu.
Hamulec postojowy bębnowy
Aby sprawdzić mechanizm bębna hamulca postojowego, należy zdemontować tylną tarczę hamulcową, jak opisano w rozdziale «Układ hamulcowy». Kontrola mechanizmu bębna odbywa się w następującej kolejności. Sprawdź tylne hamulce pod kątem wycieków płynu hamulcowego lub zanieczyszczenia smarem. Zmierzyć grubość okładzin ciernych na tylnych szczękach hamulcowych (Ryż. 2.32).
Jeśli co najmniej jedna okładzina ma grubość 2,0 mm lub mniejszą powyżej główek nitów lub metalowej podstawy w najcieńszym miejscu, należy wymienić wszystkie klocki (4 rzeczy.).
Dźwignia hamulca postojowego
Sprawdź niezawodność i skok dźwigni hamulca postojowego w następującej kolejności. Ustaw samochód na pochyłej płaszczyźnie. Trzymając go na hamulcach zasadniczych, zaciągnij hamulec postojowy, gdy skrzynia biegów powinna znajdować się w położeniu neutralnym, zwolnij hamulce zasadnicze. Jeśli pojazd toczy się, należy wyregulować hamulec postojowy, patrz rozdział «Układ hamulcowy».
- Zaparkuj pojazd na równej powierzchni, podnieś tył pojazdu i umieść go na podpórkach.
- Zaciągnij hamulec postojowy o 1 ząbek. Obrócić koła ręcznie, nie należy sprawdzać hamowania.
- Zaciągnij hamulec postojowy o 2 zęby. Wskaźnik hamulca postojowego na panelu sterowania powinien się zapalić. Obróć koła ręcznie, powinno pojawić się hamowanie.
- Zaciągnij hamulec postojowy o 3 zęby. Nie można obracać kołami ręcznie, koło musi zostać całkowicie zahamowane.
- Dopuszczalne jest odchylenie różnicy siły obwodowej na lewym i prawym kole o nie więcej niż 30% dużej wartości (mierzona na rolkowym stanowisku probierczym). Jeśli różnica sił obwodowych jest większa, ponownie wyreguluj.
- Sprawdź, czy dźwignia rozpieracza łatwo się porusza iw razie potrzeby nasmaruj.
- Jeśli skok dźwigni hamulca postojowego przekracza więcej niż 10 zębów śruby regulacyjnej (zapadkowy), należy go ponownie wyregulować.