Sprawdzanie układu hamulcowego (BMW X5 E53)

Uwaga! Przy pracach przy układzie hamulcowym zabrania się stosowania sprężonego powietrza oraz rozpuszczalników na bazie benzyny.

Hamulce tarczowe mają wbudowane czujniki zużycia klocków hamulcowych. Informacja o zużyciu klocków hamulcowych wyświetla się na tablicy rozdzielczej, a jej wskazanie wskazuje na konieczność natychmiastowej wymiany klocków hamulcowych.

Grubość podkładek

Grubość zewnętrznych okładzin klocków hamulcowych można określić bez zdejmowania koła. W tym przypadku należy tak ustawić samochód, aby w otworze tarczy znajdowało się gniazdo na wskaźnik zużycia (rysunek 2.31).



Włóż narzędzie "34.1.260" przez obręcz do gniazda i dociśnij narzędzie do klocka hamulcowego. Przesuń pierścień (1) tak daleko, jak to możliwe, w kierunku wskazanym strzałką i odczytaj odczyt.

Okładzina cierna o grubości 5 mm zapewnia przebieg pojazdu wynoszący co najmniej 3000 km. Minimalna dopuszczalna grubość wynosi 3,0 mm. Jeżeli grubość zbliża się do wartości granicznej, należy klocek zdemontować i sprawdzić miernikiem rzeczywisty stopień jego zużycia oraz ocenić możliwość jego dalszej eksploatacji. Doświadczenie pokazuje, że okładziny hamulcowe ulegają zmniejszeniu o 1 mm po przejechaniu przez samochód 1000 km w niesprzyjających warunkach. Jeżeli grubość okładziny jest mniejsza niż 3,0 mm lub jest ona nierównomiernie zużyta, należy wymienić klocki hamulcowe (4 szt.) na całym mostku.

Uwaga! W przypadku stwierdzenia najmniejszych oznak uszkodzenia układu hamulcowego należy bezwzględnie wstrzymać się od jazdy do czasu usunięcia przyczyny jego wystąpienia.

Przewody i węże hamulcowe

Płyn hamulcowy krąży w sztywno zamocowanych rurkach stalowych z powłoką z tworzywa sztucznego i elastycznych, wzmocnionych przewodach przy kołach przednich oraz w połączeniach przy osi tylnej. Stała i szczegółowa kontrola wszystkich linii jest niezbędna dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Mechanizm hamulca postojowego bębnowego

Aby sprawdzić mechanizm bębna hamulca postojowego, należy zdemontować tylną tarczę hamulcową, zgodnie z opisem w rozdziale "Układ hamulcowy". Sprawdź mechanizm bębna w następującej kolejności. Sprawdź hamulce tylne pod kątem wycieku płynu hamulcowego lub zanieczyszczeń smarem. Zmierz grubość okładzin ciernych na tylnych szczękach hamulcowych (rysunek 2.32).



Jeżeli grubość przynajmniej jednej podkładki powyżej łbów nitów lub metalowej podstawy w najcieńszym miejscu mieści się w granicach 2,0 mm lub mniej, należy wymienić wszystkie podkładki (4 szt.).

Dźwignia hamulca postojowego

Sprawdź niezawodność i działanie dźwigni hamulca postojowego w następującej kolejności. Umieść pojazd na pochyłej płaszczyźnie. Przytrzymując zaciągnięty hamulec roboczy, zaciągnij hamulec postojowy, a gdy skrzynia biegów będzie w położeniu neutralnym, zwolnij hamulec roboczy. Jeżeli pojazd się przechyla, należy wyregulować hamulec postojowy, patrz rozdział "Układ hamulcowy".

• Ustaw samochód na równej powierzchni, podnieś jego tylną część i ustaw na podstawkach.
• Zaciągnij hamulec postojowy o 1 ząbek. Obróć koła ręcznie, nie powinno być żadnego hamowania.
• Zaciągnij hamulec postojowy o 2 ząbki. Kontrolka hamulca postojowego na panelu sterowania powinna się zaświecić. Obróć koła ręką, powinno nastąpić hamowanie.
• Zaciągnij hamulec postojowy na 3 zęby. Nie można obracać kołami ręcznie, koło musi być całkowicie zahamowane.
• Odchylenie różnicy sił obwodowych na kole lewym i prawym nie może przekraczać 30% większej wartości (mierzone na stanowisku rolkowym). Jeżeli różnica w sile obwodowej jest większa, należy dokonać ponownej regulacji.
• Sprawdź, czy dźwignia zwalniająca porusza się swobodnie i w razie potrzeby nasmaruj ją.
• Jeżeli skok dźwigni hamulca postojowego przekracza 10 zębów śruby regulacyjnej (zapadkowej), należy dokonać ponownej regulacji.