- Sprawdź stan izolatora porcelanowego pod kątem pęknięć. Przy zimnym silniku wymontować cewki zapłonowe (KŻ), oznaczając je najpierw. Przedmuchaj gniazda świec zapłonowych sprężonym powietrzem, możesz użyć zwykłej pompki rowerowej. Zaleca się sekwencyjną wymianę SZ. Odkręć SZ specjalnym kluczem do świec, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- Porównaj stan wyjętej świecy zapłonowej ze standardowymi opcjami, aby ocenić stan silnika:
- szary kolor elektrod i izolatora o średniej gęstości wskazuje na normalną pracę świec i układu przygotowania mieszanki paliwowej;
- czarny kolor elektrod i izolatora wskazuje na zbyt bogatą mieszankę;
- jasnoszary kolor elektrod i izolatora wskazuje na zbyt ubogą mieszankę;
- zaolejenie elektrod i izolatora świadczy o przerywanym świeceniu lub zwiększonym zużyciu pierścieni tłokowych.
- Sprawdź izolator świecy zapłonowej pod kątem śladów prądów upływowych, które są widoczne jako cienkie przypadkowe ślady na powierzchni izolatora. Przyczyną pojawienia się śladów jest słaby styk we wtyczce świecy. To połączenie wtykowe (ShS) zastępować.
- Nałóż cienką warstwę środka przeciwzatarciowego na gwinty nowych świec zapłonowych, włóż świecę zapłonową do otworów w głowicy cylindrów i obróć ją ręcznie, aż się zatrzyma. Za pomocą nasadki klucza do świec zapłonowych i klucza dynamometrycznego dokręć świecę zapłonową momentem 25 Nm (2,5 kgf·m). Zainstaluj zwarcie zapłonu na swoim miejscu. Zastąp pozostałe CV, jak opisano powyżej.