Uwaga! Wszelkie prace należy wykonywać przy zimnym silniku. Temperatura płynu chłodzącego poniżej +40°C.
Wymianę płynu chłodzącego w BMW X5 E53 należy wykonywać w następującej kolejności.
- Ustaw samochód na równej powierzchni i odkręć korek zbiornika wyrównawczego, zabezpieczając rękę dużym kawałkiem materiału, jeśli silnik nie ostygł jeszcze całkowicie. Odkręcić śrubę odpowietrzającą na wężu chłodnicy (silniki "M62" i "N62") lub na zbiorniku wyrównawczym (silniki "M54" i "M57").
- Zdejmij płytę usztywniającą i przednią osłonę podwozia. Umieść czysty pojemnik pod chłodnicą i użyj dużego płaskiego śrubokręta, aby odkręcić korek spustowy na dole chłodnicy, silnik M62 (rysunek 2.39), silnik M54 i M57 (rysunek 2.40).
Podstawić czyste naczynie pod blok cylindrów i za pomocą klucza odkręcić korek spustowy (2.41) na bloku cylindrów, który znajduje się pod kolektorem wydechowym.
Całkowicie spuść płyn chłodzący z układu i oddaj go do utylizacji.
- Sprawdź stan przewodów chłodnicy i nagrzewnicy oraz ich zacisków mocujących. Wymień uszkodzone części. Wyjmij uszkodzoną chłodnicę i oddaj ją do specjalistycznego warsztatu.
- Zamontuj korek spustowy (M14x1,5) z nową uszczelką (A14x18) na bloku cylindrów i dokręć momentem 25 N·m (2,5 kgf·m).
- Wkręć korek spustowy do chłodnicy, dokręcając go w silniku M62 momentem 2,5 N·m (0,25 kgf·m), a w silnikach M54 i M57 - momentem 8,0 N·m (0,8 kgf·m). Możesz użyć monety.
Płukanie układu chłodzenia należy wykonywać w następującej kolejności. Spuść płyn chłodzący z układu, nie zakładaj korków. Zamontuj przezroczyste węże spustowe na otworach spustowych. Wypłucz chłodnicę dużą ilością czystej bieżącej wody, może być też woda z kranu. Płucz do tego czasu. podczas gdy z węży (lub otwory odpływowe) czysta woda nie zaczęła płynąć. Spowoduje to jedynie usunięcie osadów z układu chłodzenia.
- Aby usunąć rdzę i kamień, konieczne jest zastosowanie chemicznego środka czyszczącego do układu chłodzenia. Sposób użycia opisany jest przez producenta na etykiecie opakowania (butelki). Po usunięciu (odprowadzeniu) całego środka czyszczącego należy przepłukać układ chłodzenia silnika bieżącą wodą, jak opisano powyżej.
- Załóż ponownie korki spustowe układu chłodzenia, patrz powyżej.
- Podczas montażu zdalnego zbiornika wyrównawczego (M62) w układzie chłodzenia silnika konieczne jest odłączenie od niego węża przelewowego, spuszczenie płynu chłodzącego, oddzielne przepłukanie go czystą wodą i podłączenie do układu chłodzenia silnika.
- Jakość płynu chłodzącego należy sprawdzać w następującej kolejności. Układ należy napełniać wyłącznie płynem chłodzącym wysokiej jakości, dostosowanym do warunków klimatycznych panujących w miejscu eksploatacji pojazdu. W europejskiej części Rosji temperatura ta sięga nawet -35°C. Przygotuj urządzenie do sprawdzania gęstości płynu chłodzącego – areometr.
- Za pomocą areometru pobierz próbkę cieczy ze zbiornika wyrównawczego lub pojemnika na płyn chłodzący. Odczytaj wynik pomiaru z urządzenia; gęstość powinna mieścić się w zakresie 1,080–1,085 g/cm³. Ze względu na odporność na korozję stosunek wody do glikolu etylenowego (płynu niezamarzającego) w mieszance musi być utrzymywany na poziomie około 50:50 przez cały rok.
- Napełnianie układu chłodzenia silnika należy wykonywać w następującej kolejności. Napełnij zbiornik wyrównawczy po brzegi nowym płynem chłodzącym. Przykryj korek odpowietrznika chłodnicy czystą szmatką. Korek znajduje się na zbiorniku wyrównawczym (patrz 2.22), rura lub chłodnica, w zależności od konfiguracji silnika pojazdu. Otwórz korek odpowietrzający (korek odpowietrzający).
- Dolewaj nowego płynu chłodzącego, aż płyn chłodzący wydobywający się z korka odpowietrzającego będzie wolny od pęcherzyków powietrza. Zamknij korek odpowietrzający i uzupełnij poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, patrz rysunek 2.22.
- Zamknąć wlewowy zbiornika wyrównawczego korkiem i uruchomić silnik. włączyć grzewczo-wentylacyjną instalację w tryb "Ciepło" ("Warm") i rozgrzać silnik do włączenia lepkości sprzęgła wentylatora. Przy tym utrzymywać prędkość obrotową wału w okolicach 2500 min⁻1. W trakcie usuwania powietrza z systemu, poziom płynu spaść do poziomu "MIN" na zbiorniczku wyrównawczym, a nawet poniżej. Zgasić silnik i pozwolić mu ostygnąć do 20-30°C.
- Otwórz korek zbiornika wyrównawczego i uzupełnij poziom płynu chłodzącego. Poziom jest prawidłowy (M62), jeżeli koniec czerwonego pływaka pokrywa się z górną krawędzią szyjki wlewu (strzałka, patrz rysunek 2.22). Otwórz ponownie korki odpowietrzające i upewnij się, że płyn wydostaje się bez pęcherzyków powietrza.
- Sprawdź uszczelki korka zbiornika wyrównawczego, załóż korek i dokręć go. Sprawdź wizualnie szczelność układu chłodzenia. Zwłaszcza w miejscach, gdzie podłączane są węże i instalowane są korki. Węże muszą sięgać na tyle daleko, aby sięgały rur łączących, i być szczelnie zamocowane za pomocą opasek śrubowych. Pojawienie się płynu chłodzącego pod pompą świadczy o uszkodzeniu uszczelnienia pompy. Wymień pompę.