Sprawdzanie i wymiana czujnika impulsów i jednostki sterującej zapłonem (układ TCI) (BMW 5 Series E28)

Czujnik tętna (znajduje się w rozdzielaczu zapłonu) a jeśli na świecach zapłonowych nie ma iskry, należy sprawdzić cewkę zapłonową. Upewnij się, że przewody świec zapłonowych, cewka i świece zapłonowe są w dobrym stanie (patrz sekcje Sprawdzenie i wymiana cewki zapłonowej i Sprawdzanie i wymiana czujników zapłonu (system Motronic)). Istnieją dwa rodzaje jednostek sterujących: Bosch i Siemens/Telefunken. Oba typy można rozróżnić po złączach elektrycznych. Urządzenie firmy Bosch ma jedno duże, prostokątne złącze na dole, natomiast w urządzeniu firmy Siemens/Telefunken zastosowano dwa okrągłe złącza elektryczne z przodu.

Badanie

Zasilanie i uziemienie jednostki sterującej zapłonem

1. Przy wyłączonym zapłonie odłącz złącza kabli od jednostki sterującej zapłonem. Podłącz woltomierz pomiędzy piny 2 i 4 złącza systemowego Bosch lub pomiędzy piny 6 i 3 złącza systemowego Siemens/Telefunken.



2. Włącz zapłon. Na wskazanych stykach powinno pojawić się napięcie. Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź przewody pod kątem przerw (patrz rozdział System wyposażenia elektrycznego pokładowego).

3. Za pomocą omomierza sprawdź połączenie między pinem 2 złącza (Bosch) a pinem 6 (Siemens/Telefunken) i karoserii. Musi być zwarcie.

4. Za pomocą omomierza sprawdź połączenie między pinem 4 złącza (Bosch) a pinem 3 (Siemens/Telefunken) i styku 15 cewki zapłonowej. Musi być zwarcie.



5. Jeśli odczyty są nieprawidłowe, napraw kabel.

Sygnał czujnika tętna

1. Jeżeli do sterownika zapłonu jest podawane napięcie, należy sprawdzić przesyłanie impulsów napięcia przemiennego z czujnika do sterownika.

2. Do następujących testów należy używać woltomierza cyfrowego:

• W systemach Bosch podłącz sondę dodatnią do pinu 5 złącza, a sondę ujemną do pinu 6.
• W przypadku systemów Siemens/Telefunken podłącz sondę dodatnią do zacisku () małego złącza, a sondę ujemną do zacisku (-).

3. Poproś pomocnika o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika i sprawdzenie, czy występuje napięcie przemienne wynoszące od 1 do 2 woltów. Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź kabel pomiędzy czujnikiem tętna (w rozdzielaczu zapłonu) i jednostka sterująca. Jeżeli kabel jest sprawny, sprawdź rezystancję czujnika tętna.

Nie należy używać rozrusznika przez dłuższy czas. W razie konieczności zatrzymania dopływu paliwa do silnika należy odłączyć złącze elektryczne wtryskiwacza zimnego rozruchu.

4. Aby sprawdzić rezystancję czujnika tętna, wykonaj następujące czynności:

• W urządzeniach Bosch należy zmierzyć rezystancję między stykami 5 i 6. Odczyt powinien wynosić od 1000 do 1200 omów.
• W urządzeniach Siemens zmierz rezystancję pomiędzy stykami mniejszego złącza. Odczyt powinien wynosić od 1000 do 1200 omów.

5. Jeśli stan jest nieprawidłowa, wymienić czujnik impulsów. Jeśli wartości oporu czujnika impulsów poprawne, a napięcia bloków kontroli (napięcie zasilania i napięcie sygnału niepoprawne, wymień moduł kontroli.

Wymiana

Jednostka sterująca zapłonem

1. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony.

2. Odłącz złącze(a) elektryczne od jednostki sterującej.

3. Odkręć śruby mocujące jednostkę sterującą i wyjmij ją z komory silnika.

4. Montaż jest odwrotnością demontażu.

W sterownikach Bosch, pomiędzy tylną częścią sterownika a radiatorem umieszczana jest specjalna pasta dielektryczna. W przypadku ich rozdzielenia (wymiana lub sprawdzenie) należy usunąć starą pastę i wyczyścić radiator papierem ściernym o gradacji 180. Nałożyć pastę Curil K2 (Numer Boscha 81229243). Zamiast pasty można zastosować dielektryk silikonowy. Zabieg ten jest niezbędny, aby zapewnić długą żywotność tych drogich elementów układu zapłonowego.

Czujnik tętna

Jeśli radio w Twoim pojeździe jest wyposażone w system antykradzieżowy, upewnij się, że znasz prawidłowy kod aktywacyjny, zanim odłączysz akumulator. Przed odłączeniem przewodu zapoznaj się z rozdziałem System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników.

Jeżeli po podłączeniu akumulatora na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawi się komunikat w innym języku, zapoznaj się z procedurą ustawiania języka opisaną w rozdziale 1 System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników.

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

2. Wyjąć rozdzielacz zapłonu z silnika (patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja rozdzielacza zapłonu).



3. Za pomocą szczypiec do pierścieni osadczych zdejmij pierścień osadczy mocujący wirnik czujnika.





4. Używając dwóch płaskich śrubokrętów po przeciwnych stronach, podważ wirnik czujnika i ostrożnie unieś go do góry.

Wsuń śrubokręty tak głęboko, jak to możliwe, nie wyginając przy tym wirnika czujnika. Nacisk należy wywierać wyłącznie na najmocniejszą, centralną część wirnika czujnika. Jeżeli wirnik czujnika jest wygięty, należy go wymienić.

Podczas wyjmowania wirnika czujnika należy uważać, aby nie wypadł cylindryczny sworzeń.

5. Odkręć śruby montażowe, zdejmij membranę próżniową i podstawę ze złącza elektrycznego czujnika tętna.

6. Odkręć dwie śruby korektora podciśnienia i oddziel go od rozdzielacza, przesuwając go w dół i odczepiając od trzpienia podstawy.

7. Za pomocą szczypiec do pierścieni osadczych zdejmij pierścień osadczy mocujący czujnik tętna i podstawę.

8. Ostrożnie wyjmij czujnik tętna wraz z podstawą.

9. Odkręć trzy śruby i oddziel podstawę od czujnika tętna.

10. Montaż jest odwrotnością demontażu.

Nie zapomnij o zamontowaniu pierścienia izolacyjnego pomiędzy cewką czujnika a podstawą. Przed dokręceniem śrub montażowych należy je wyśrodkować. Należy również sprawdzić/wyregulować szczelinę powietrzną, jeśli wirnik czujnika został wyjęty lub jeśli szczelina jest nieprawidłowa (patrz rozdział Sprawdzanie i regulacja szczeliny powietrznej (system TCI)).